CN220483006U - 一种带有警示标志的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎技术领域，主要涉及一种带有警示标志的轮胎，包括胎面中心第一区域、胎冠边缘区域均为轮胎与道路表面接触部分。磨损标志由字母或者数字或者特殊字符组成，其侧壁与轮胎周向表面垂直；沿轮胎的径向向轮胎内侧延伸；胎压警示标志位于胎冠边缘区域，磨损标志区有胎压警示标志、湿地性能磨损标志、特种橡胶。本实用新型方案通过磨损标志区设置有湿地性能磨损标志用于判断轮胎排水能力的变化；有胎压警示标志，用于快速判断轮胎的湿地性能。并且还设置有像传感器和所述震动传感器协作，通过对警示标志的识别，判断轮胎的平衡情况。

Description

一种带有警示标志的轮胎

技术领域

本实用新型涉及检测车辆轮胎性能技术领域，具体为一种带有警示标志的轮胎。

背景技术

在雨天，汽车上路行驶时通常会因为轮胎花纹槽沟变浅或胎压低，造成轮胎与路面间的积水不能有效排除，水的阻力会使轮胎上浮,严重时会产生“水滑”现象。如果在这种情况下高速行驶，车辆的制动距离变长，此时容易发生追尾、侧滑事故，汽车陷于无法控制的危险境地。所以及时察觉轮胎湿地性能损耗，对磨损过度的轮胎进行更换，并且保证胎压正常，是雨天能够安全行车的重要保障，而这往往是一个很容易忽视的问题。

在现有技术中根据我国国家标准规定轿车用子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm,并要求轮胎企业在胎冠纵向沟槽部位必须按照标准设置磨损标记。当轮胎花纹磨损至上述极限时，驾驶员应及时更换轮胎。传统的轮胎磨损标记通常是指轮胎侧面磨损标记及胎面磨耗标记，其轮胎标志仅能指示轮胎的极限磨耗工况。车主通过传统的轮胎磨损标志无法察觉车胎湿地性能变化，会给特殊条件下的行车带来风险，而通常伴随行车里程的增加，当车胎的不平衡量逐渐变大，其是影响车胎加速磨损的主要原因。

因此，需要一种带有警示标志的轮胎，其对轮胎不平衡量能起到检测效果，且对综合湿地性能损耗起到警示作用。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开一种带有警示标志的轮胎，在现有技术中极限磨耗的基础上，新增关于湿地性能损耗的警示标志以解决轮胎湿地性能损耗无法察觉且容易被忽视的问题，并且通过对警示标志的监测，判断轮胎的平衡情况。

本实用新型通过以下技术方案得以实现：

一种带有警示标志的轮胎，包括轮胎本体，胎面中心第一区域和胎冠边缘区域；

在所述胎面中心第一区域和所述胎冠边缘区域上设置磨损标志区；

所述磨损标志区由两组磨损标志构成，所述磨损标志位于胎冠上，侧壁均与轮胎周向表面垂直，向轮胎内侧延伸；

所述磨损标志最大深度小于轮胎沟深度；

所述磨损标志内设置有特种橡胶，所述特种橡胶设置有醒目的形状和/或颜色，用于保证局部刚性和肉眼识别；

所述轮胎本体后方底盘中心部分设置图像传感器，在所述图像传感器内设置震动传感器。

通过上述技术方案，磨损标志区设置有湿地性能磨损标志用于判断轮胎排水能力的变化；磨损标志区还设置有胎压警示标志，用于判断轮胎的胎压情况，综合两个方面可以判断出轮胎的湿地性能。所述图像传感器和所述震动传感器协作，通过对警示标志的识别，判断轮胎的平衡情况。

本实用新型进一步设置为：所述磨损标志与所述胎冠整体至少存在一处连接部位；

通过上述技术方案，确保形成所述磨损标志区域内胶料的刚性，所述磨损标志区处于半闭环状态。

本实用新型进一步设置为：所述特殊磨损标志字符宽度W1与缺口宽度W2之间满足W2/W1≥0.9；

所述特殊磨损标志至少包含两个深度特性，且最小深度H1与最大深度H2之间的比值保持在0.1到0.95之间；

所述特殊磨损标志最大深度H2与轮胎沟深H3之间的关系满足：0.65≥H2/H3≥0.4。

通过上述技术方案，磨损标志本身排水功能得以保证，同时磨损标志字符的横向沟槽起到划破水膜的作用，其峰值附着系数、滑动附着系数良好。

本实用新型进一步设置为：所述胎压警示标志位于所述胎冠边缘区域，所述湿地性能磨损标志位于胎面中心第一区域。

本实用新型进一步设置为：所述字母或数字或特殊字符沿从所述轮胎的一侧向所述轮胎的另一侧依次排布。

本实用新型进一步设置为：所述字母或数字或特殊字符沿所述轮胎周向依次排布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.通过设置湿地性能磨损标志能够判断轮胎的排水能力；

2.通过设置胎压警示标志能够判断胎压情况；

3.通过特殊磨损标志的合理设计数据，保持其良好的峰值附着系数、滑动附着系数、排水性能；

4.通过设置磨损标志能够直观、高效的对轮胎的湿地性能进行识别，起到警示车主的作用。

5.通过所述图像传感器和所述震动传感器对磨损标志的检测能够监测轮胎平衡情况。

附图说明

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是本实用新型优选实施例1轮胎说明图；

图2是本实用新型磨损标志区示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的磨损标志与车胎沟深的剖面示意图；

图4是本实用新型优选实施例1磨损标志字符细节示意图；

图5是本实用新型图像传感器寻图示意图；

图6是本实用新型图像传感器示意图；

图7是本实用新型优选实施例2示意图；

图中，11、胎面中心第一区域；12、胎冠边缘区域；13、轮胎沟；

14、侧壁；20、磨损标志区；21、胎压警示标志；22、湿地性能磨损标志；23、特种橡胶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须设置有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

当使用术语“径向”时，表述涉及到轮胎或胎体的半径方向，如果更接近轮胎或胎体的旋转轴线时，则表述为“径向内侧”；当所处位置远离轮胎轴向中心时，即为轮胎径向外侧，当所处位置靠近轮胎轴向中心时，即为轮胎径向内侧。当使用术语“周向”时，表述为轮胎或胎体滚动方向；当使用术语“胎里”时，表述为轮胎靠近轮辋一侧。

当使用术语“轮胎肩部”或“胎肩”时，表述为轮胎表面轴向设置有一定的弧度，轮胎的两侧较低处于轮胎表面弧度的末端位置为“轮胎肩部”或“胎肩”。

下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。

在本申请的一些实施例中，图3是本实用新型优选实施例1轮胎说明图。实施例轮胎包括胎面中心第一区域11、胎冠边缘区域12，胎面中心第一区域11和胎冠边缘区域12均为轮胎与道路表面接触部分。胎面11设置有磨损标志区20，所述磨损标志区有胎压警示标志21、湿地性能磨损标志22、特种橡胶23。

优选地，所述磨损标志由字母或者数字或者特殊字符组成。

优选地，所述磨损标志的侧壁与轮胎周向表面垂直；

优选地，所述磨损标志沿轮胎的径向向轮胎内侧延伸；

优选的，所述胎压警示标志位于所述胎冠边缘区域，所述湿地性能磨损标志位于胎面中心第一区域；

优选的，所述磨损标志内设置有特种橡胶，所述特种橡胶设置有醒目的形状和/或颜色，用于保证局部刚性和肉眼识别。

实施例1

参阅图1-6所示，本施方式的具体使用方法及原理，包括以下步骤：

步骤S101:轮胎上设置有磨损标志，包括：胎压警示标志21、湿地性能磨损标志22、特种橡胶23；

步骤S102A:检测所述湿地性能磨损标志22不同深度的字符的磨损程度；

步骤S103A:根据所述不同深度的字符的磨损程度，进一步检测所述轮胎当前使用时的排水性能；

步骤S102B：观测胎压警示标志21、排水性能指示标志22，比较其磨损情况；

步骤S103B：根据磨损情况判断胎压；

步骤S104：综合判断轮胎湿地性能，根据轮胎湿地性能选择正常行驶或低速行驶，对轮胎进行更换或胎压调节；

进一步的，

S201：在轮胎胎面区域设置磨损标志；

S202:在所述磨损标志内设置特种橡胶，所述特种橡胶设置有醒目的形状和/或颜色，用于在保证局部刚性和肉眼识别；

S203:在所述轮胎本体后方底盘中心部分设置图像传感器，在所述图像传感器内设置震动传感器。

S204：通过所述震动传感器与所述图像传感器协作，识别所述磨损标志变化及轮胎振动。

具体而言可以按照以下方法进行实施：

将所述磨损标志设置为字母、数字，这样的标记更加清晰，能让驾驶员直观的发现磨损标志，所述字符设置为不一样的字符，能让驾驶员更加容易的找到每一个字符，从而及时了解每一个字符的磨损程度。

参照图5，将所述磨损标志设置为不同深度的字符，根据所述不同深度的字符的磨损程度，检测所述轮胎在湿地上使用时的性能；所述字符包括：字母、数字；所述磨损标志沿轮胎径向向轮胎内侧延伸，且磨损标志侧壁与轮胎周向表面垂直，特种橡胶选用白色氢化丁腈橡胶(HNBR)；使驾驶员能随时了解轮胎的磨损程度，提高驾驶员的安全性。

进一步地，所述不同深度的字符间隔分布在所述胎面11区域内，这样保证磨损标志的字符之间能有一定的距离，使驾驶员能清楚的看到每个字符的磨损程度。

进一步地，所述磨损标志20设置在所述胎面11的中心位置，胎面11的中心位置与地面接触面积大，产生的误差小。

进一步地，所述磨损标志20处于半闭环状态，所述磨损标志1与所述胎冠至少存在一处连接部位，全封闭沟槽宽度W1与所述缺口宽度W2之间满足W2/W1≥0.9，为确保形成磨损标志区域内的刚性，并保证轮胎不出现缺胶问题。

进一步地，所述磨损标志至少包含两个不同深度的字符，且所述磨损标志的最小深度H1与所述磨损标志的最大深度H2之间的比值保持在0.1到0.95之间，根据所述不同深度的字符的磨损程度，检测所述轮胎当前使用时的性能。

进一步地，所述磨损标志20字符宽度W1大于所述磨损标志字符缺口宽度W2，这样形成磨损标志区域内的刚性，并保证轮胎不出现缺胶问题。

进一步地，所述磨损标志20的最大深度H2小于所述轮胎的沟槽深度H3，所述磨损标志20的最大深度H2与所述轮胎的沟槽深度H3之间的关系满足：0.65≥H2/H3≥0.4，由于所述沟槽深度用于表示极限磨耗工况，所述磨损标志用于表示轮胎在湿地道路或者积雪道路上的磨耗工况，轮胎在湿地道路或者积雪道路上使用相对于轮胎在干燥的道路上使用对轮胎的性能要求更高，所述磨损标志的最大深度H2小于所述轮胎的沟槽深度H3，能够使用户观察出轮胎在湿地道路或者积雪道路上的磨耗工况。

进一步地，设定所述磨损标志在湿地上使用时的安全深度H01，且所述磨损标志的最小深度H1小于所述安全深度H01,所述磨损标志的最大深度H2大于所述安全深度H01，设定安全深度H01，使驾驶员能够了解轮胎当前的在湿地上使用时的安全程度，若轮胎安全程度偏低，驾驶员则需要在湿地上驾驶时降低驾驶速度或者更换轮胎，提高驾驶员的安全性。

进一步地，设定所述磨损标志安全深度H01，将当前磨损标志的深度△H与所述磨损标志安全深度H01进行比对；

若当前磨损标志的深度△H＞所述磨损标志安全深度H01,则判断所述轮胎的性能良好；

若当前磨损标志的深度△H≤所述磨损标志安全深度H01,则判断所述轮胎存在安全风险。

所述磨损标志中的不同深度的字符，设定安全深度H01,通过所述不同深度的字符的消失，对所述轮胎的性能进行评分；

本施例磨损标志包含10个不同深度的字符，分别为“T”“E”“C”“H”“N”“O”“L”“M”“G”“Y”,其中字符“O”的字母上设置有缺口，如图3所示，“T”的字符深度>“E”的字符深度>“C”的字符深度>“H”的字符深度>“N”的字符深度>“O”的字符深度>“L”的字符深度>“M”的字符深度>“G”的字符深度>“Y”的字符深度；

通过轮胎使用过程中的磨损程度，对轮胎的性能进行评分，本施例中轮胎性能总评分为100分，当轮胎的磨损标志中“T”没有完全消失时，轮胎的性能评分为100分，当轮胎的磨损标志中“T”完全消失时，轮胎的磨损标志“E”还存在时，所述轮胎的性能评分为95分，当轮胎的磨损标志中“E”完全消失时，轮胎的磨损标志“C”还存在时，所述轮胎的性能评分为90分，当轮胎的磨损标志中“C”完全消失时，轮胎的磨损标志“H”还存在时，所述轮胎的性能评分为85分，当轮胎的磨损标志中“H”完全消失时，轮胎的磨损标志“N”还存在时，所述轮胎的性能评分80分，当轮胎的磨损标志中“N”完全消失时，轮胎的磨损标志“O”还存在时，所述轮胎的性能评分为75分，当轮胎的磨损标志中“O”完全消失时，轮胎的磨损标志“L”还存在时，所述轮胎的性能评分为70分，当轮胎的磨损标志中“L”完全消失时，轮胎的磨损标志“M”还存在时，所述轮胎的性能评分为65分，当轮胎的磨损标志中“M”完全消失时，轮胎的磨损标志“G”还存在时，所述轮胎的性能评分为60分，当轮胎的磨损标志中“G”完全消失时，轮胎的磨损标志“Y”还存在时，所述轮胎的性能评分为55分，当轮胎的磨损标志中“Y”完全消失时，所述轮胎的性能评分为50分；

随着轮胎的性能评分的降低，轮胎在湿地道路或者积雪道路上的牵引力将逐渐减小，当轮胎的性能评分为60分-70分时，轮胎在湿地道路或者积雪道路上使用时，将存在安全风险，但是安全风险相对来说小，当所述轮胎的性能评分低于60分时，轮胎在湿地道路或者积雪道路上，存在的安全风险大，提醒用户及时更换轮胎。

进一步地，根据图1所示的胎压警示标志“GY”21设置在所述胎面12的胎冠边缘区域，能够体现轮胎胎面边缘的磨损情况。

通过汽车一段时间的运行，轮胎有一定的磨损，比较根据图1所示的胎压警示标志21、磨损标志区20整体的磨损情况，胎压警示标志21磨损度高时，即轮胎外侧磨损度高，说明轮胎内部胎压不足，胎压低时轮胎湿地性能严重减弱，需要及时对轮胎胎压进行调整。

进一步地，所述图像传感器用于检测磨损标志并产生电位变化，并输出压力信号，所述图像传感器的输出端，电性连接有用于将所述压力信号转化为压力值的PLC控制器，所述PLC控制器与外部显示器。

其中如图7所示的：当汽车启动，识图工作侦测到的图形直线形正常动态及曲线形异常动态如图所示。

其中如图6所示的：

centerX——识别磨损标志色块中心点的X坐标，这个中心点不一定是外框的二分之一处，汽车开始行驶后，当识别到的物体轮廓变形，这个点就会偏重心方向；

centerY——识别色块中心点的Y坐标；

Pixels——色块像素点数量，也就是磨损标志占了多少个像素；

frameX——外框的X坐标，这个外框会包含这个色块所有的像素；

frameY——外框的Y坐标；

High——外框的高度；

Width——外框的宽度；

Rotation——物体旋转角度，此值是色块的旋转(单位：弧度)。这个值就是介于0-180之间的唯一值；

范围X[△，0]，Y[0,△]；

进一步地，所述振动传感器用于检测受到的震动并输出压力信号，所述震动传感器的输出端，电性连接有用于将所述压力信号转化为压力值的PLC控制器，所述PLC控制器与外部显示器，在其震动频率处于60-85次/min时，默认不进行所述图像传感器的比对检测。

基于上述实施例的另一种优选的实施方式，实施例2中：

参照图7是本实用新型优选实施例2轮胎说明图。实施例轮胎包括胎面11和两侧围绕所述胎面形成的两个侧壁14，胎面11为轮胎与道路表面接触部分。胎面11设置有磨损标志区20，所述磨损标志区有胎压警示标志21、湿地性能磨损标志22、胎压警示标志21、湿地性能磨损标志22组合的位于胎冠上，内部设置有特殊颜色的特种橡胶，形成一串标志填充在磨损标志区内。

进一步地，所述不同深度的字符间隔分布在所述胎面11区域内，这样保证磨损标志的字符之间能有一定的距离，且避让轮胎沟，使驾驶员能清楚的看到每个字符的磨损程度。

进一步地，所述磨损标志20设置在所述胎面11的中心位置。

进一步地，所述磨损标志20处于半闭环状态，所述磨损标志1与所述胎冠至少存在一处连接部位，为确保形成磨损标志区域内的刚性，并保证轮胎不出现缺胶问题。

进一步地，所述磨损标志20字符宽度W1大于所述磨损标志字符缺口宽度W2，这样形成磨损标志区域内的刚性，并保证轮胎不出现缺胶问题，同时磨损标志字符的横向沟槽起到划破水膜的作用，保证标志本身设置有排水性。

进一步地，所述磨损标志至少包含两个不同深度的字符，且所述磨损标志的最小深度H1与所述磨损标志的最大深度H2之间的比值保持在0.1到0.95之间，根据所述不同深度的字符的磨损程度，检测所述轮胎当前使用时的性能。

进一步地，所述磨损标志20的最大深度H2小于所述轮胎的沟槽深度H3，所述磨损标志20的最大深度H2与所述轮胎的沟槽深度H3之间的关系满足：0.65≥H2/H3≥0.4，由于所述沟槽深度用于表示极限磨耗工况，所述磨损标志用于表示轮胎在湿地道路或者积雪道路上的磨耗工况，轮胎在湿地道路或者积雪道路上使用相对于轮胎在干燥的道路上使用对轮胎的性能要求更高，所述磨损标志的最大深度H2小于所述轮胎的沟槽深度H3，能够使用户观察出轮胎在湿地道路或者积雪道路上的磨耗工况。

进一步地，通过一段时间的行驶，车胎有一定程度的磨损，比较所述胎压警示标志“TP”21剩余深度△H2即可任选其一进行检测，湿地性能磨损标志22剩余深度△H1即可任选最中心的“N”“O”其一进行检测，当△H2＞△H1即该行驶周期处于长期低胎压行驶，△H2＜△H1即该行驶周期处于长期高胎压行驶，当检测出胎压不足的情况时，其湿地性能严重减弱，需要及时对轮胎胎压进行调整或选择低速出行。

参阅图2所示，本实施例的字母或数字或特殊字符沿从轮胎的一侧向轮胎的另一侧依次排布。

参阅图7所示，本实施例的字母或数字或特殊字符沿轮胎周向依次排布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.通过设置湿地性能磨损标志22能够判断轮胎的排水能力；

2.通过设置胎压警示标志21能够判断胎压情况；

3.通过特殊磨损标志的合理设计数据，保持其良好的峰值附着系数、滑动附着系数、排水性能；

4.通过设置磨损标志能够直观、高效的对轮胎的湿地性能进行识别，起到警示车主的作用；

5.通过所述图像传感器和所述震动传感器对磨损标志的检测能够监测轮胎平衡情况。

本领域普通技术人员可以理解：以上仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体、胎面中心第一区域和胎冠边缘区域；

所述胎面中心第一区域和所述胎冠边缘区域上均设置有磨损标志区；

所述磨损标志区由两组磨损标志构成，所述磨损标志位于胎冠上，侧壁均与轮胎周向表面垂直，向轮胎内侧延伸；

所述磨损标志最大深度小于轮胎沟深度；

所述磨损标志内设置有特种橡胶，所述特种橡胶设置有醒目的形状和/或颜色，用于保证局部刚性和肉眼识别；

所述轮胎本体后方底盘中心部分设置有图像传感器，在所述图像传感器内设置有震动传感器。

2.根据权利要求1所述的一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，所述磨损标志由字母或者数字或者特殊字符组成；

所述磨损标志设置有至少两个方向的沟槽，所述沟槽包括全封闭沟槽，所述全封闭沟槽设置有缺口。

3.根据权利要求2所述的一种带有警示标志的轮胎,其特征在于，所述全封闭沟槽宽度W1与所述缺口宽度W2之间满足W2/W1≥0.9。

4.根据权利要求1所述的一种带有警示标志的轮胎,其特征在于，所述磨损标志与所述胎冠的整体至少存在一处连接部位，用于确保形成所述磨损标志区内胶料的刚性。

5.根据权利要求4所述的一种带有警示标志的轮胎,其特征在于，所述磨损标志至少包含两个深度特性。

6.根据权利要求5所述的一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，所述深度特性满足最小深度H1与最大深度H2之间的比值保持在0.1到0.95之间。

7.根据权利要求6所述的一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，所述磨损标志最大深度H2与所述轮胎沟深H3之间的关系满足：0.65≥H2/H3≥0.4。

8.根据权利要求7所述的一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，所述磨损标志包括胎压警示标志、湿地性能磨损标志，所述胎压警示标志位于所述胎冠边缘区域，所述湿地性能磨损标志位于胎面中心第一区域。

9.根据权利要求2所述的一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，

所述字母或数字或特殊字符沿从所述轮胎的一侧向所述轮胎的另一侧依次排布。

10.根据权利要求2所述的一种带有警示标志的轮胎，其特征在于，所述字母或数字或特殊字符沿所述轮胎周向依次排布。