CN220594813U - 车载支架及用于安装车载支架的接驳导轨 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载支架及用于安装车载支架的接驳导轨。本申请的用于安装车载支架的接驳导轨包括安装部和导轨，所述安装部用于将所述接驳导轨安装至车载显示屏；所述导轨连接至所述安装部并通过所述安装部固定到所述车载显示屏，所述导轨包括导轨基体和过轨接驳部，所述导轨基体沿选定方向延伸，所述导轨接驳部位于所述导轨基体上并沿所述导轨基体的延伸方向设置，所述车载支架通过所述导轨接驳部安装至所述导轨。本申请的接驳导轨和车载支架兼顾了车载支架安装位置的灵活性和稳固性。

Description

车载支架及用于安装车载支架的接驳导轨

技术领域

本申请涉及车载用品安装技术领域，特别涉及一种车载支架及用于安装车载支架的接驳导轨。

背景技术

随着汽车、新能源车在个人与家庭以及公共交通领域的普及，司乘人员在车内所引发的用户需求也越来越多样化。比如很司机可能需要利用车载支架将录像设备安装到车内某些位置以拍摄沿途风景，或者也可能需要安装导航手机、通讯设备等；而副驾乘客可能有阅读或观看视频等需求，虽然乘客手持电子设备可以满足一定需求，但对部分用户来讲不够友好，因此，如何通过支架将车载设备安装到车内，并且能实现稳固安装是目前市场上该类产品所重点关注的问题。

目前市场上的支架，一般通过特定的连接头固定到车内某些位置，比如中控台、出风口、显示屏边角。每个电子产品具有专用的支架，安装位置局限，而目前市场上的支架无论是安装到车内哪个具体位置，其共同特点是固定后移动不便，不能自由调节安装位置。例如，连接头以粘胶固定方式固定到显示屏背面，容易出现粘不牢、难拆除、拆除后容易留胶的问题。又例如卡扣固定结构，其只能在特定的位置例如出风口处安装，安装位置局限，通过过盈配合长期卡在出风口处也会对内饰造成损伤。嵌套固定和压力固定的安装虽然牢固性相对好，但安装后无法移动，使用方式受到局限。夹臂固定式安装牢固性好，但涉及的零件过多，会增加产品制造复杂度和成本，故障率高。吸盘固定式对吸附表面要求较高，吸盘容易老化变形，脱落风险高。

因此，现有技术中各种车载支架类产品在综合性能方面还有待进一步改进。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种用于安装车载支架的接驳导轨，以解决现有技术中车载支架综合性能不高的技术问题。

一种用于安装车载支架的接驳导轨，其包括：

安装部，所述安装部用于将所述接驳导轨安装至车载显示屏；

导轨，连接至所述安装部并通过所述安装部固定到所述车载显示屏，所述导轨包括：

导轨基体，所述导轨基体沿选定方向延伸；

导轨接驳部，所述导轨接驳部位于所述导轨基体上并沿所述导轨基体的延伸方向设置，所述车载支架通过所述导轨接驳部安装至所述导轨。

在一些实施方式中，所述导轨接驳部与所述导轨基体形成截面为T形的所述导轨，所述车载支架包括支架接驳结构，所述支架接驳结构与所述导轨的截面形状适配。

在一些实施方式中，所述导轨接驳部进一步包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个齿条。

在一些实施方式中，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向设置的凸形滑槽。

在一些实施方式中，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个安装孔。

本申请还提供一种车载支架，其与前述接驳导轨配套使用并用于安装至前述接驳导轨。所述车载支架包括支架主体与支架接驳结构，所述支架主体连接至所述支架接驳结构，所述支架主体用于固定车载设备，所述支架接驳结构与所述接驳导轨的导轨接驳部适配以将所述车载支架紧固安装至所述接驳导轨的导轨上。

在一些实施方式中，所述支架接驳结构包括嵌套夹，所述导轨的截面为T形结构，所述嵌套夹与所述T形结构的外轮廓适配并嵌套于所述导轨。

在一些实施方式中，所述支架接驳结构进一步包括卡条，所述导轨接驳部进一步包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个齿条，所述卡条自所述嵌套夹下方向下延伸并与所述齿条之间的间隙对应。

在一些实施方式中，所示支架接驳结构是截面为凸字形的卡块结构，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向贯穿的凸形滑槽。

在一些实施方式中，所述支架接驳结构包括卡固球，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个安装孔。

依据本申请实施方式的车载支架及用于安装车载支架的接驳导轨，其一方面通过安装部将导轨固定到车载显示屏，同时通过沿导轨基体延伸方向设置的导轨接驳部安装车载支架，使得车载支架通过接驳导轨安装至车载显示屏，而沿导轨基体延伸方向设置的导轨接驳部可以给车载支架提供多个可以稳固安装的位置，使得车载支架的安装位置可以灵活改变而不局限于特定位置，兼顾了车载支架安装位置的灵活性和稳固性，提升了产品的综合性能，进而可以提升产品的用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请中的方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一种实施方式的用于安装车载支架的接驳导轨的结构示意图；

图2是图1所示实施方式的接驳导轨沿箭头T所示视角方向的结构示意图；

图3是图1所示实施方式的接驳导轨沿箭头S所示视角方向的结构示意图；

图4是本申请一种实施方式的车载支架的结构示意图；

图5是本申请另一种实施方式的车载支架和接驳导轨的结构示意图；

图6是本申请又一种实施方式的车载支架和接驳导轨的结构示意图；

图7是本申请再一种实施方式的车载支架和接驳导轨的结构示意图。

附图标记说明：

10、10'、18、19、20、30、40：用于安装车载支架的接驳导轨；

100：中央安装部；

11、181：安装部；

13、183：导轨；

130、1830、230、330、430：导轨基体；

132、1832、232、332、432：导轨接驳部；

50、60、70、80：车载支架

51、61、71、81：支架接驳结构；

52、62、72、82：支架主体；

521：转向元件；

522：连接杆；

523：支撑板；

524：夹持臂；

611：卡条；

810：嵌套夹；

811：卡固球。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式。同时，方法描述中的各步骤或者动作也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图中的各种顺序只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的顺序，除非另有说明其中某个顺序是必须遵循的。

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。

图1是本申请一种实施方式的用于安装车载支架的接驳导轨的结构示意图。在该示例中，接驳导轨有多条，其具体可以包括首尾相连组成一个方形框架结构的四条接驳导轨10、10'、18、19。四条接驳导轨10、10'、18、19可以连接至方形框架内的中央安装部100，通过中央安装部100可以将整个框架结构安装到车载显示屏的背面。每条接驳导轨都可用于安装车载支架。在本示例中，以接驳导轨10为例，其可以包括安装部11和导轨13，安装部11用于将所述接驳导轨10安装至车载显示屏，导轨13连接至所述安装部11并通过所述安装部11固定到车载显示屏，例如可以固定到显示屏的背后。

请进一步结合参考图2和图3，图2是图1所示实施方式的接驳导轨沿箭头T所示视角方向的结构示意图，图3是图1所示实施方式的接驳导轨沿箭头S所示视角方向的结构示意图。导轨13包括导轨基体130和导轨接驳部132，导轨基体130沿选定方向延伸。选定方向与安装位置相关，例如将接驳导轨10沿着车载显示屏背面的边缘安装，则接驳导轨基体130沿着车载显示屏背后的一条边(比如侧边)延伸。导轨接驳部132位于所述导轨基体130上并沿所述导轨基体130的延伸方向设置。车载支架50通过导轨接驳部132安装至所述导轨13。在一个示例中，导轨基体130和导轨接驳部132为一体成型。

接驳导轨18的结构与接驳导轨10的结构大体相同，其包括相互连接的安装部181和导轨183，导轨183包括导轨基体1830和导轨接驳部1832，导轨基体1830和导轨接驳部1832的结构可以参照导轨基体130和导轨接驳部132。接驳导轨10所包括的安装部11是一个钩爪，而接驳导轨18的安装部181是对称分布并具有相同开口朝向的两个钩爪。接驳导轨10'与接驳导轨10对称设置，比如两者可以分别安装在车载显示屏背面的相对两侧边。接驳导轨19的安装部相比较其他接驳导轨而言有一定不同，其并非通过钩爪结构固定到显示屏，而是通过将接驳导轨19连接到其他接驳导轨或者中央安装部100来实现其安装固定。

请参看图4，是本申请一种实施方式的车载支架的结构示意图。车载支架50可以用于固定手机、运动相机、对讲机等车载设备、移动设备或电子设备。本实施方式的车载支架包括支架接驳结构51和支架主体52，支架接驳结构51与接驳导轨10的导轨接驳部132适配并紧固连接。支架主体52的结构可以根据所需要固定的电子设备的形状不同而设计，作为示例，本实施方式中的支架主体52包括转向元件521、连接杆522、支撑板523以及夹持臂524。转向元件521与支架接驳结构51固定连接，连接杆522连接在支撑板523与转向元件521之间，支撑臂524位于支撑板523的两侧，用于夹持固定车载设备。转向元件521可允许连接杆522产生转动，从而带动支撑板523产生旋转，支撑板523与连接杆522连接处也可以设置成可转动连接，从而允许被固定的车载设备以安装位置为基准有更多维度的转动自由。相比较于现有车载支架的只能在固定的安装位置范围内做旋转运动，本申请实施方式的车载支架50通过接驳导轨10进行接驳安装，通过车载支架50的支架接驳结构51与接驳导轨10上对应的导轨接驳部132适配安装，使得车载支架50通过接驳导轨10能稳固安装到车内设备(比如车载显示屏)，同时又可以通过沿导轨基体130延伸方向设置的导轨接驳部132改变接驳位置，从而改变其安装到车内设备的相对位置，其安装方式灵活，能满足用户更多样化的需求。

在一个示例中，导轨接驳部132与导轨基体130形成截面为T形的导轨13，而车载支架50的支架接驳结构51可以是一个嵌套夹，其与该T形结构的外轮廓或顶部的外轮廓适配，从而通过T形结构两端的突出部对车载支架50起到相对夹持固定，安装车载支架50的时候，将支架接驳结构51嵌套在导轨13上即完成安装。完成安装后，车载支架50还可以沿着导轨13滑动而改变位置。

请参看图5，是本申请另一种实施方式的车载支架60和接驳导轨20的结构示意图。应理解，图5中车载支架60和接驳导轨20的相对尺寸比例在实际产品比例基础上进行了适当的调整，以便更清楚显示车载支架的细节。在本例中，以单条的接驳导轨20为例，接驳导轨20所包括的导轨接驳部232包括设置于导轨基体230上并沿导轨23长度方向分布的多个齿条，单个齿条的延伸方向与导轨23长度方向(也就是导轨基体230的延伸方向)垂直，多个齿条可以按照均匀密度排布，也可以按照不均匀的密度排列，可以连续排列，也可以断续式排列。车载支架60与车载支架50大致结构相似，主要包括支架主体62和支架接驳结构61，不同点主要在于车载支架60可以进一步包括与导轨上齿条间隙对应的卡条611，卡条611连接于嵌套夹的下方，具体的卡条611自嵌套夹下表面向下延伸形成。接驳导轨20上的齿条可以增加车载支架60与接驳导轨20安装的稳固性。

请参看图6，是本申请又一种实施方式的车载支架70和接驳导轨30的结构示意图。车载支架70包括支架接驳结构71和与之相连的支架主体72。支架接驳结构71是一个截面为凸字形的卡块结构，而接驳导轨30包括导轨基体330和连接至导轨基体330的导轨接驳部332，其中导轨接驳部332是沿着导轨基体330长度方向延伸的凸形滑槽，而且凸形滑槽贯穿导轨30的两端。应理解，此处凸形滑槽指的是从截面看其凹槽部分的外轮廓为凸形，也就是上小下大的凹槽结构。车载支架70的支架接驳结构71可以从导轨30的两端插入对应凸形滑槽，并通过凸字形的卡块结构和凸形滑槽之间的紧密适配实现稳固安装，另外还可以沿着导轨30长度方向自由滑入滑出，进一步提升使用的便利性。

图7是本申请再一种实施方式的车载支架80和接驳导轨40的结构示意图。在本例中，接驳导轨40包括导轨基体430和导轨接驳部432，导轨接驳部432包括设置于导轨基体430上并沿导轨基体430长度方向分布的多个安装孔，安装孔可以是球形孔。多个安装孔可以按照预定间隔沿导轨基体430的长度方向延伸。车载支架80与车载支架50大致结构相似，主要包括支架主体82和支架接驳结构81，不同点主要在于支架接驳结构81包括嵌套夹810和卡固球811，其中嵌套夹810的作用与支架结构51的形状与功能类似，用于嵌套紧固在导轨上。卡固球811类似于车载支架的连接球头，其设置于嵌套夹810下方，用于卡入球状孔形式的导轨接驳部432，以此可以进一步增加车载支架80与接驳导轨40安装的稳固性。卡固球811可以相对嵌套夹810上下伸缩，方便安装与拆卸。当然本例中的支架接驳结构81也可以只包括卡固球811。

当然，关于车载支架与接驳导轨的配合安装方式，还可以是其他类型。比如在导轨上可以内嵌或者外设磁性吸附元件，对应的在车载支架的支架接驳结构处设置与之极性相吸的磁性吸附元件，两者通过磁性吸附方式进行匹配接驳。另外的方式还包括粘贴式、夹持式等，此处不再一一例举。

本申请的用于安装车载支架的接驳导轨和配套的车载支架，其一方面通过安装部将导轨固定到车载显示屏，同时通过沿导轨基体延伸方向设置的导轨接驳部安装车载支架，使得车载支架通过接驳导轨安装至车载显示屏，而沿导轨基体延伸方向设置的导轨接驳部可以给车载支架提供多个可以稳固安装的位置，使得车载支架的安装位置可以灵活改变而不局限于特定位置，兼顾了车载支架安装位置的灵活性和稳固性，提升了产品的综合性能。

本文参照了各种示范实施例进行说明。然而，本领域的技术人员将认识到，在不脱离本文范围的情况下，可以对示范性实施例做出改变和修正。例如，各种操作步骤以及用于执行操作步骤的组件，可以根据特定的应用或考虑与系统的操作相关联的任何数量的成本函数以不同的方式实现(例如一个或多个步骤可以被删除、修改或结合到其他步骤中)。

虽然在各种实施例中已经示出了本文的原理，但是许多特别适用于特定环境和操作要求的结构、布置、比例、元件、材料和部件的修改可以在不脱离本披露的原则和范围内使用。以上修改和其他改变或修正将被包含在本文的范围之内。

前述具体说明已参照各种实施例进行了描述。然而，本领域技术人员将认识到，可以在不脱离本披露的范围的情况下进行各种修正和改变。因此，对于本披露的考虑将是说明性的而非限制性的意义上的，并且所有这些修改都将被包含在其范围内。同样，有关于各种实施例的优点、其他优点和问题的解决方案已如上所述。然而，益处、优点、问题的解决方案以及任何能产生这些的要素，或使其变得更明确的解决方案都不应被解释为关键的、必需的或必要的。本文中所用的术语“包括”和其任何其他变体，皆属于非排他性包含，这样包括要素列表的过程、方法或设备不仅包括这些要素，还包括未明确列出的或不属于该过程、方法、系统或设备的其他要素。此外，本文中所使用的术语“耦合”和其任何其他变体都是指物理连接、电连接、磁连接、光连接、通信连接、功能连接和/或任何其他连接。

具有本领域技术的人将认识到，在不脱离本申请的基本原理的情况下，可以对上述实施例的细节进行许多改变。因此，本申请的范围应根据以下权利要求确定。

Claims (10)

1.一种用于安装车载支架的接驳导轨，其特征在于，包括：

安装部，所述安装部用于将所述接驳导轨安装至车载显示屏；

导轨，连接至所述安装部并通过所述安装部固定到所述车载显示屏，所述导轨包括：

导轨基体，所述导轨基体沿选定方向延伸；

导轨接驳部，所述导轨接驳部位于所述导轨基体上并沿所述导轨基体的延伸方向设置，所述车载支架通过所述导轨接驳部安装至所述导轨。

2.根据权利要求1所述的接驳导轨，其特征在于，所述导轨接驳部与所述导轨基体形成截面为T形的所述导轨，所述车载支架包括支架接驳结构，所述支架接驳结构与所述导轨的截面形状适配。

3.根据权利要求2所述的接驳导轨，其特征在于，所述导轨接驳部进一步包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个齿条。

4.根据权利要求1所述的接驳导轨，其特征在于，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向设置的凸形滑槽。

5.根据权利要求1所述的接驳导轨，其特征在于，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个安装孔。

6.一种车载支架，其用于安装至如权利要求1所述的接驳导轨，其特征在于：所述车载支架包括支架主体与支架接驳结构，所述支架主体连接至所述支架接驳结构，所述支架主体用于固定车载设备，所述支架接驳结构与所述接驳导轨的导轨接驳部适配以将所述车载支架紧固安装至所述接驳导轨的导轨上。

7.根据权利要求6所述的车载支架，其特征在于，所述支架接驳结构包括嵌套夹，所述导轨的截面为T形结构，所述嵌套夹与所述T形结构的外轮廓适配并嵌套于所述导轨。

8.根据权利要求7所述的车载支架，其特征在于，所述支架接驳结构进一步包括卡条，所述导轨接驳部进一步包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个齿条，所述卡条自所述嵌套夹下方向下延伸并与所述齿条之间的间隙对应。

9.根据权利要求6所述的车载支架，其特征在于，所述支架接驳结构是截面为凸字形的卡块结构，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向贯穿的凸形滑槽。

10.根据权利要求6所述的车载支架，其特征在于，所述支架接驳结构包括卡固球，所述导轨接驳部包括沿所述导轨基体延伸方向分布的多个安装孔。