CN220545199U - 电路板组件及车载电子设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电路板组件及车载电子设备，电路板组件包括间隔设置的两个电路板以及导电件，两个电路板相对的表面分别设有连接部，导电件位于两个电路板之间，导电件沿自身长度方向包括两个相对的连接端，每个连接端抵持于一个电路板的连接部，连接端具有弹性，且导电件处于自由状态时的长度尺寸大于两个电路板之间的间隔距离。本申请电路板组件通过在两个电路板之间设置具有弹性连接端的导电件，并使得两个电路板之间通过挤压导电件实现电性连接，基于导电件弹性的连接端具有一定的缓冲保护作用，以在振动的工况下，避免出现现有技术中使用插针焊接或者弹簧针插接的方式导致连接失效的问题，从而提高了两个电路板之间电性连接的可靠性。

Description

电路板组件及车载电子设备

技术领域

本申请涉及电路板技术领域，尤其涉及一种电路板组件以及一种车载电子设备。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，车辆上的电子设备的集成度要求越来越高。其中具有堆叠电路板结构的电路板组件，由于其占用面积小而被广泛应用于车载电子设备中。

现有技术中，通常采用插针焊接的方式或者是采用弹簧针插接的方式来实现堆叠的电路板之间的电性连接。然而由于车载电子设备特殊的使用工况，若采用插针焊接的方式连接两个电路板，其焊点可能会因为振动而开裂，从而影响连接的可靠性；若采用弹簧针插接的方式连接两个电路板，则由于电路板与弹簧针之间属于硬连接，在振动的工况下弹簧针会有瞬断的风险，从而导致连接失效。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供了一种电路板组件，通过针对性的优化电路板组件的结构，采用一种新的连接结构连接堆叠的两个电路板，以提高两个电路板之间电性连接的可靠性。具体包括如下方案：

本申请提供一种电路板组件，包括间隔设置的两个电路板以及导电件，两个电路板相对的表面分别设有连接部，导电件位于两个电路板之间，导电件沿自身长度方向包括两个相对的连接端，每个连接端抵持于一个电路板的连接部，连接端具有弹性，且导电件处于自由状态时的长度尺寸大于两个电路板之间的间隔距离。

本申请电路板组件通过在两个间隔设置的电路板之间设置导电件，以用于实现两个电路板之间的电性连接。具体的，将导电件沿自身长度方向的相对两端设置为具有弹性的连接端，并使得每个连接端对应与一个电路板上的连接部抵持，同时使得导电件处于自由状态时的长度尺寸大于两个电路板之间的间隔距离，也即导电件的弹性连接端被两个电路板挤压变形，从而保证两个电路板之间电性连接的可靠性。

可以理解的，本申请电路板组件通过在两个电路板之间设置具有弹性连接端的导电件，并使得两个电路板之间通过挤压导电件实现电性连接，基于导电件弹性的连接端具有一定的缓冲保护作用，以在振动的工况下，避免出现现有技术中使用插针焊接或者弹簧针插接的方式导致连接失效的问题，从而提高了两个电路板之间电性连接的可靠性。同时，本申请连接两个电路板的结构不仅制作工艺简单，而且制作成本低，还便于拆装，有利于后续维修。

在一种实施例中，电路板组件还包括固定件，固定件分别与两个电路板固定连接，固定件用于限定两个电路板之间的间隔距离。

在本实施例中，通过设置分别与两个电路板固定连接的固定件，可以限定两个电路板之间的间隔距离，保证两个电路板对导电件的挤压效果。

在一种实施例中，固定件位于两个电路板之间，且固定件靠近两个电路板的表面分别设有定位凸台，两个电路板分别设有定位孔，每个定位凸台伸入一个定位孔，并抵持于定位孔的内表面。

在本实施例中，通过将固定架设置在两个电路板之间，可以减小电路板组件的体积。通过在固定件靠近电路板一侧的表面设置定位凸台，同时在电路板设置定位孔，并使得每个定位凸台伸入一个定位孔，定位凸台抵持定位孔的内表面，以限定固定件与电路板之间的相对位置。除此之外，基于连接端具有一定的弹性，定位凸台与定位孔配合还有利于调节两个电路板之间的高度。

在一种实施例中，固定件具有绝缘性，固定件还设有通孔，沿电路板的平面方向，通孔与定位凸台间隔设置，固定件经通孔套设于导电件的外侧。

在本实施例中，通过设置固定件具有绝缘性，以避免两个电路板之间发生短路等异常现象。通过在固定件上设置与定位凸台间隔的通孔，并使得导电件穿过通孔连接两个电路板，以限定固定件与导电件之间的位置关系，从而可以提高两个电路板之间的空间利用率。同时定位凸台与定位孔配合连接的方法相对简单，还便于组装拆卸。

在一种实施例中，导电件的外表面与通孔的内壁贴合。

在本实施例中，通过设置导电件的外表面与通孔的内壁贴合，使得固定件可以固持保护导电件，并可以分解电路板对导电件的部分挤压力，从而提高导电件的可靠性。

在一种实施例中，通孔的数量为多个，导电件的数量也为多个，每个导电件对应穿过一个通孔。

在本实施例中，通过设置多个通孔和多个导电件，并使得每个导电件对应穿过一个通孔，以在两个电路板之间实现多路电信号的传输。

在一种实施例中，连接端为导电胶，导电件还包括连接于两个连接端之间的导电柱。

在本实施例中，通过将连接端设置为导电胶，以保证连接端具有一定弹性的同时还具有导电性。通过在导电件中设置连接于两个连接端之间的导电柱，以保证导电件具有高导电性，保证导电件能够输送较大电流的信号。

在一种实施例中，导电柱部分伸入导电胶，沿导电件的长度方向，导电柱伸入导电胶内的长度与导电胶的长度的比值介于10％～50％之间。

在本实施例中，通过将导电柱部分伸入导电胶，有利于两个电路板之间电流传输的稳定性。同时通过导电柱伸入导电胶的长度与导电胶的长度的比值设置在10％～50％之间，一方面可以避免导电柱伸入过短导致电流传输不稳定；另一方面可以避免导电柱伸入过长而被电路板挤压损坏。

在一种实施例中，导电胶的压缩率介于2.5％～12.5％之间。

在本实施例中，通过将导电胶的压缩率设置在2.5％～12.5％之间，可以保证导电件能与电路板可靠连接的同时，避免导电件难以压缩对电路板造成损坏。

在一种实施例中，导电件包括弹性柱，弹性柱的外表面包覆有导电层。

在本实施例中，通过在导电件中设置弹性柱，同时在弹性柱的外表面包裹导电层，以保证导电件具有一定的弹性，同时还能通过导电层实现两个电路板之间的电性连接。

在一种实施例中，弹性柱的压缩率介于5％～25％之间。

在本实施例中，通过将弹性柱的压缩率设置在2.5％～12.5％之间，可以保证导电件能与电路板可靠连接的同时，避免导电件难以压缩对电路板造成损坏。

在一种实施例中，导电层的厚度介于5μm～100μm之间。

在本实施例中，通过将导电层的厚度设置在5μm～100μm之间，一方面可以避免导电层太薄导致电流传输不稳定；另一方面，可以避免导电层太厚影响导电件的弹性。

第二方面，本申请提供一种车载电子设备，包括壳体以及如上述任一实施例中的电路板组件。其中，电路板组件收容并固定于壳体的内腔中。

可以理解的，本申请第二方面所提供的车载电子设备由于采用了本申请第一方面所提供的电路板组件，因而也具有了本申请第一方面提供的任一实施例中可能取得的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中所提供的电路板组件在其中一侧视角的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中所提供的电路板组件的截面结构示意图；

图3为本申请一种实施例中所提供的电路板组件在另一侧视角的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中所提供的电路板组件的局部截面结构放大图；

图5为本申请另一种实施例中所提供的电路板组件的局部截面结构放大图。

附图标号：100-电路板组件；10-电路板；11-第一电路板；12-第二电路板；13-连接部；14-定位孔；20-导电件；21-连接端；22-导电胶；23-导电柱；24-弹性柱；25-导电层；30-固定件；31-定位凸台；32-通孔。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施方式。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本申请的公开内容理解的更加透彻全面。

以下各实施例的说明是参考附加的图示，用以例示本申请可用以实施的特定实施例。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。本申请中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本申请，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接，或者一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，本申请中使用的术语“包括”、“可以包括”、“包含”、或“可以包含”表示公开的相应功能、操作、元件等的存在，并不限制其他的一个或多个更多功能、操作、元件等。此外，术语“包括”或“包含”表示存在说明书中公开的相应特征、数目、步骤、操作、元素、部件或其组合，而并不排除存在或添加一个或多个其他特征、数目、步骤、操作、元素、部件或其组合，意图在于覆盖不排他的包含。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

目前，现有的车载电子设备中的电路板之间通常使用插针焊接或采用弹簧针插接，而由于车载设备特殊的使用工况，在长期的使用过程中插针与电路板之间的焊点可能会因为振动而开裂，从而导致电路板之间的电连接失效。同时由于电路板与插针之间被焊接为一体结构，无法在焊接后调整两个电路板之间的间距，故其对电路板安装过程中的精度要求较高，而且也不方便维修。而采用弹簧针插接的方式，其对结构的精度要求较高，且结构相对复杂。为了解决上述问题，本申请提供一种新的连接结构，以实现两个电路板之间的电性连接。

需要提前说明的是，本申请电路板组件可以应用于车载电子设备中。例如，在一种典型的实施例中，可以在车门设置本申请电路板组件以配合其它功能性组件构成一种NFC电子锁，通过使用具有NFC功能的设备来打开车门。可以理解的，当本申请电路板组件用来构成NFC电子锁时，两个电路板可以分别为感应天线板和印刷电路板。进一步的，可以在车载电子设备中设置壳体，以将电路板组件收容并固定于壳体的内腔中，壳体可以用于保护电路板组件。

可以理解的，上述NFC电子锁仅作为本申请电路板组件一种可能应用的车载电子设备，也即在其它的一些实施例中，本申请电路板组件还可以应用于其它车载电子设备中，本申请对此不作特别限定。

请配合参阅图1和图2，其中图1为本申请一种实施例中所提供的电路板组件100在其中一侧视角的结构示意图；图2为本申请一种实施例中所提供的电路板组件100的截面结构示意图。

如图1和图2所示，本申请的电路板组件100包括电路板10和导电件20。其中电路板10的数量为两个，两个电路板10间隔设置，且两个电路板10中具有较大面积的表面相对设置。需要说明的是，为了便于介绍，本说明书中将两个电路板10分别定义为第一电路板11和第二电路板12。第一电路板11和第二电路板12相对的表面上分别设有相互连接的信号传输线路(图中未示意)和连接部13，以用于与其它功能性部件之间实现信号传输。导电件20位于第一电路板11和第二电路板12之间，且导电件20沿自身长度方向包括两个相对的连接端21。每个连接端21用于抵持其中一个电路板10的连接部13，以用于实现两个电路板10之间的电性连接。

更进一步的，连接端21具有弹性，且导电件20处于自由状态时的长度尺寸大于两个电路板10之间的间隔距离。也即，导电件20的弹性连接端21被第一电路板11和第二电路板12挤压变形，从而可以保证第一电路板11和第二电路板12之间电性连接的可靠性。

可以理解的，本申请电路板组件100通过在第一电路板11和第二电路板12之间设置具有弹性连接端21的导电件20，并使得第一电路板11和第二电路板12之间通过挤压导电件20实现电性连接。基于导电件20弹性的连接端21具有一定的缓冲保护作用，以在振动的工况下，避免出现现有技术中使用插针焊接或者弹簧针插接的方式导致连接失效的问题，从而提高了两个电路板10之间电性连接的可靠性。同时，本申请连接两个电路板10的结构不仅制作工艺简单，而且制作成本低，还便于拆装，有利于后续维修。

在图1和图2所示的实施例中，本申请电路板组件100还包括固定件30。固定件30位于第一电路板11和第二电路板12之间，并分别与第一电路板11和第二电路板12固定连接，以限定第一电路板11和第二电路板12之间的间隔距离。

可以理解的，在本实施例中，通过设置分别与第一电路板11和第二电路板12固定连接的固定件30，从而限定第一电路板11和第二电路板12之间的间隔距离，以保证第一电路板11和第二电路板12之间的间隔距离小于导电件20处于自由状态下的长度尺寸。也即保证第一电路板11和第二电路板12对导电件20的挤压效果。

需要说明的是，在上述实施例中，固定件30的位置仅作为示例性介绍，也即在其它的实施例中，固定件30可以不位于第一电路板11和第二电路板12之间，而可以设置在其它任意地方，固定件30仅需分别与第一电路板11和第二电路板12实现固定连接即可。而在另一种实施例中，固定件30还可以不是一体结构，也即只需要能够限定第一电路板11和第二电路板12之间的相对位置即可，本申请对此不作特别限定。

具体的，请配合参见图3，图3为本申请一种实施例中电路板组件100在另一侧视角的平面结构示意图。

如图1至图3所示，在一种实施例中，固定件30靠近第一电路板11和第二电路板12的表面分别设有定位凸台31。两个电路板10上分别设有定位孔14。每个定位凸台31伸入一个定位孔14，并抵持于定位孔14的内表面。

可以理解的，在本实施例中，通过将固定件30设置在两个电路板10之间，可以减小电路板组件100的体积。通过在固定件30靠近第一电路板11和第二电路板12一侧的表面分别设置定位凸台31，同时在电路板10上匹配设置定位孔14，并使得每个定位凸台31伸入一个定位孔14，定位凸台31抵持定位孔14的内表面，从而能够限定固定件30与电路板10之间的相对位置，进而使得第一电路板11和第二电路板12之间保持一定的距离。同时定位凸台31与定位孔14配合连接的方法相对简单，还便于组装拆卸。除此之外，基于连接端21具有一定的弹性，定位凸台31与定位孔14配合还有利于调节两个电路板10之间的高度。

需要说明的，第一电路板11和第二电路板12之间不仅可以通过定位凸台31和定位孔14的配合连接固定，在其它的一些实施例中，也可以通过其它方式固定。例如可以在两个电路板10之间设置粘接胶来实现第一电路板11和第二电路板12之间的位置限定，本申请对此不作特别限定。

在一种实施例中，定位凸台31为台阶形。可以理解的，将定位凸台31设置为台阶形，并使得较小尺寸的台阶伸入定位孔14，与定位孔14的内壁抵持，较大尺寸的台阶与电路板10抵持，从而可以减小电路板10与定位凸台31的接触面积，以避免定位凸台31影响电路板10表面的信号传输线路的布设。

请配合参见图4，图4为本申请一种实施例中所提供的电路板组件100的局部截面结构放大图。

如图1至图4所示，在一种实施例中，固定件30具有绝缘性，且固定件30还设有通孔32。沿电路板10的平面方向，通孔32与定位凸台31间隔设置，固定件30经通孔32套设于导电件20的外侧。

可以理解的，在本实施例中，设置固定件30具有绝缘性，以避免第一电路板11和第二电路板12之间发生短路等异常现象。通过在固定件30上设置与定位凸台31间隔的通孔32，并使得导电件20穿过通孔32连接第一电路板11和第二电路板12，可以限定固定件30与导电件20之间的位置关系，从而可以提高第一电路板11和第二电路板12之间的空间利用率。

更进一步的，在一种实施例中，导电件20的外表面与通孔32的内壁贴合。可以理解的，通过设置导电件20的外表面与通孔32的内壁贴合，可以使得固定件30能够固持保护导电件20，并可以分解电路板10对导电件20的部分挤压力，从而提高导电件20的可靠性，避免导电件20受到挤压力过大断裂。

如图4所示，在一种实施例中，导电件20包括导电胶22和导电柱23。导电柱23穿过通孔32，导电胶22位于导电柱23的相对两端并包裹覆盖导电柱23，以作为导电件20的连接端21。也即导电柱23连接于两个以导电胶22形式设置的连接端21之间。

可以理解的，在本实施例中，通过将连接端21设置为导电胶22，能够保证连接端21具有一定弹性的同时还具有导电性。通过在导电件20中设置连接于两个连接端21之间的导电柱23，以保证导电件20具有高导电性，保证导电件20能够输送较大电流的信号。

在一种实施例中，导电柱23部分伸入导电胶22，沿导电件20的长度方向，导电柱23伸入导电胶22内的长度与导电胶22的长度的比值介于10％～50％之间。

可以理解的，在本实施例中，通过将导电柱23部分伸入导电胶22，有利于第一电路板11和第二电路板12之间电流传输的稳定性。同时通过导电柱23伸入导电胶22的长度与导电胶22的长度的比值设置在10％～50％之间，一方面可以避免导电柱23伸入过短导致电流传输不稳定；另一方面可以避免导电柱23伸入过长而被电路板10挤压损坏。

在一种实施例中，导电胶22的压缩率介于2.5％～12.5％之间。

可以理解的，通过将导电胶22的压缩率设置在2.5％～12.5％之间，可以保证导电件20能与电路板10可靠连接的同时，还可以避免导电件20难以压缩而对电路板10造成损坏。

在一种实施例中，导电胶22由银粉、硅胶以及有机溶剂按照一定比例配置后固化而成，以使得导电件20具有较高的回弹性能和高导电性。

请配合参见图5，图5为本申请另一种实施例中所提供的电路板组件100的局部截面结构放大图。

如图5所示，在一种实施例中，导电件20包括弹性柱24和导电层25。导电层25包覆于弹性柱24的外表面。可以理解的，通过在导电件20中设置弹性柱24，同时在弹性柱24的外表面包裹导电层25，以保证导电件20具有一定的弹性，同时还能通过导电层25实现两个电路板10之间的电性连接。

在一种实施例中，弹性柱24的压缩率介于5％～25％之间。可以理解的，通过将弹性柱24的压缩率设置在2.5％～12.5％之间，可以保证导电件20能与电路板10可靠连接的同时，避免导电件20难以压缩对电路板10造成损坏。

在一种实施例中，导电层25的厚度介于5μm～100μm之间。可以理解的，通过将导电层25的厚度设置在5μm～100μm之间，一方面可以避免导电层25太薄导致电流传输不稳定；另一方面，可以避免导电层25太厚影响导电件20的弹性。

在一种实施例中，导电柱23由具有高回弹性能的硅橡胶为基材，通过复合共挤而成。通过在导电柱23上喷涂或浸润导电银浆以形成导电件20，从而使得导电件20具有较高的回弹性能和高导电性。

请看回图1，在一种实施例中，通孔32的数量为多个，导电件20的数量也为多个，每个导电件20对应穿过一个通孔32。可以理解的，通过设置多个通孔32和多个导电件20，并使得每个导电件20对应穿过一个通孔32，以在第一电路板11和第二电路板12之间实现多路电信号的传输。

需要说明的，上述实施例中，导电件20以导电柱23的形式设置时，导电件20的两端能够承受48V以内的电压，并能够保证3A以内的电流通过，也即此时导电件20可以支持如VCC或GND等电源连接的需求。而当导电件20以导电层25的形式设置时，导电件20的两端能够承受3V内的电压，并能够保证0.5A以内的电流通过，也即此时导电件20可以支持毫安级别的信号连接需求。

可以理解的是，上述实施例中电路板组件100的结构仅作为一种示例性介绍，也即导电件20的数量和结构可以根据实际应用场景进行适应性调整。例如，在一种可能的实施例中，可以同时设置导电柱23和弹性柱24两种形式的导电件20，以满足电路板组件100能在更大范围内对电压和电流进行调节。而在另一种实施例中，也可以设置多个单独以导电柱23或弹性柱24形式设置的导电件20，本申请对此不作特别限定。

需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，本申请的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。本领域的一般技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种电路板组件，其特征在于，包括间隔设置的两个电路板以及导电件，两个所述电路板相对的表面分别设有连接部，所述导电件位于两个所述电路板之间，所述导电件沿自身长度方向包括两个相对的连接端，每个所述连接端抵持于一个所述电路板的所述连接部，所述连接端具有弹性，且所述导电件处于自由状态时的长度尺寸大于两个所述电路板之间的间隔距离。

2.根据权利要求1所述的电路板组件，其特征在于，所述电路板组件还包括固定件，所述固定件分别与两个所述电路板固定连接，所述固定件用于限定两个所述电路板之间的间隔距离。

3.根据权利要求2所述的电路板组件，其特征在于，所述固定件位于两个所述电路板之间，且所述固定件靠近两个所述电路板的表面分别设有定位凸台，两个所述电路板分别设有定位孔，每个所述定位凸台伸入一个所述定位孔，并抵持于所述定位孔的内表面。

4.根据权利要求3所述的电路板组件，其特征在于，所述固定件具有绝缘性，所述固定件还设有通孔，沿所述电路板的平面方向，所述通孔与所述定位凸台间隔设置，所述固定件经所述通孔套设于所述导电件的外侧。

5.根据权利要求4所述的电路板组件，其特征在于，所述通孔的数量为多个，所述导电件的数量也为多个，每个所述导电件对应穿过一个所述通孔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电路板组件，其特征在于，所述连接端为导电胶，所述导电件还包括连接于两个所述连接端之间的导电柱。

7.根据权利要求6所述的电路板组件，其特征在于，所述导电柱部分伸入所述导电胶，沿所述导电件的长度方向，所述导电柱伸入所述导电胶内的长度与所述导电胶的长度的比值介于10％～50％之间；和/或，

所述导电胶的压缩率介于2.5％～12.5％之间。

8.根据权利要求1-5任一项所述的电路板组件，其特征在于，所述导电件包括弹性柱，所述弹性柱的外表面包覆有导电层。

9.根据权利要求8所述的电路板组件，其特征在于，所述弹性柱的压缩率介于5％～25％之间；和/或，

所述导电层的厚度介于5μm～100μm之间。

10.一种车载电子设备，其特征在于，包括壳体以及如权利要求1-9任一项所述的电路板组件，所述电路板组件收容并固定于所述壳体的内腔中。