CN220521449U - 一种疏浚船舶的泥舱结构 - Google Patents

Abstract

一种疏浚船舶的泥舱结构，包括：泥舱甲板、箱型架空横梁、泥舱围板、泥舱挡泥板、底舱、舱壁、泥门和抽舱通道，泥舱甲板设于主甲板的下方，泥舱围板与泥舱甲板下方连接，箱型架空横梁设于泥舱甲板下方，箱型架空横梁与泥舱围板两侧的内壁连接，泥舱挡泥板设于泥舱甲板与主甲板之间，舱壁连接底舱与泥舱围板，泥门设于底舱，抽舱通道连接泥门与卸泥设备。本实用新型与传统技术相比，首先底舱设计去除三角舱结构，增强底部平整度，避免淤泥堆积；泥舱甲板下方的架空横梁采用改进的箱型结构，降低自身重量，提高整体刚性，实现架空横梁的减少自重，降低泥舱重心，增加安全性。

Description

一种疏浚船舶的泥舱结构

技术领域

本实用新型涉及一种疏浚船舶结构，具体涉及一种疏浚船舶的泥舱结构。

背景技术

疏浚船舶的泥舱用处是将河底的淤泥储存后，将其排到岸边的结构。它的位置位于主甲板的下方，底部还有其他空间，因此它必须要有足够的稳定性，还要考虑船体的重心问题。它的性能要求是不能有淤泥堆积，这样会影响卸泥的效率。船体的泥舱底部设有横向和纵向三角舱，是增加总纵强度的重要结构，三角设计又可以让泥舱能快速卸泥。但是，这种结构会导致底舱不够平稳，从而会让淤泥堆积或者移动，导致船体重心不稳并且反而更容易造成卸泥速度变慢问题。但是如果去掉它，那船体的总纵强度又会出现问题。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种疏浚船舶的泥舱结构，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种疏浚船舶的泥舱结构，包括：泥舱甲板、箱型架空横梁、泥舱围板、泥舱挡泥板、底舱、舱壁、泥门和抽舱通道，所述泥舱甲板设于主甲板的下方，所述泥舱围板与泥舱甲板下方连接，所述箱型架空横梁设于泥舱甲板下方，所述箱型架空横梁与泥舱围板两侧的内壁连接，所述泥舱挡泥板设于泥舱甲板与主甲板之间，所述舱壁连接底舱与泥舱围板，所述泥门设于底舱，所述抽舱通道连接泥门与卸泥设备；

其中，所述箱型架空横梁包括：上盖板、垂直隔板、斜隔板、下盖板、腹板、连接横梁和振动吸收垫，所述上盖板与垂直隔板连接，所述垂直隔板与斜隔板连接，所述斜隔板与下盖板连接，所述上盖板的长度大于下盖板，所述上盖板、垂直隔板、斜隔板、下盖板组成一个倒梯形形状，所述腹板与上盖板和下盖板连接，所述连接横梁设于箱型架空横梁的顶端和末端，所述振动吸收垫设于箱型架空横梁的顶端和末端与泥舱围板的连接处。

进一步，所述泥门为铰链式泥门结构，所述泥门对称设于底舱的两侧，所述底舱为漏斗形结构。

进一步，所述舱壁上安装有喷嘴孔，所述喷嘴孔与高压水系统连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与传统技术相比，首先底舱设计去除三角舱结构，增强底部平整度，避免淤泥堆积；泥舱甲板下方的架空横梁采用改进的箱型结构，降低自身重量，提高整体刚性，实现架空横梁的减少自重，降低泥舱重心，增加安全性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型箱型架空横梁的结构示意图。

附图标记：

泥舱甲板100、箱型架空横梁200、上盖板210、垂直隔板220、斜隔板230、下盖板240、腹板250、连接横梁260和振动吸收垫270。

泥舱围板300、泥舱挡泥板400、底舱500、舱壁600、喷嘴孔610、泥门700和抽舱通道800。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型箱型架空横梁的结构示意图。

如图1-2所示，一种疏浚船舶的泥舱结构，包括：泥舱甲板100、箱型架空横梁200、泥舱围板300、泥舱挡泥板400、底舱500、舱壁600、泥门700和抽舱通道800，泥舱甲板100设于主甲板的下方，泥舱围板300与泥舱甲板100下方连接，箱型架空横梁200设于泥舱甲板100下方，箱型架空横梁200与泥舱围板300两侧的内壁连接，泥舱挡泥板400设于泥舱甲板100与主甲板之间，舱壁600连接底舱500与泥舱围板300，泥门700设于底舱500，抽舱通道800连接泥门700与卸泥设备；

其中，箱型架空横梁200包括：上盖板210、垂直隔板220、斜隔板230、下盖板240、腹板250、连接横梁260和振动吸收垫270，上盖板210与垂直隔板220连接，垂直隔板220与斜隔板230连接，斜隔板230与下盖板240连接，上盖板210的长度大于下盖板240，上盖板210、垂直隔板220、斜隔板230、下盖板240组成一个倒梯形形状，腹板250与上盖板210和下盖板240连接，连接横梁260设于箱型架空横梁200的顶端和末端，振动吸收垫270设于箱型架空横梁200的顶端和末端与泥舱围板300的连接处。

泥门700为铰链式泥门结构，泥门700对称设于底舱500的两侧，底舱500为漏斗形结构。

舱壁600上安装有喷嘴孔610，喷嘴孔610与高压水系统连接。

泥舱甲板100、泥舱围板300、泥舱挡泥板400、底舱500和舱壁600为一个泥舱的基本结构。本实用新型泥舱底部没有设置传统的横向和纵向三角舱，使泥舱的底部更加平整和坚固，避免淤泥和泥沙在泥舱内堆积或移动，从而影响泥舱的稳定性和安全性。但是这样整体的总纵强度又会出现问题。因此我们增加了架空横梁结构，架空横梁主要用在桥梁领域，也会用在疏浚船舶的泥舱这种大型空间内。目的为了增强泥舱的承载能力和稳定性。箱型架空横梁在桥梁领域的实践效果非常好，将其运用到泥舱内，可以增加泥舱的承载能力，使泥舱能够承受更大的淤泥和泥沙负荷，提高泥舱的作业效率和运输能力。还可以减少泥舱的自重，降低泥舱的重心，从而提高泥舱的稳定性和安全性。同时，箱型架空横梁的结构还可以增加泥舱的刚性和抗扭性，使泥舱在不同的海况和作业环境下保持稳定。但是想要弥补三角舱的缺失，传统的箱型架空横梁依然需要进行一些改进，而且泥舱作为船舶内的结构，还需要经受风浪的颠簸造成的不稳定性因素影响。

首先，本实用新型的箱型架空横梁200，它的空心结构或者说它的截面是倒梯形结构。上宽下窄的这种形状的横梁在承受压力和弯曲力时能更稳定。因此，在承受较大负荷或需要更大承载能力的情况下，正梯形结构能更为适用。而且在保持结构强度的同时减少重量，通过优化截面形状，可以最大程度地减少材料的使用，实现轻量化设计。减小箱型架空横梁的重量可以降低船舶的重心，并减少其对船舶稳定性的影响。

再是，增加了连接横梁260。这样设计的目的加固支撑结构，船舶上的箱型架空横梁200需要与其它结构紧密配合。通过增强支撑结构，可以提高整体结构的强度和稳定性。本实用新型就采用连接横梁260来实现。

最后，是增加振动吸收垫270，通过在箱型架空横梁和泥舱围板300之间的接触面上安装增加振动吸收垫270。这些垫片由橡胶材料制成，可以减少来自外部振动源的冲击力传递到横梁结构上。

综上，本实用新型对整体的箱型架空横梁进行改进，进一步加强了稳定性，来弥补三角舱缺失带来的问题。同时又可以享受去除三角舱带来的益处。

本实用新型与传统技术相比，首先底舱设计去除三角舱结构，增强底部平整度，避免淤泥堆积；泥舱甲板下方的架空横梁采用改进的箱型结构，降低自身重量，提高整体刚性，实现架空横梁的减少自重，降低泥舱重心，增加安全性。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims (3)

1.一种疏浚船舶的泥舱结构，其特征在于，包括：泥舱甲板(100)、箱型架空横梁(200)、泥舱围板(300)、泥舱挡泥板(400)、底舱(500)、舱壁(600)、泥门(700)和抽舱通道(800)，所述泥舱甲板(100)设于主甲板的下方，所述泥舱围板(300)与泥舱甲板(100)下方连接，所述箱型架空横梁(200)设于泥舱甲板(100)下方，所述箱型架空横梁(200)与泥舱围板(300)两侧的内壁连接，所述泥舱挡泥板(400)设于泥舱甲板(100)与主甲板之间，所述舱壁(600)连接底舱(500)与泥舱围板(300)，所述泥门(700)设于底舱(500)，所述抽舱通道(800)连接泥门(700)与卸泥设备；

其中，所述箱型架空横梁(200)包括：上盖板(210)、垂直隔板(220)、斜隔板(230)、下盖板(240)、腹板(250)、连接横梁(260)和振动吸收垫(270)，所述上盖板(210)与垂直隔板(220)连接，所述垂直隔板(220)与斜隔板(230)连接，所述斜隔板(230)与下盖板(240)连接，所述上盖板(210)的长度大于下盖板(240)，所述上盖板(210)、垂直隔板(220)、斜隔板(230)、下盖板(240)组成一个倒梯形形状，所述腹板(250)与上盖板(210)和下盖板(240)连接，所述连接横梁(260)设于箱型架空横梁(200)的顶端和末端，所述振动吸收垫(270)设于箱型架空横梁(200)的顶端和末端与泥舱围板(300)的连接处。

2.根据权利要求1所述的一种疏浚船舶的泥舱结构，其特征在于：所述泥门(700)为铰链式泥门结构，所述泥门(700)对称设于底舱(500)的两侧，所述底舱(500)为漏斗形结构。

3.根据权利要求1所述的一种疏浚船舶的泥舱结构，其特征在于：所述舱壁(600)上安装有喷嘴孔(610)，所述喷嘴孔(610)与高压水系统连接。