CN220544091U - 电池包框架、电池包下箱体及电池包和动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包框架、电池包下箱体及电池包和动力装置，本实用新型的电池包框架，包括前后间隔布置的两个第一边梁，以及左右间隔布置的两个第二边梁；两个第一边梁均采用一体压铸成型，两个第二边梁均采用钢板一体辊压成型，且两个第一边梁和两个第二边梁之间可拆卸连接。本实用新型的电池包框架，能够提升整包侧碰撞的安全性，保证乘客安全，同时，也能够满足不同电量车型的迭代需求，进而利于实现整车平台化及降本的目的。

Description

电池包框架、电池包下箱体及电池包和动力装置

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，特别涉及一种电池包框架，同时，本实用新型还涉及一种设有该电池包框架的电池包下箱体，和设有该电池包下箱体的电池包，以及配置有该电池包的动力装置。

背景技术

动力电池作为储能及动力输出装置，集成了油箱和发动机的功能，是电动汽车的核心零部件，动力电池的安全直接决定了整车的安全性，尤其是电池包箱体的结构强度对于动力电池的整体安全至关重要。

目前，现有的电池包箱体，大部分采用铝型材方案以应对整车侧柱碰工况，但是，由于铝型材强度较低、成本较高，故，铝型材设计的箱体无法满足动力电池侧柱碰撞要求，易发生动力电池因空间入侵大而起火爆炸的问题，对乘客造成了人身安全威胁。

此外，现有技术中采用铝型材方案设计的电池包箱体，针对不同车型，往往需要开发不同模具，开发成本高，无法满足不同电量车型的迭代需求，在整车平台化基础上降本贡献度较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包框架，以可提高整包侧碰安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包框架，包括前后间隔布置的两个第一边梁，以及左右间隔布置的两个第二边梁；两个所述第一边梁均采用一体压铸成型，两个所述第二边梁均采用钢板一体辊压成型，且两个所述第一边梁和两个所述第二边梁之间可拆卸连接。

进一步的，所述第一边梁和所述第二边梁之间通过紧固件连接。

进一步的，所述第一边梁上设有螺接孔，所述第二边梁上设置有衬套；

所述紧固件穿过所述衬套后螺接在所述螺接孔中。

进一步的，所述第二边梁上设有嵌装孔，所述衬套嵌设在所述嵌装孔中。

进一步的，所述第一边梁和所述第二边梁之间设有胶粘层。

进一步的，所述胶粘层采用结构密封胶制成；和/或，所述胶粘层的厚度在0.3-0.8mm之间。

进一步的，所述第一边梁采用铝材质或铝合金材质制成；和/或，所述第二边梁的外侧壁上设有采用钢板一体辊压成型的加强梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电池包框架，可通过左右间隔布置的两个第二边梁采用钢板一体辊压成型，来提升整包侧碰撞的安全性，保证乘客安全，并将前后间隔布置的两个第一边梁采用一体压铸成型，可具有降本及成型质量好等优点，同时，在两个第一边梁和两个第二边梁之间可拆卸连接的前提下，也可基于辊压成型方案模具共用，不需要开发新模具便可实现第二边梁长度调整的特点，来满足不同电量车型的迭代需求，以利于实现整车平台化及降本的目的，从而具有良好的使用效果。

其次，采用紧固件，并配合设置螺接孔和衬套，利于通过紧固件穿过衬套后螺接在螺接孔中，以实现第一边梁和第二边梁之间的螺接。通过在第二边梁上设置嵌装孔，利于衬套在第二边梁上的隐藏式设计，减小占用空间，使得第二边梁的整体结构布置更合理。设置胶粘层，且胶粘层采用结构密封胶制成，以及胶粘层的厚度在0.3-0.8mm之间，利于确保第一边梁和第二边梁之间的密封性。第一边梁采用铝材质或铝合金材质制成，可利于在一体压铸成型的基础上，有效降低成本，并提升轻量化，同时，设置加强梁，可提升第二边梁的结构强度，进而提升侧碰安全性。

同时，本实用新型的另一目的提出一种电池包下箱体，包括如上所述的电池包框架。

除此之外，本实用新型的再一目的在于提出一种电池包，所述电池包中设有上述的电池包下箱体。

另外，本实用新型的又一目的在于提出一种动力装置，所述动力装置中配置有上述的电池包。

本实用新型所述的电池包下箱体、电池包及动力装置，和上述的电池包框架，相较于现有技术具有相同的有益效果，在此不再进行赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电池包下箱体的整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型实施例所述的电池包下箱体的爆炸图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为本实用新型实施例所述的第二边梁的爆炸图；

附图标记说明：

1、第一边梁；11、螺接孔；

2、第二边梁；21、嵌装孔；22、衬套；23、加强梁；

3、紧固件；4、胶粘层。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种电池包框架，不仅能够提升整包侧碰撞安全性，保证乘客安全，也能够满足不同电量车型的迭代需求，利于实现整车平台化及降本的目的。

在整体结构上，如图1至图5所示，本实施例的电池包框架包括前后间隔布置的两个第一边梁1，以及左右间隔布置的两个第二边梁2。两个第一边梁1均采用一体压铸成型，两个第二边梁2均采用钢板一体辊压成型，且两个第一边梁1和两个第二边梁2之间可拆卸连接。

值得提及的是，本实施例电池包框架中未提及的各结构，均可参照现有技术中常见的电池包产品的相关结构部分，例如电池包框架在整体上大致呈矩形，且该矩形由两个第一边梁1和两个第二边梁2围构形成等。

具体来讲，本实施例中，作为一种示例性结构，参见图2至图4所示，第一边梁1和第二边梁2之间通过紧固件3连接。并且，作为进一步的改进形式，第一边梁1上设有螺接孔11，第二边梁2上设置有衬套22，紧固件3穿过衬套22后螺接在螺接孔11中。

可以理解的是，采用紧固件3，并配合设置螺接孔11和衬套22，利于通过紧固件3穿过衬套22后螺接在螺接孔11中，以实现第一边梁1和第二边梁2之间的稳定螺接，进而实现二者之间的连接稳定性及便捷拆装。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，参见图4及图5所示，第二边梁2上设有嵌装孔21，衬套22嵌设在嵌装孔21中。此处，通过在第二边梁2上设置嵌装孔21，利于衬套22在第二边梁2上的隐藏式设计，减小占用空间，使得第二边梁2的整体结构布置更合理。

值得提及的是，本实施例中，相邻的第一边梁1和第二边梁2之间优选通过两个紧固件3相连，由此确保二者之间的连接强度，为此，嵌装孔21、衬套22和螺接孔11等均需设置为对应的两个，以实现两个紧固件3的稳定安装。

并且，在具体实施时，本实施例的紧固件3优选采用常见的螺栓或螺钉，以便于取得成本低廉、便于维修等优点。

此外，本实施例中，作为一种优选的实施形式，第一边梁1和第二边梁2之间设有胶粘层4。具体结构中，作为进一步的设置形式，胶粘层4采用结构密封胶制成，同时，胶粘层4的厚度在0.3-0.8mm之间。

能够理解的是，设置胶粘层4，且胶粘层4采用结构密封胶制成，以及胶粘层4的厚度在0.3-0.8mm之间，利于确保第一边梁1和第二边梁2之间的密封性。再者，具体实施时，胶粘层4的厚度可优选为0.3mm、0.5mm或0.8mm，以便于取得最优的密封方案。

另外，作为一种优选的实施形式，本实施例中，第一边梁1采用铝材质或铝合金材质制成，以利于在一体压铸成型的基础上，有效降低成本，并提升轻量化。

与此同时，作为一种示例性结构，仍如图5所示，第二边梁2的外侧壁上设有采用钢板一体辊压成型的加强梁23。由此，能够有效提升第二边梁2的结构强度，进而提升侧碰安全性。

此处，需提及的是，本实施例的第二边梁2在具体结构设计中，其横截面可根据实际的结构强度需求进行相应的设定与调整，例如将其横截面设置成在整体上“日”字型或“目”字型，同理，第一边梁1和加强梁23，也可根据实际的结构强度需求将自身横截面设置为“日”字型或“目”字型。

本实施例电池包框架，可通过左右间隔布置的两个第二边梁2采用钢板一体辊压成型，来提升整包侧碰撞的安全性，保证乘客安全，并将前后间隔布置的两个第一边梁1采用一体压铸成型，可具有降本及成型质量好等优点，同时，在两个第一边梁1和两个第二边梁2之间可拆卸连接的前提下，也可基于辊压成型方案模具共用，不需要开发新模具便可实现第二边梁2长度调整的特点，来满足不同电量车型的迭代需求，以利于实现整车平台化及降本的目的，从而具有良好的使用效果。

并且，可以理解的是，本实施例的第一边梁1为压铸件模具共用，第二边梁2为辊压件模具共用，由此可在整车同一平台上，针对不同车型的轴距不同，进行辊压边梁长度的调整，以在电池包框架各边梁模具共用情况下，达到最大效益的降本空间。

实施例二

本实施例涉及一种电池包下箱体，其即包括实施例一中的电池包框架。同时，本实施例还涉及一种电池包，该电池包中设有上述的电池包下箱体。此外，本实施例也涉及一种动力装置，该动力装置中配置有上述的电池包。

本实施例的电池包下箱体、电池包及动力装置，通过设置实施例一中的电池包框架，能够满足不同电量车型的迭代需求，进而利于降本及整车平台化设计。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包框架，其特征在于：

包括前后间隔布置的两个第一边梁，以及左右间隔布置的两个第二边梁；

两个所述第一边梁均采用一体压铸成型，两个所述第二边梁均采用钢板一体辊压成型，且两个所述第一边梁和两个所述第二边梁之间可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：

所述第一边梁和所述第二边梁之间通过紧固件连接。

3.根据权利要求2所述的电池包框架，其特征在于：

所述第一边梁上设有螺接孔，所述第二边梁上设置有衬套；

所述紧固件穿过所述衬套后螺接在所述螺接孔中。

4.根据权利要求3所述的电池包框架，其特征在于：

所述第二边梁上设有嵌装孔，所述衬套嵌设在所述嵌装孔中。

5.根据权利要求2所述的电池包框架，其特征在于：

所述第一边梁和所述第二边梁之间设有胶粘层。

6.根据权利要求5所述的电池包框架，其特征在于：

所述胶粘层采用结构密封胶制成；和/或，

所述胶粘层的厚度在0.3-0.8mm之间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包框架，其特征在于：

所述第一边梁采用铝材质或铝合金材质制成；和/或，

所述第二边梁的外侧壁上设有采用钢板一体辊压成型的加强梁。

8.一种电池包下箱体，其特征在于：

包括权利要求1至7中任一项所述的电池包框架。

9.一种电池包，其特征在于：

所述电池包中设有权利要求8所述的电池包下箱体。

10.一种动力装置，其特征在于：

所述动力装置中配置有权利要求9所述的电池包。