CN220551461U - 一种减速机安装板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机安装技术领域，公开了一种减速机安装板连接结构，包括减速机本体、端盖和安装板，端盖装配于减速机本体前端，所述安装板内壁开设有与端盖尺寸相适的安装槽，安装槽内壁开设有若干卡槽，端盖周侧面开设有若干伸缩槽，伸缩槽内部滑动安装有卡块，所述端盖侧壁安装有驱动多组卡块同时伸缩的驱动组件；将安装板装配在减速机本体端盖周侧处，通过驱动组件，带动多组卡块同时伸缩，卡块卡入卡槽内，实现了安装板的快速稳定的固定，提升安装板的固定效率，同时后续拆卸方便；快速更换安装板让减速机本体连接端适用不同的工作场景，提升减速机本体的使用灵活性。

Description

一种减速机安装板连接结构

技术领域

本实用新型涉及减速机安装技术领域，尤其涉及一种减速机安装板连接结构。

背景技术

行星减速机是一种常用的机械传动装置，主要用于降低旋转运动的速度，同时增加输出扭矩。它由行星轮、太阳轮、内齿轮环、输入轴和输出轴等组成。其中，行星轮固定在行星架上，太阳轮与输入轴连为一体，内齿轮环与输出轴连为一体。

在公告号为CN212055559U的中国实用新型专利中公开了一种通用式减速机输入盘连接装置。包括偏心式连接法兰装置的设计，在一定范围内通过调节四个回转块的转动角度，调节偏心孔到轴心的距离，实现了自由调节输入法兰盘安装直径的功能，从而适用于不同型号电机的安装。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：现有的减速机安装板（法兰）与减速机通常是采用螺栓进行安装，减速机为适应不同的工作场景，需要对法兰进行更换，通过拆装螺栓更换法兰的方式，较为繁琐，更换较为不便；因此，提出一种减速机安装板连接结构。

实用新型内容

为解决减速机为适应不同的工作场景，需要对法兰进行更换，通过拆装螺栓更换法兰的方式较为繁琐，更换较为不便的技术问题，本实用新型提供一种减速机安装板连接结构。

本实用新型采用以下技术方案实现：一种减速机安装板连接结构，包括减速机本体、端盖和安装板，端盖装配于减速机本体前端，所述安装板内壁开设有与端盖尺寸相适的安装槽，安装槽内壁开设有若干卡槽，端盖周侧面开设有若干伸缩槽，伸缩槽内部滑动安装有卡块，所述端盖侧壁安装有驱动多组卡块同时伸缩的驱动组件。

通过上述技术方案，将安装板装配在减速机本体端盖周侧处，通过驱动组件，带动多组卡块同时伸缩，卡块卡入卡槽内，实现了安装板的快速稳定的固定，提升安装板的固定效率，同时后续拆卸方便；快速更换安装板让减速机本体连接端适用不同的工作场景，提升减速机本体的使用灵活性。

作为上述方案的进一步改进，所述驱动组件包括旋转盘、丝杆、从动齿和齿条。

作为上述方案的进一步改进，所述端盖一侧壁开设有旋转槽，所述旋转盘转动安装于旋转槽内壁，多组所述丝杆均转动安装于旋转槽内壁，且丝杆一端连接至伸缩槽内，丝杆与卡块螺纹配合，丝杆周侧面安装从动齿，旋转盘内壁环形阵列有齿条，齿条同时与多组从动齿啮合。

通过上述技术方案，通过转动旋转盘，旋转盘带动齿条旋转，齿条同时配合多组从动齿，使多组从动齿转动，从动齿带动丝杆旋转，多组丝杆同时同向旋转，丝杆与卡块螺纹配合，从而使卡块稳定升降；当卡块渗入卡槽内时，实现了对安装板的固定；当卡块从卡槽内脱出时，解除对安装板的限位，可以对安装板进行拆卸。

作为上述方案的进一步改进，所述旋转盘前端面固定连接有若干转把。

作为上述方案的进一步改进，所述伸缩槽相对两侧壁均开设有限位槽，卡块相对两侧壁均固定连接有限位块，限位块与限位槽滑动配合，所述卡块相对两侧壁均设置有缓冲垫。

作为上述方案的进一步改进，所述安装板为圆形板结构或方形板结构，安装板一表面开设有若干安装孔。

通过上述技术方案，当安装板为不同形状时，均适用该结构。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的一种减速机安装板连接结构，将安装板装配在减速机本体端盖周侧处，通过驱动组件带动多组卡块同时伸缩，卡块卡入卡槽内，实现了安装板的快速稳定的固定，提升安装板的固定效率，同时后续拆卸方便；快速更换安装板让减速机本体连接端适用不同的工作场景，提升减速机本体的使用灵活性。

本实用新型的一种减速机安装板连接结构，通过缓冲垫提升卡块与卡槽的接触效果，有效避免安装板安装后的晃动，提升安装板装配稳定性。

附图说明

图1为本实用新型等轴侧立体结构示意图；

图2为本实用新型上视结构示意图；

图3为图2中A-A剖面结构示意图；

图4为图2中B-B剖面结构示意图；

图5为图4中C部分局部放大示意图；

图6为本实用新型内部结构示意图；

图7为本实用新型等轴侧立体结构示意图。

主要符号说明：

1、减速机本体；2、端盖；3、安装板；4、安装槽；5、旋转槽；6、旋转盘；7、伸缩槽；8、丝杆；9、卡块；10、卡槽；11、从动齿；12、齿条；13、限位槽；14、限位块；15、缓冲垫；16、转把；17、安装孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

请结合图1-图7，本实施例的一种减速机安装板连接结构，包括减速机本体1、端盖2和安装板3，安装板3为圆形板结构或方形板结构，安装板3一表面开设有若干安装孔17，端盖2装配于减速机本体1前端，其特征在于，安装板3内壁开设有与端盖2尺寸相适的安装槽4，安装槽4内壁开设有若干卡槽10，端盖2周侧面开设有若干伸缩槽7，伸缩槽7内部滑动安装有卡块9，端盖2侧壁安装有驱动多组卡块9同时伸缩的驱动组件，驱动组件包括旋转盘6、丝杆8、从动齿11和齿条12，端盖2一侧壁开设有旋转槽5，旋转盘6转动安装于旋转槽5内壁，多组丝杆8均转动安装于旋转槽5内壁，且丝杆8一端连接至伸缩槽7内，丝杆8与卡块9螺纹配合，丝杆8周侧面安装从动齿11，旋转盘6内壁环形阵列有齿条12，齿条12同时与多组从动齿11啮合，旋转盘6前端面固定连接有若干转把16；伸缩槽7相对两侧壁均开设有限位槽13，卡块9相对两侧壁均固定连接有限位块14，限位块14与限位槽13滑动配合，限位块14与限位槽13使卡块9的伸缩具有良好的稳定性，卡块9相对两侧壁均设置有缓冲垫15，缓冲垫15为橡胶材质，缓冲垫15提升卡块9与卡槽10的接触效果，有效避免安装板3安装后的晃动，提升安装板3装配稳定性。

本申请实施例中一种减速机安装板连接结构的实施原理为：将安装板3装配在减速机本体1端盖2周侧处，通过驱动组件，带动多组卡块9同时伸缩，卡块9卡入卡槽10内，实现了安装板3的快速稳定的固定，提升安装板3的固定效率，同时后续拆卸方便；

需要固定安装板3时，安装板3卡在端盖2周侧，转动旋转盘6，旋转盘6带动齿条12旋转，齿条12同时配合多组从动齿11，使多组从动齿11转动，从动齿11带动丝杆8旋转，多组丝杆8同时同向旋转，丝杆8与卡块9螺纹配合，从而使卡块9稳定升降；当卡块9渗入卡槽10内时，实现了对安装板3的固定；

需要拆下安装板3时，反向转动旋转盘6，此时多组丝杆8同时逆向转动，丝杆8配合卡块9，使卡块9下降，当卡块9从卡槽10内脱出时，解除对安装板3的限位，实现对安装板3的拆卸，拆下安装板3后，可以用上述安装方式更换不同形状的安装板3。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种减速机安装板连接结构，包括减速机本体（1）、端盖（2）和安装板（3），端盖（2）装配于减速机本体（1）前端，其特征在于，所述安装板（3）内壁开设有与端盖（2）尺寸相适的安装槽（4），安装槽（4）内壁开设有若干卡槽（10），端盖（2）周侧面开设有若干伸缩槽（7），伸缩槽（7）内部滑动安装有卡块（9），所述端盖（2）侧壁安装有驱动多组卡块（9）同时伸缩的驱动组件。

2.如权利要求1所述的一种减速机安装板连接结构，其特征在于，所述驱动组件包括旋转盘（6）、丝杆（8）、从动齿（11）和齿条（12）。

3.如权利要求2所述的一种减速机安装板连接结构，其特征在于，所述端盖（2）一侧壁开设有旋转槽（5），所述旋转盘（6）转动安装于旋转槽（5）内壁，多组所述丝杆（8）均转动安装于旋转槽（5）内壁，且丝杆（8）一端连接至伸缩槽（7）内，丝杆（8）与卡块（9）螺纹配合，丝杆（8）周侧面安装从动齿（11），旋转盘（6）内壁环形阵列有齿条（12），齿条（12）同时与多组从动齿（11）啮合。

4.如权利要求3所述的一种减速机安装板连接结构，其特征在于，所述旋转盘（6）前端面固定连接有若干转把（16）。

5.如权利要求1或3所述的一种减速机安装板连接结构，其特征在于，所述伸缩槽（7）相对两侧壁均开设有限位槽（13），卡块（9）相对两侧壁均固定连接有限位块（14），限位块（14）与限位槽（13）滑动配合，所述卡块（9）相对两侧壁均设置有缓冲垫（15）。

6.如权利要求1所述的一种减速机安装板连接结构，其特征在于，所述安装板（3）为圆形板结构或方形板结构，安装板（3）一表面开设有若干安装孔（17）。