CN220535880U - 一种起重船压载舱集中透气系统及起重船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起重船压载舱集中透气系统及起重船，本方案包括若干压载舱透气管、设置在透气管末端的透气头，集中结构透气通道，所述集中结构透气通道设置在主甲板下方并位于船舶中部，所述集中结构透气通道沿船舶纵向延伸覆盖整个压载舱区域，所述集中结构透气通道至少一端设置透气箱；所述若干压载舱透气管位于主甲板下方，且每个压载舱透气管末端配置有透气头，每个透气头均分布设置在主甲板下的集中结构透气通道内。本实用新型提供的集中透气系统方案可将大量压载舱透气管及透气头布置在主甲板面以下，避免透气管及透气头对起重船作业甲板面的占用，极大的提高了起重船作业甲板有效面积，同时由于集中结构透气通道位于船舶中部的破损水线以上，可最大限度降低压载舱通过透气管连带破损的可能，提高船舶安全性。

Description

一种起重船压载舱集中透气系统及起重船

技术领域

本实用新型涉及船舶管系技术领域，具体涉及起重船压载舱的透气系统。

背景技术

对于常规起重船来讲，该类船型主要特点是具备大型起重机用于起重作业、具备较大作业甲板面积用于载运甲板货物或存放特种作业设备。鉴于上述特点，起重船往往需要配置大量压载舱用于起重作业期间调载船舶浮态，同时需尽量保证有效的甲板面积，减少甲板面障碍物。

参见图1与图2，现有起重船由于大量压载舱的存在，而应船级社规范及使用要求，为保证各压载舱能够正常进排压载水，各压载舱11均需设置独立的透气管13，透气管13末端需设置自动开闭的透气头12，且透气头12需布置在主甲板14以上大于760mm的高度，这就导致起重船主甲板面会布置大量透气管及透气头，极大的降低了起重船作业甲板的有效面积。同时，为了减小对作业甲板面积的影响，位于船舶中间的压载舱透气管需要穿过边压载舱后将透气头布置在靠近舷侧位置；然而，该类布置在边压载舱发生破损的情况下，会导致中部压载舱通过对应的透气管而发生连带破损(即中部压载舱透气管在穿过边舱区域内的管子也发生破损)，从而对船舶稳性及安全性带来不利影响。

综上所述，对于常规起重船，亟需一种压载舱透气系统，既能减少透气头对作业甲板面积的占用，又能提高船舶稳性及安全性。

实用新型内容

针对现有起重船压载舱透气系统方案存在占用作业甲板面积，同时影响船舶稳性及安全性的问题，本实用新型的目的在于提供一种起重船压载舱集中透气系统，以克服现有技术所存在的问题；在此基础上，本实用新型还进一步提供一种采用本压载舱集中透气系统的起重船。

为达到上述目的，本实用新型提供的起重船压载舱集中透气系统，包括若干压载舱透气管、设置在透气管末端的透气头，其还包括集中结构透气通道，所述集中结构透气通道设置在主甲板下方并位于船舶中部，所述集中结构透气通道沿船舶纵向延伸覆盖整个压载舱区域，所述集中结构透气通道至少一端设置透气箱；所述若干压载舱透气管位于主甲板下方，且每个压载舱透气管末端配置有透气头，每个透气头均分布设置在主甲板下的集中结构透气通道内。

在本实用新型的一些实例中，所述集中结构透气通道整体位于船舶中部的破损水线以上。

在本实用新型的一些实例中，所述透气箱设置在主甲板上，并与主甲板下方的集中结构透气通道的一端连通。

在本实用新型的一些实例中，所述透气箱上设置有透气百叶窗。

在本实用新型的一些实例中，所述集中结构透气通道的至少一端设置有应急溢流管，所述应急溢流管连通集中结构透气通道与船舶中的溢流舱。

在本实用新型的一些实例中，所述溢流舱内设置有高位报警浮球液位开关。

为达到上述目的，本实用新型提供的起重船，包括船舶本体，还包括上述的起重船压载舱集中透气系统，所述起重船压载舱集中透气系统布设在船舶本体上。

本实用新型提供的起重船压载舱集中透气系统相对于现有技术，具有如下技术效果：

本实用新型提供的集中透气系统方案可将大量压载舱透气管及透气头布置在主甲板面以下，避免透气管及透气头对起重船作业甲板面的占用，极大的提高了起重船作业甲板有效面积，同时由于集中结构透气通道位于船舶中部的破损水线以上，可最大限度降低压载舱通过透气管连带破损的可能，提高船舶安全性。

本实用新型提供的集中透气系统方案中的集中结构透气通道内设有应急溢流管，可有效防止在压载舱出现应急溢流情况下而导致集中结构透气通道内积水，从而避免影响其他压载舱的正常透气功能。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为现有的起重船中边压载舱透气管布置结构的横剖视图；

图2为现有的起重船中中压载舱透气管布置结构的横剖视图；

图3为本实用新型中压载舱透气管布置结构的纵剖面图。

图4为本实用新型中边压载舱透气管布置典型横剖面图；

图5为本实用新型中中压载舱透气管布置结构的横剖面图；

各附图中的标注：

压载舱11、透气头12、透气管13、主甲板14；

集中结构透气通道1、透气头2、透气管3、应急溢流管4、透气箱5、透气百叶窗6、溢流舱高位报警浮球液位开关7、主甲板8、船舶破损水线9、专用溢流舱10。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

针对于现有起重船压载舱透气系统(如图1所示)在透气头布置及安全性方面存在的问题，本实用新型摒弃现有透气头布置在主甲板上的常规设计方案，创新的给出一种起重船压载舱集中透气系统方案，其实现将起重船上大量压载舱透气管及透气头布置在主甲板面以下，从而有效克服现有技术所存在的问题。

参见图3至图5，其所示为本实例中给出的起重船压载舱集中透气系统的一种构成示例。

结合图示，本实例给出的起重船压载舱集中透气系统在构成上主要由集中结构透气通道1、透气头2、透气管3、应急溢流管4、透气箱5、透气百叶窗6以及溢流舱高位报警浮球液位开关7等部件相互配合构成构成。

结合图3所示，针对起重船，在其船舶主甲板8的下部(即反面)布置相应的集中结构透气通道1，该集中结构透气通道1整体在主甲板8下方并位于船舶中部，该集中结构透气通道1沿船舶纵向延伸覆盖整个压载舱区域，其两端分别沿延伸方向伸出压载舱区域。

结合图4与图5所示，本实例进一步将各压载舱透气管3布置在主甲板8反面，并终止在集中结构透气通道1内。根据船级社规范要求，在每个透气管3的终端都分别设置自动开闭的透气头2，所有透气头2均布置在主甲板8下的集中结构透气通道1内，这样能够有效避免大量透气头布置在甲板面上。

在一些实施方式中，集中透气系统中的集中结构透气通道1由船体钢板围制而成，整体呈横截面为方形的通道结构；同时该集中结构透气通道1整体布置在船舶中部，并沿船舶纵向延伸覆盖整个压载舱区域，且整个集中结构透气通道1位于船舶中部的破损水线9以上(如图4或5所示)，即集中结构透气通道在常规船舶破损工况下均是干式区域，海水不会通过透气管蔓延到该区域。如此布置可很好的保证各压载舱之间不会通过公用的集中结构透气通道1而导致连带破损进水，从而提高船舶的稳性及安全性。

在一些实施方式中，进一步在集中结构透气通道1在前后均设置有相应的透气箱5，这里的透气箱5整体设置在主甲板8上，并与主甲板下方的集中结构透气通道1的一端连通。

进一步地，每个透气箱5上设置足够的透气百叶窗6，以保证集中结构透气通道1实现正常透气。进一步的，根据船级社规范的说明，透气箱5上的透气百叶窗6安装在距离主甲板以上4500mm以上的位置，则该透气百叶窗6可在任何海况下保持常开而无需关闭，继而实现集中结构透气通道1在任何海况下的持续透气。

在一些实施方式中，集中透气系统中还为集中结构透气通道1设置有相应的应急溢流系统。

作为举例，这里的应急溢流系统主要包括位于集中结构透气通道1前后的应急溢流管4、专用溢流舱10以及位于溢流舱上的高位报警浮球液位开关7。

具体的，专用溢流舱10对应于集中结构透气通道1前后两端，分布在集中结构透气通道1前后两端的下方，每个应急溢流管4一端与集中结构透气通道1的伸出端部连通，应急溢流管4另一端与相应的专用溢流舱10连通。这样通过应急溢流管4实现集中结构透气通道1前后两端与对应的专用溢流舱10连通。

在此基础上，进一步在每个溢流舱10内设置有相应的高位报警浮球液位开关7。这里对于高位报警浮球液位开关7的具体构成不加以限定，可根据实际需求而定。

另外，根据实际设置需求，这里的高位报警浮球液位开关7能够与相应的压载泵进行连接。

如此设置的应急溢流系统在配合集中结构透气通道1进行使用时，当船舶向压载舱进行注水作业时，由于人员疏忽或者误操作导致压载舱注满而发生应急溢流，相应压载水会通过对应的透气管溢流至集中结构透气通道1。为避免在此情况下集中结构透气通道1发生积水而导致各压载舱出现“串水”并同时影响其他压载舱的正常透气功能，本实例通过在集中结构透气通道1中设置相应的应急溢流系统，可由位于集中结构透气通道1前后的应急溢流管4及时将集中结构透气通道1中产生的积水溢流至溢流舱，同时当位于溢流舱上的高位报警浮球液位开关7动作时，发出报警，并同时自动停止向压载舱注水用的压载泵，相应停止向压载舱注水。

基于上述方案，本实例给出的起重船压载舱集中透气系统有效实现将起重船上大量压载舱透气管及透气头布置在主甲板面以下，避免透气管及透气头对起重船作业甲板面的占用，极大的提高了起重船作业甲板面积，同时由于集中结构透气通道位于船舶中部的破损水线以上，可最大限度降低压载舱通过透气管连带破损的可能，提高船舶安全性。

此外，本方案中通过在集中结构透气通道内设有应急溢流管，可有效防止在压载舱出现应急溢流情况下而导致集中结构透气通道内积水，从而避免影响其他压载舱的正常透气功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.起重船压载舱集中透气系统，包括若干压载舱透气管、设置在透气管末端的透气头，其特征在于，还包括集中结构透气通道，所述集中结构透气通道设置在主甲板下方并位于船舶中部，所述集中结构透气通道沿船舶纵向延伸覆盖整个压载舱区域，所述集中结构透气通道至少一端设置透气箱；所述若干压载舱透气管位于主甲板下方，且每个压载舱透气管末端配置有透气头，每个透气头均分布设置在主甲板下的集中结构透气通道内。

2.根据权利要求1所述的起重船压载舱集中透气系统，其特征在于，所述集中结构透气通道整体位于船舶中部的破损水线以上。

3.根据权利要求1所述的起重船压载舱集中透气系统，其特征在于，所述透气箱设置在主甲板上，并与主甲板下方的集中结构透气通道的一端连通。

4.根据权利要求1所述的起重船压载舱集中透气系统，其特征在于，所述透气箱上设置有透气百叶窗。

5.根据权利要求1所述的起重船压载舱集中透气系统，其特征在于，所述集中结构透气通道的至少一端设置有应急溢流管，所述应急溢流管连通集中结构透气通道与船舶中的溢流舱。

6.根据权利要求5所述的起重船压载舱集中透气系统，其特征在于，所述溢流舱内设置有高位报警浮球液位开关。

7.起重船，包括船舶本体，其特征在于，还包括权利要求1-6中任一项所述的起重船压载舱集中透气系统，所述起重船压载舱集中透气系统布设在船舶本体上。