CN220523252U - 一种减速器轴承预紧力调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轴承装配技术领域，且公开了一种减速器轴承预紧力调节装置，包括减速器壳体，减速器壳体右端面高度贯通连接有轴承壳体，减速器壳体内部设置有传动轴，传动轴右端延伸至轴承壳体内部。该减速器轴承预紧力调节装置，通过设置蜗杆、蜗轮、螺杆、调节板和弹簧，通过转动蜗杆，使蜗杆带动蜗轮和螺杆同步转动，使调节板沿导向板外表面向左滑动，通过弹簧推动连接板向左移动，使顶杆与轴承外圈发生挤压，对轴承进行预紧，利用蜗轮和蜗杆的自锁性，使装置预紧力调节机构更可靠；通过设置弹簧，利用弹簧的弹力，避免顶杆对轴承外圈的挤压力发生突变，防止预紧力突然变小，同时利用弹簧对轴承转动时的震动，减少装置的噪音。

Description

一种减速器轴承预紧力调节装置

技术领域

本实用新型涉及轴承装配技术领域，具体为一种减速器轴承预紧力调节装置。

背景技术

轴承的预紧力是施加在轴承内外圈之间的轴向力。由于轴承圈套与滚子之间多少存在间隙，施加一定的预紧力可以消除游隙，减少轴承运行过程中的噪声及振动。

中国专利公开了一种减速器轴承用预紧力调节装置，公开号为CN112392940B，包括待安装的轴承以及轴承座，所述轴承安装在轴承座内制的安装孔内，包括卡装机构，调节螺钉和百分表，所述卡装机构可与轴承座制出的安装孔卡装固定，该卡装机构内分别穿装有调节螺钉和百分表，所述调节螺钉和百分表间隔设置，该调节螺钉和百分表的测杆相互平行，所述调节螺钉和百分表测杆的下端部均由卡装机构的底部穿出并压接在待安装的轴承轴向端面内。

但是还是包括以下缺点：装置通过转动调节螺栓，使其下端部和轴承端面紧密压接来调整预紧力，但是装置在运行时会产生震动，会使调节螺栓逐渐松动，使会降低轴的支撑刚度和齿轮的啮合精度，导致异常振动、噪音，当轴承运行时，齿轮可能会随着时间的推移而损坏。为此，我们提出了一种减速器轴承预紧力调节装置来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器轴承预紧力调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器轴承预紧力调节装置，包括减速器壳体，所述减速器壳体右端面高度贯通连接有轴承壳体，所述减速器壳体内部设置有传动轴，所述传动轴右端延伸至轴承壳体内部，所述传动轴右端外表面转动套设有轴承，所述传动轴右侧设置有预紧力调节机构，所述预紧力调节机构包括调节部；

所述调节部包括后盖、螺杆和调节板，所述轴承壳体左右端面为贯通设置，所述后盖左端面与轴承壳体右端面相适配，所述调节板螺纹套设在螺杆外表面；

所述调节板左侧设置有挤压部；

所述挤压部包括连接板和顶杆，所述顶杆右端面与连接板左端面固定连接，所述顶杆左端面与轴承外圈右端面接触。

进一步改进在于，所述螺杆外表面固定套设有蜗轮，所述后盖上方设置有蜗杆，所述蜗杆顶面固定连接有把手，所述蜗杆底端外表面通过密封轴承转动贯穿后盖顶面并延伸至后盖内部，所述蜗杆外表面与蜗轮外表面啮合连接，通过设置蜗轮和蜗杆，通过转动蜗杆，使蜗杆带动蜗轮和螺杆同步转动，利用蜗轮和蜗杆的自锁性，使装置预紧力调节机构更可靠。

进一步改进在于，所述螺杆右端面通过轴承座与后盖右端内壁转动连接，所述螺杆左端和调节板均延伸至轴承壳体内部，通过设置螺杆和调节板，便于通过螺杆驱动调节板左右移动。

进一步改进在于，所述后盖右侧设置有连接螺栓，所述轴承壳体右端面开设有螺孔，所述连接螺栓左端外表面滑动贯穿后盖右端面并延伸至螺孔内部，所述连接螺栓左端外表面与螺孔内壁螺纹连接，通过设置后盖和螺栓，便于对轴承壳体内部进行拆卸维修。

进一步改进在于，所述调节板左端面固定连接有弹簧，所述弹簧左端与连接板右端固定挤压接触，通过设置弹簧，利用弹簧的弹力，避免顶杆对轴承外圈的挤压力发生突变，防止预紧力突然变小，同时利用弹簧对轴承转动时的震动，减少装置的噪音。

进一步改进在于，所述调节板外表面开设有滑槽，所述轴承壳体内壁固定连接有导向板，所述导向板右端滑动贯穿滑槽内壁，通过设置调节板，避免调节板左右移动的时候发生旋转。

进一步改进在于，所述轴承壳体内壁开设有T型滑槽，T型滑槽内壁滑动连接有T型滑块，所述T型滑块外表面与连接板外表面固定连接，通过设置T型滑块，使多个顶杆对轴承外圈的挤压力相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速器轴承预紧力调节装置，通过设置蜗杆、蜗轮、螺杆、调节板、导向板和弹簧，通过转动蜗杆，使蜗杆带动蜗轮和螺杆同步转动，使调节板沿导向板外表面向左滑动，通过弹簧推动连接板向左移动，使顶杆与轴承外圈发生挤压，对轴承进行预紧，利用蜗轮和蜗杆的自锁性，使装置预紧力调节机构更可靠；通过设置弹簧，利用弹簧的弹力，避免顶杆对轴承外圈的挤压力发生突变，防止预紧力突然变小，同时利用弹簧对轴承转动时的震动，减少装置的噪音；通过设置导向板，防止调节板沿导向板外表面左右移动时发生旋转，通过设置T型滑块，使连接板始终与轴承外圈右端面平行，使多个顶杆对轴承外圈的挤压力相同。

附图说明

图1为本实用新型立体结构正面剖视图；

图2为本实用新型立体结构顶面剖视图；

图3为本实用新型立体结构示意图；

图4为本实用新型调节部立体结构局部示意图；

图5为图1中A处结构放大图。

图中：1减速器壳体、2轴承壳体、3预紧力调节机构、31挤压部、32调节部、311顶杆、312连接板、315T型滑块、321后盖、322蜗杆、323蜗轮、324螺杆、325调节板、326导向板、327连接螺栓、328弹簧、4传动轴、5轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种减速器轴承预紧力调节装置，包括减速器壳体1，减速器壳体1右端面高度贯通连接有轴承壳体2，减速器壳体1内部设置有传动轴4，传动轴4右端延伸至轴承壳体2内部，传动轴4右端外表面转动套设有轴承5，传动轴4右侧设置有预紧力调节机构3，预紧力调节机构3包括调节部32；

调节部32包括后盖321、螺杆324和调节板325，轴承壳体2左右端面为贯通设置，后盖321左端面与轴承壳体2右端面相适配，调节板325螺纹套设在螺杆324外表面，后盖321右侧设置有连接螺栓327，轴承壳体2右端面开设有螺孔，连接螺栓327左端外表面滑动贯穿后盖321右端面并延伸至螺孔内部，连接螺栓327左端外表面与螺孔内壁螺纹连接；

螺杆324外表面固定套设有蜗轮323，后盖321上方设置有蜗杆322，蜗杆322顶面固定连接有把手，蜗杆322底端外表面通过密封轴承转动贯穿后盖321顶面并延伸至后盖321内部，蜗杆322外表面与蜗轮323外表面啮合连接，螺杆324右端面通过轴承座与后盖321右端内壁转动连接，螺杆324左端和调节板325均延伸至轴承壳体2内部，通过设置蜗杆322、蜗轮323、螺杆324、调节板325、导向板326和弹簧328，通过转动蜗杆322，使蜗杆322带动蜗轮323和螺杆324同步转动，使调节板325沿导向板326外表面向左滑动，通过弹簧328推动连接板312向左移动，使顶杆311与轴承5外圈发生挤压，对轴承5进行预紧，利用蜗轮323和蜗杆322的自锁性，使装置预紧力调节机构更可靠；

实施例二

请参阅图1-图5，在实施例一的基础上，调节板325左侧设置有挤压部31；

挤压部31包括连接板312和顶杆311，顶杆311右端面与连接板312左端面固定连接，顶杆311左端面与轴承5外圈右端面接触，调节板325左端面固定连接有弹簧328，弹簧328左端与连接板312右端固定挤压接触，通过设置弹簧328，利用弹簧328的弹力，避免顶杆311对轴承5外圈的挤压力发生突变，防止预紧力突然变小，同时利用弹簧328对轴承5转动时的震动，减少装置的噪音；

调节板325外表面开设有滑槽，轴承壳体2内壁固定连接有导向板326，导向板326右端滑动贯穿滑槽内壁，轴承壳体2内壁开设有T型滑槽，T型滑槽内壁滑动连接有T型滑块315，T型滑块315外表面与连接板312外表面固定连接，通过设置导向板326，防止调节板325沿导向板326外表面左右移动时发生旋转，通过设置T型滑块315，使连接板312始终与轴承5外圈右端面平行，使多个顶杆311对轴承5外圈的挤压力相同。

使用时，转动蜗杆322，蜗杆322带动蜗轮323转动，蜗轮323带动螺杆同步转动，螺杆324驱动调节板325向左移动，调节板325通过弹簧328带动连接板312向左移动，使连接板312带动顶杆311向左移动，使顶杆311左端面挤压轴承5外圈右端面。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减速器轴承预紧力调节装置，包括减速器壳体(1)，其特征在于：所述减速器壳体(1)右端面高度贯通连接有轴承壳体(2)，所述减速器壳体(1)内部设置有传动轴(4)，所述传动轴(4)右端延伸至轴承壳体(2)内部，所述传动轴(4)右端外表面转动套设有轴承(5)，所述传动轴(4)右侧设置有预紧力调节机构(3)，所述预紧力调节机构(3)包括调节部(32)；

所述调节部(32)包括后盖(321)、螺杆(324)和调节板(325)，所述轴承壳体(2)左右端面为贯通设置，所述后盖(321)左端面与轴承壳体(2)右端面相适配，所述调节板(325)螺纹套设在螺杆(324)外表面；

所述调节板(325)左侧设置有挤压部(31)；

所述挤压部(31)包括连接板(312)和顶杆(311)，所述顶杆(311)右端面与连接板(312)左端面固定连接，所述顶杆(311)左端面与轴承(5)外圈右端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种减速器轴承预紧力调节装置，其特征在于：所述螺杆(324)外表面固定套设有蜗轮(323)，所述后盖(321)上方设置有蜗杆(322)，所述蜗杆(322)顶面固定连接有把手，所述蜗杆(322)底端外表面通过密封轴承转动贯穿后盖(321)顶面并延伸至后盖(321)内部，所述蜗杆(322)外表面与蜗轮(323)外表面啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种减速器轴承预紧力调节装置，其特征在于：所述螺杆(324)右端面通过轴承座与后盖(321)右端内壁转动连接，所述螺杆(324)左端和调节板(325)均延伸至轴承壳体(2)内部。

4.根据权利要求1所述的一种减速器轴承预紧力调节装置，其特征在于：所述后盖(321)右侧设置有连接螺栓(327)，所述轴承壳体(2)右端面开设有螺孔，所述连接螺栓(327)左端外表面滑动贯穿后盖(321)右端面并延伸至螺孔内部，所述连接螺栓(327)左端外表面与螺孔内壁螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种减速器轴承预紧力调节装置，其特征在于：所述调节板(325)左端面固定连接有弹簧(328)，所述弹簧(328)左端与连接板(312)右端固定挤压接触。

6.根据权利要求1所述的一种减速器轴承预紧力调节装置，其特征在于：所述调节板(325)外表面开设有滑槽，所述轴承壳体(2)内壁固定连接有导向板(326)，所述导向板(326)右端滑动贯穿滑槽内壁。

7.根据权利要求1所述的一种减速器轴承预紧力调节装置，其特征在于：所述轴承壳体(2)内壁开设有T型滑槽，T型滑槽内壁滑动连接有T型滑块(315)，所述T型滑块(315)外表面与连接板(312)外表面固定连接。