CN220594780U - 一种新型汽车尾灯安装结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车尾灯安装结构及车辆，所述尾灯安装结构包括尾灯、尾门钣金、预紧螺母和连接支架，所述尾灯包括尾灯本体和减震垫，尾灯与尾门钣金过盈贴合，减震垫粘贴连接于尾灯本体后部位于尾灯本体与尾门钣金之间；所述尾门钣金设有尾门外板和尾门内板，尾门内板焊接连接于尾门外板内侧；连接支架主体为“U”形结构，上下为卡脚，顶端设有螺母卡槽，尾灯通过连接支架紧固连接于尾门外板上。本实用新型无尾灯安装内板，可实现轻量化，省去焊接内板工艺，减少焊接公差累计，可保证尾灯与周边钣金间隙、面差，提升外观品质，操作方便、拆卸简单，节约成本，方便后期检修维护。
Description
技术领域
本实用新型一种新型的汽车尾灯安装结构及车辆，应用于汽车车身，属于汽车技术领域。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，人们对汽车外观的要求也越来越高，灯具作为汽车外饰的重要组成部分，其外观造型也越发新颖，汽车尾门上安装后尾灯是时下流行的设计。目前尾门后尾灯安装方式多为尾灯预带螺栓穿过尾门外板安装至尾门灯安装板上，该安装结构焊接工艺复杂，安装点多，生产节拍慢，特别是细长结构的尾灯容易与钣金贴合不到位，出现翘边，间隙不均匀的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种新型的汽车尾灯安装结构及车辆，提升外观品质。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种新型汽车尾灯安装结构，包括尾灯、尾门钣金、预紧螺母和连接支架，所述尾灯包括尾灯本体和减震垫，尾灯与尾门钣金过盈贴合，减震垫粘贴连接于尾灯本体后部位于尾灯本体与尾门钣金之间；所述尾门钣金设有尾门外板和尾门内板，尾门内板焊接连接于尾门外板内侧；连接支架主体为“U”形结构，上下为卡脚，顶端设有螺母卡槽，尾灯通过连接支架紧固连接于尾门外板上。
所述尾灯本体为细长条状结构，长度方向随尾门造型展开；尾灯本体远离尾门分缝端设有尾灯主定位柱，另一端设有尾灯定位筋，中部设置两个支架导向座；所述两个支架导向座顶端设有预置螺纹柱，两个支架导向座设有不同方位的防错导向筋。
所述尾门外板向后折弯形成凹台为尾灯安装面，尾灯安装面设有与尾灯主定位柱、尾灯定位筋相应的主定位孔和上下定位缺口；尾灯安装面近整车中心侧设有冲压缓冲台。
所述尾门内板与支架导向座相应位置设置安装工具避让孔。
所述连接支架一侧设有防错槽，所述防错槽与尾灯支架导向座的防错导向筋相啮合对接。
本实用新型还提供了一种车辆，采用上述所述的新型汽车尾灯安装结构装配尾灯。
有益效果：本实用新型无尾灯安装内板，可实现轻量化设计，省去焊接内板工艺，减少焊接公差累计，可保证尾灯与周边钣金间隙、面差，提升外观品质，操作方便、拆卸简单，节约成本，方便后期检修维护。
附图说明
图1为本实用新型尾灯和钣金的安装结构示意图；
图2为本实用新型尾灯和钣金安装结构断面示意图；
图3为本实用新型尾灯的结构示意图；
图4为本实用新型尾门钣金的结构示意图；
图5为本实用新型连接支架的结构示意图。
图中：1、尾灯；2、尾门钣金；3、预紧螺母；4、连接支架；11、尾灯本体；12、减震垫；111、尾灯主定位柱；112、尾灯定位筋；113、支架导向座；1131、防错导向筋；1132、预置螺纹柱；21、尾门外板；22、尾门内板；211、尾灯安装面；2111、主定位孔；2112、上下定位缺口；2113、冲压缓冲台；221、安装工具避让孔；41、螺母卡槽；42、防错槽。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图5所示，本实用新型提供了一种新型汽车尾灯安装结构，包括尾灯1、尾门钣金2、预紧螺母3和连接支架4，所述尾灯1包括尾灯本体11和减震垫12，尾灯1与尾门钣金2过盈贴合，减震垫12粘贴连接于尾灯本体11后部位于尾灯本体11与尾门钣金2之间，减少尾灯与钣金的摩擦，延长尾灯使用寿命；所述尾门钣金2设有尾门外板21和尾门内板22，尾门内板22焊接连接于尾门外板21内侧；连接支架4主体为“U”形结构，上下为卡脚，顶端设有螺母卡槽41，尾灯1通过连接支架4紧固连接于尾门外板21上，安装简单、操作方便、尾灯与钣金贴合度好，提升尾灯安装外观效果。
所述尾灯本体11为细长条状结构，长度方向随尾门造型展开；尾灯本体11远离尾门分缝端设有尾灯主定位柱111，另一端设有尾灯定位筋112，中部设置两个支架导向座113；所述两个支架导向座113顶端设有预置螺纹柱1132，两个支架导向座113设有不同方位防错导向筋1131。
所述尾门外板21向后折弯形成凹台为尾灯安装面211，有效遮挡尾灯黑色灯罩，提高美观性，同时提高钣金安装强度；尾灯安装面设有与尾灯主定位柱111、尾灯定位筋112相应位置的主定位孔2111和上下定位缺口2112，上下定位缺口2112有效解决了辅定位孔空间不足问题；尾灯安装面近整车中心侧设有冲压缓冲台2113，防止安装面冲压开裂，保证安装面冲压成型。
所述尾门内板22与支架导向座113相应位置设置安装工具避让孔221。
所述连接支架4一侧设有防错槽42，所述防错槽42与尾灯支架导向座113的防错导向筋1131相啮合对接，避免连接支架放置失误，尾灯安装不到位，多次试放，安装节拍慢等问题。
本实用新型还提供了一种车辆，采用上述所述的新型汽车尾灯安装结构装配尾灯。
本实用新型将尾灯通过连接支架紧固连接于钣金外板上，较安装于钣金内板上，安装结构简单、尾灯与钣金贴合度好，提升尾灯安装外观效果；无尾灯安装内板，可实现轻量化设计，省去焊接内板工艺，减少焊接公差累计，可保证尾灯与周边钣金间隙、面差，提升外观品质；该安装方式仅两个连接支架安装，无需卡扣等易耗品，操作方便、拆卸简单，节约成本，方便后期检修维护；导向座设置防错筋设计，避免了支架混装，尾灯安装不到位等问题，缩短了尾灯装配时间，提高了生产效率；尾门钣金设有凹台的安装面，有效遮挡尾灯黑色灯罩，提高了美观性，凹台的设计同时提高了钣金强度；尾灯本体后部设有减震垫，起到密封作用，避免钣金内部进水，此外，减震垫可避免尾灯与钣金的摩擦，延长尾灯使用寿命。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (6)
1.一种新型汽车尾灯安装结构，其特征在于：包括尾灯(1)、尾门钣金(2)、预紧螺母(3)和连接支架(4)，所述尾灯(1)包括尾灯本体(11)和减震垫(12)，尾灯(1)与尾门钣金(2)过盈贴合，减震垫(12)粘贴连接于尾灯本体(11)后部位于尾灯本体(11)与尾门钣金(2)之间；所述尾门钣金(2)设有尾门外板(21)和尾门内板(22)，尾门内板(22)焊接连接于尾门外板(21)内侧；连接支架(4)主体为“U”形结构，上下为卡脚，顶端设有螺母卡槽(41)，尾灯(1)通过连接支架(4)紧固连接于尾门外板(21)上。
2.根据权利要求1所述的新型汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述尾灯本体(11)为细长条状结构，长度方向随尾门造型展开；尾灯本体(11)远离尾门分缝端设有尾灯主定位柱(111)，另一端设有尾灯定位筋(112)，中部设置两个支架导向座(113)；所述两个支架导向座(113)顶端设有预置螺纹柱(1132)，两个支架导向座(113)设有不同方位的防错导向筋(1131)。
3.根据权利要求1所述的新型汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述尾门外板(21)向后折弯形成凹台为尾灯安装面(211)，尾灯安装面(211)设有与尾灯主定位柱(111)、尾灯定位筋(112)相应的主定位孔(2111)和上下定位缺口(2112)；尾灯安装面(211)近整车中心侧设有冲压缓冲台(2113)。
4.根据权利要求1所述的新型汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述尾门内板(22)与支架导向座(113)相应位置设置安装工具避让孔(221)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的新型汽车尾灯安装结构，其特征在于：所述连接支架(4)一侧设有防错槽(42)，所述防错槽(42)与尾灯支架导向座(113)的防错导向筋(1131)相啮合对接。
6.一种车辆，其特征在于：采用权利要求1-5任一项所述的新型汽车尾灯安装结构装配尾灯。
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