CN220559582U - 治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种治具，包括：治具本体，所述治具本体上设有限位部和止挡部，所述限位部与所述止挡部相对设置，所述止挡部的一部分伸出所述治具本体；所述止挡部用于与车体的第一部分抵接，以使所述车体形成的开度不小于第一预设值，所述限位部用于与所述车体的第二部分抵接，以限制所述车体的开度不大于第二预设值；其中，所述第一预设值不大于所述第二预设值。本实用新型的治具，同时集成限位部和止挡部，实现治具的保证开度功能和防开启的双重功能，结构设置更加简单，零件少，便于携带，提高治具的通用性和喷涂作业的便捷性，从而提升喷涂作业的效率和良率。

Description

治具

技术领域

本实用新型涉及车辆喷涂技术领域，更具体地，涉及一种治具。

背景技术

在车辆生产过程中，涂装会对车身进行颜色喷涂，在喷涂过程中通常都会采用金属的支撑块保证车门开启1-2°，使其不与侧围止口磕碰造成湿胶或者湿膜粘接造成质量缺陷。同时使用限位器或者磁铁工装保证车身在输送转运过程中不开启，防止车身开启与室体或设备产生磕碰。

现有技术的治具通常采用两个独立的结构件分别实现防开启和保证开度的功能，零件多，喷涂作业不方便，降低作业效率和良率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种治具的新技术方案，至少能够解决现有技术中的治具零件多、喷涂作业不方便等问题。

本实用新型提供了一种治具，包括：治具本体，所述治具本体上设有限位部和止挡部，所述限位部与所述止挡部相对设置，所述止挡部的一部分伸出所述治具本体；所述止挡部用于与车体的第一部分抵接，以使所述车体形成的开度不小于第一预设值，所述限位部用于与所述车体的第二部分抵接，以限制所述车体的开度不大于第二预设值；其中，所述第一预设值不大于所述第二预设值。

可选地，所述治具还包括安装板，所述安装板设在车门的锁扣位置上，所述治具本体设在所述安装板上。

可选地，所述止挡部朝向所述车门的内板，所述限位部相对所述治具本体在背向所述车门的内板的方向延伸。

可选地，所述止挡部用于与车门抵接的位置为弧形面，以使得与所述车门形成线接触。

可选地，所述限位部包括：限位体，所述限位体设在所述治具本体上，且所述限位体相对所述治具本体在背向所述车门内板的方向倾斜延伸，所述限位体的远离所述治具本体的一侧设有限位面，所述车门与所述限位面限位连接。

可选地，所述限位体为片体结构，所述限位面形成为弧形面。

可选地，所述限位部还包括：导向体，所述导向体设在所述限位体上，所述导向体上设有导向面，所述车门通过所述导向面滑动至所述限位面上。

可选地，所述导向体为三角形片体结构，所述导向面的一侧与所述限位面连接，且所述导向面由所述限位面朝向所述治具本体倾斜延伸。

可选地，所述治具还包括：张紧部，所述张紧部设在所述限位部背向所述止挡部的一侧，在所述车门与所述止挡部抵接的情况下，所述张紧部产生变形。

可选地，所述张紧部包括：第一连接片和第二连接片，所述第一连接片与所述限位部连接，且在远离所述止挡部的方向延伸，所述第二连接片为弧形片，所述第二连接片的一侧与所述第一连接片的远离所述限位部的一侧连接，另一侧与所述限位部连接。

可选地，所述治具为一体成型的塑料结构件。

可选地，所述治具为PA树脂与玻璃纤维的复合材料件。

本实用新型的治具，在治具本体上设置限位部和止挡部，利用止挡部对车体的第一部分进行抵接，保证车体能够形成不小于第一预设值的开度。同时利用限位部与车体的第二部分抵接，限制车体的开度不大于第二预设值，防止车体在运输过程中开启。该治具在治具本体上同时集成限位部和止挡部，实现治具的保证开度功能和防开启的双重功能，结构设置更加简单，零件少，便于携带，提高治具的通用性和喷涂作业的便捷性，从而提升喷涂作业的效率和良率。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例的治具的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的治具与车门的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门关闭过程的示意图

图4是根据本实用新型实施例的治具的车门关闭到位后的示意图。

附图标记：

安装板10；

治具本体20；限位部21；限位体211；限位面212；导向体213；导向面214；止挡部22；张紧部23；第一连接片231；第二连接片232；

定位件31；固定件32；

车门40。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型的说明书和权利要求书中，若涉及到术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若涉及到术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，涉及到的术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的治具。

如图1所示，根据本实用新型实施例的治具包括治具本体20。

具体而言，治具本体20上设有限位部21和止挡部22，限位部21与止挡部22相对设置，止挡部22的一部分伸出治具本体20。止挡部22用于与车体的第一部分抵接，以使车体形成的开度不小于第一预设值，限位部21用于与车体的第二部分抵接，以限制车体的开度不大于第二预设值；其中，第一预设值不大于所述第二预设值。

换言之，根据本实用新型实施例的治具主要用于在涂装生产制造过程中对车体喷涂，例如，车体的前门、后门、后背门、行李箱盖、充电口盖、机盖或随车等进行喷涂。通过治具对车体进行夹持或定位，以保证一定的开度，保证喷涂过程能够达到喷漆工艺要求。

在本实用新型中，参见图1和图2，可以以治具应用在车体上治具主要由治具本体20组成。其中，如图1所示，治具本体20设置在车体上，治具本体20上设置有限位部21和止挡部22，限位部21与止挡部22可以相对设置。该治具在治具本体20上同时集成限位部21和止挡部22，实现治具的保证开度功能和防开启的双重功能，结构设置更加简单，零件少，便于携带，提高治具的通用性和喷涂作业的便捷性，从而提升喷涂作业的效率和良率。

在本实用新型中，参见图1和图2，止挡部22的一部分可以伸出治具本体20。止挡部22用于与车体的第一部分抵接，保证车体能够形成的开度不小于第一预设值。车体的第一部分与止挡部22抵接，保证车体能够形成1-2°的预设角度，防止车体与周边零件发生磕碰，造成湿胶或湿膜粘接，从而影响喷涂良率。同时，限位部21用于与车体的第二部分抵接，限制车体的开度不大于第二预设值。其中，第一预设值不大于第二预设值。治具的限位部21能够限制车体打开，防止车体在输送装运过程中开启，避免与室体或其他设备产生磕碰。

本实用新型的治具在实际实用场景中，治具主要用于在涂装生产制造过程中对车体喷涂，例如，车体的前门、后门、后背门、行李箱盖、充电口盖、机盖或随车等进行喷涂。通过治具对车体进行夹持或定位，以保证一定的开度，保证喷涂过程能够达到喷漆工艺要求。通过在治具本体20上设置限位部21和止挡部22，利用止挡部22对车门40进行抵接，保证车门40与车身之间的开度需求。同时利用限位部21，限制车门40打开，防止车身在运输过程中开启。该治具在治具本体20上同时集成限位部21和止挡部22，实现治具的保证开度功能和防开启的双重功能，结构设置更加简单，零件少，便于携带，提高治具的通用性和喷涂作业的便捷性，从而提升喷涂作业的效率和良率。

由此，根据本实用新型实施例的治具，在治具本体20上设置限位部21和止挡部22，利用止挡部22对车体的第一部分进行抵接，保证车体能够形成不小于第一预设值的开度。同时利用限位部21与车体的第二部分抵接，限制车体的开度不大于第二预设值，防止车体在运输过程中开启。该治具在治具本体20上同时集成限位部21和止挡部22，实现治具的保证开度功能和防开启的双重功能，结构设置更加简单，零件少，便于携带，提高治具的通用性和喷涂作业的便捷性，从而提升喷涂作业的效率和良率。

安装板10通过定位件31和固定件32与车体连接。治具本体20设在安装板10上，

根据本实用新型的一个实施例，治具还包括安装板10，安装板10设在车门40的锁扣位置上，治具本体20设在安装板10上。

也就是说，如图1所示，治具还包括安装板10，安装板10可以安装在车门40的锁扣位置上，实现锁扣的功能复用。安装板10可以通过定位件31和固定件32与车体连接，定位件31可以实现治具在车体上的定位，固定件32可以对治具在车体上进行进一步固定连接，其中，定位件31可以采用定位销，固定件32可以采用固定螺栓，车体上设置有与定位销和固定螺栓相对应的安装孔。

参见图3和图4，车门40与止挡部22抵接，车门40与车身之间形成1-2°的预设角度，防止车门40与侧围止口发生磕碰，造成湿胶或湿膜粘接，从而影响喷涂良率。同时，在止挡部22与车门40抵接的情况下，车门40与限位部21限位连接，治具的限位部21能够限制车门40打开，防止车身在输送装运过程中开启，避免与室体或其他设备产生磕碰。

根据本实用新型的一个实施例，参见图3和图4，止挡部22朝向车门40的内板，限位部21相对治具本体20在背向车门40的内板的方向延伸。车门40与止挡部22抵接，车门40与车身可以之间形成1-2°的预设角度，防止车门40与侧围止口发生磕碰，造成湿胶或湿膜粘接，从而影响喷涂良率。同时，在止挡部22与车门40抵接的情况下，车门40与限位部21限位连接，治具的限位部21能够限制车门40打开，防止车身在输送装运过程中开启，避免与室体或其他设备产生磕碰。

根据本实用新型的一个实施例，如图1和图2所示，止挡部22与车门40抵接的位置为弧形面，以使得止挡部22与车门40形成线接触。

也就是说，参见图1和图2，止挡部22可以设置成块状结构，止挡部22与车门40抵接的位置可以设置成弧形面。止挡部22的弧形面能够与车门40形成线接触。相对于现有技术中的金属挡块与车门40的面接触设计，本实用新型采用具有弧形接触面的止挡部22，实现止挡部22与车门40的线接触，接触点更少，有利于提高喷涂良率。

根据本实用新型的一个实施例，限位部21包括：限位体211，限位体211设在治具本体20上，且限位体211相对治具本体20在背向车门40内板的方向倾斜延伸，限位体211的远离治具本体20的一侧设有限位面212，车门40与限位面212限位连接。

换句话说，参见图1至图4，限位部21包括限位体211，限位体211设置在治具本体20上，限位体211相对治具本体20在背向车门40内板的方向倾斜延伸。限位体211的远离治具本体20的一侧设置有限位面212。车门40朝向治具本体20靠近，止挡部22与车门40抵接，同时，车门40与限位面212限位连接，保证车门40在车体输送转运过程中，不会开启，防止车门40与室体或其他设备发生碰撞，影响车门40喷涂质量。

根据本实用新型的一个实施例，限位体211为片体结构，限位面212形成为弧形面。也就是说，如图1和图2所示，限位体211可以设计成片体结构，限位面212可以设计成弧形面。通过弧形面实现对车门40的限位连接，保证车门40在车体输送转运过程中，不会开启，防止车门40与室体或其他设备发生碰撞，影响车门40喷涂质量。当然，限位体211的具体结构可以根据实际需要进行具体限定，只要能够满足限位要求的设计均应落入本实用新型的保护范围。

根据本实用新型的一个实施例，限位部21还包括：导向体213，导向体213设在限位体211上，导向体213上设有导向面214，车门40通过导向面214滑动至限位面212上。

换句话说，参见图1、图3和图4，限位部21还包括导向体213，导向体213设置在限位体211的朝向止挡部22的一侧上，导向体213上设置有导向面214，导向面214可以在车门40关闭过程中对车门40进行导向。车门40可以通过导向面214滑动至限位面212上。在车门40关闭的过程中，车门40可以沿导向面214滑动到限位体211的限位面212上。在车门40关闭后，车门40与限位体211限位连接。

根据本实用新型的一个实施例，导向体213为三角形片体结构，导向面214的一侧与限位面212连接，且导向面214由限位面212朝向治具本体20倾斜延伸。

也就是说，参见图1、图3和图4，导向体213可以设置成三角形片体结构，导向面214的一侧与限位面212连接，导向面214与限位面212的连接位置大致与限位面212齐平。导向面214由限位面212朝向治具本体20倾斜延伸，在车门40关闭或打开过程中，实现对车门40的导向。

根据本实用新型的一个实施例，治具还包括：张紧部23，张紧部23设在限位部21背向止挡部22的一侧，在车门40与止挡部22抵接的情况下，张紧部23产生变形。

换句话说，如图1、图3和图4所示，治具还可以包括张紧部23，张紧部23设置在限位部21背向止挡部22的一侧。张紧部23具有一定的弹性，在车门40关与止挡部22抵接的情况下，张紧部23产生变形，形成张紧力，保证车门40能够与车门40进行稳固限位。在车门40打开的过程中，张紧部23恢复形变，释放张紧力，便于车门40的打开。

根据本实用新型的一个实施例，张紧部23包括：第一连接片231和第二连接片232，第一连接片231与限位部21连接，且在远离止挡部22的方向延伸，第二连接片232为弧形片，第二连接片232的一侧与第一连接片231的远离限位部21的一侧连接，另一侧与限位部21连接。

也就是说，参见图1、图3和图4，张紧部23包括第一连接片231和第二连接片232，其中，第一连接片231与限位部21连接，并且第一连接片231可以在远离止挡部22的方向水平延伸，第二连接片232可以设计成弧形片，第二连接片232的一侧与第一连接片231的远离限位部21的一侧连接，第二连接片232的另一侧与限位部21连接。在车门40关闭的过程中，弧形的第二连接片232产生形变，形成张紧力，保证车门40能够与车门40进行稳固限位。在车门40打开的过程中，弧形的第二连接片232恢复形变，释放张紧力，便于车门40的打开。

在本实用新型的一些具体实施方式中，治具为一体成型的塑料结构件。可选地，治具为PA树脂与玻璃纤维的复合材料件。

换句话说，治具可以采用塑料结构一体注塑成型。塑料注塑成型的治具精度高，减少了FAD(Flavin Adenine Dinucleotide)因为传统金属治具一致性差，导致经常停线报警的问题。通过塑料一体注塑成型的治具能够充分保证车身侧围区域漆渣发生情况的改善，提高了一次下线合格率。塑料的治具的使用减少了金属治具需求的保洁，物流速度，漆膜颗粒修补了问题，费用节省。

现有技术中，铁质的治具一般采用限位器加金属挡块的形式，车型共用性差，且种类繁多，管理困难。铁质的治具漆渣容易污染内外板，需要后续人工点修补漆面。并且铁质的治具焊接一致性较差，FAD机器人作业或喷涂面漆时常有报警问题。同时铁质的治具较重，人机作业性不好。

本实用新型采用塑料一体注塑成型的治具，同类型门锁车型可保证通用性，治具种类减少，生产管理更方便。并且塑料的治具重量轻，物流转运更方便。

在本实用新型中，治具可以采用PA树脂与玻璃纤维的复合材料注塑成型，既能保证治具具有一定的结构强度，又能满足塑料治具的使用需求。

本实用新型的治具整合了现有技术中2种金属治具的功能需求，合并成1个塑料整体治具，作业方便，人机更好。通过注塑工艺的高精度消除了金属治具焊接和加工导致的精度不良问题，保证了FAD作业的需求，减少了FAD因为传统金属治具一致性差经常停线报警的问题。同时解决了现有的金属治具容易产生的漆渣打磨造成一次下线率低的问题，提高了一次下线合格率。同类型门锁车型可保证通用性，治具种类减少，生产管理更方便。并且塑料的治具重量大幅度减少，物流转运更方便，减少了金属治具需求的保洁工序，物流速度块，避免漆膜颗粒修补的问题，有效节省费用。

总而言之，根据本实用新型实施例的治具，在治具本体20上设置限位部21和止挡部22，利用止挡部22对车门40进行抵接，保证车门40与车身之间的开度需求。同时利用限位部21，限制车门40打开，防止车身在运输过程中开启。该治具在治具本体20上同时集成限位部21和止挡部22，实现治具的保证开度功能和防开启的双重功能，结构设置更加简单，零件少，便于携带，提高治具的通用性和喷涂作业的便捷性，从而提升喷涂作业的效率和良率。该治具采用塑料一体注塑成型，通用性好，重量轻，消除了金属治具焊接和加工导致的精度不良问题，保证了FAD作业的需求，减少了FAD因为传统金属治具一致性差经常停线报警的问题。同时解决了现有的金属治具容易产生的漆渣打磨造成一次下线率低的问题，提高了一次下线合格率，有效节省给用。

当然，对于本领域技术人员来说，治具的其他结构及其工作原理是可以理解并且能够实现的，在本实用新型中不再详细赘述。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种治具，其特征在于，所述治具包括：

治具本体，所述治具本体上设有限位部和止挡部，所述限位部与所述止挡部相对设置，所述止挡部的一部分伸出所述治具本体；

所述止挡部用于与车体的第一部分抵接，以使所述车体形成的开度不小于第一预设值，所述限位部用于与所述车体的第二部分抵接，以限制所述车体的开度不大于第二预设值；其中，所述第一预设值不大于所述第二预设值。

2.根据权利要求1所述的治具，其特征在于，还包括：安装板，所述安装板设在车门的锁扣位置上，所述治具本体设在所述安装板上。

3.根据权利要求2所述的治具，其特征在于，所述止挡部朝向所述车门的内板，所述限位部相对所述治具本体在背向所述车门的内板的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的治具，其特征在于，所述止挡部用于与车门抵接的位置为弧形面，以使得与所述车门形成线接触。

5.根据权利要求2所述的治具，其特征在于，所述限位部包括：限位体，所述限位体设在所述治具本体上，且所述限位体相对所述治具本体在背向所述车门内板的方向倾斜延伸，所述限位体的远离所述治具本体的一侧设有限位面，所述车门与所述限位面限位连接。

6.根据权利要求5所述的治具，其特征在于，所述限位体为片体结构，所述限位面形成为弧形面。

7.根据权利要求5所述的治具，其特征在于，所述限位部还包括：导向体，所述导向体设在所述限位体上，所述导向体上设有导向面，所述车门通过所述导向面滑动至所述限位面上。

8.根据权利要求7所述的治具，其特征在于，所述导向体为三角形片体结构，所述导向面的一侧与所述限位面连接，且所述导向面由所述限位面朝向所述治具本体倾斜延伸。

9.根据权利要求2所述的治具，其特征在于，所述治具还包括：张紧部，所述张紧部设在所述限位部背向所述止挡部的一侧，在所述车门与所述止挡部抵接的情况下，所述张紧部产生变形。

10.根据权利要求9所述的治具，其特征在于，所述张紧部包括：第一连接片和第二连接片，所述第一连接片与所述限位部连接，且在远离所述止挡部的方向延伸，所述第二连接片为弧形片，所述第二连接片的一侧与所述第一连接片的远离所述限位部的一侧连接，另一侧与所述限位部连接。

11.根据权利要求1所述的治具，其特征在于，所述治具为一体成型的塑料结构件。

12.根据权利要求1所述的治具，其特征在于，所述治具为PA树脂与玻璃纤维的复合材料件。