JP2019156213A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】優れた外観品質及び標章の判読性並びに小さな質量及び転がり抵抗が実現されたタイヤの提供。【解決手段】本発明は、互いに厚みが異なる第一標章Ｍ１と第二標章Ｍ２とを含む、サイド面４から突出した複数の標章２２が設けられたタイヤ２に関する。このタイヤ２は、上記サイド面４に、上記第一標章Ｍ１の半径方向外側に位置する第一プロテクタ２４ａと上記第二標章Ｍ２の半径方向外側に位置する第二プロテクタ２４ｂとを含む、外向きに突出した複数のプロテクタ２４を備える。上記第一プロテクタ２４ａの最大厚みは、上記第一標章Ｍ１の厚みに応じて第一標章Ｍ１の厚みより大きくされている。上記第二プロテクタ２４ｂの最大厚みは、上記第二標章Ｍ２の厚みに応じて上記第二標章Ｍ２の厚みより大きくされかつ上記第一プロテクタ２４ａの最大厚みとは異なる。【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

タイヤのサイド面には、縁石等の障害物と衝突することや石が当たることがある。これらによる損傷や摩耗を防止するため、タイヤのサイド面は、対カット性及び対摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。

さらにサイド面を効果的に保護するため、サイド面にプロテクタが設けられることがある。プロテクタは、サイド面から外向きに突出している。プロテクタが障害物等と接触することで、サイド面が保護される。このプロテクタについての検討が、特開２０１２−６４９９公報で報告されている。

特開２０１２−６４９９公報

タイヤのサイド面には、タイヤの商品名やサイズを表すための文字や記号等（標章と称される）が設けられている。この標章の摩耗や傷は、外観品質に影響を及ぼす。標章の摩耗や傷は、タイヤの情報の判読を困難にする。プロテクタには、特に標章を保護することが求められている。また、プロテクタには、タイヤの質量や転がり抵抗に与える影響を抑えることも求められている。

本発明の目的は、優れた外観品質及び標章の判読性をできるだけ維持しつつ、小さな質量及び転がり抵抗が実現されたタイヤを提供することにある。

本発明は、互いに厚みが異なる第一標章と第二標章とを含む、サイド面から突出した複数の標章が設けられたタイヤに関する。このタイヤは、上記サイド面に、上記第一標章の半径方向外側に位置する第一プロテクタと上記第二標章の半径方向外側に位置する第二プロテクタとを含む、外向きに突出した複数のプロテクタを備える。上記第一プロテクタの最大厚みは、上記第一標章の厚みに応じて第一標章の厚みより大きくされている。上記第二プロテクタの最大厚みは、上記第二標章の厚みに応じて上記第二標章の厚みより大きくされかつ上記第一プロテクタの最大厚みとは異なる。

好ましくは、上記第一標章の厚みが上記第二標章の厚みより大きいときは上記第一プロテクタの最大厚みは上記第二プロテクタの最大厚みより大きく、上記第一標章の厚みが上記第二標章の厚みより小さいときは上記第一プロテクタの最大厚みは上記第二プロテクタの最大厚みより小さい。

好ましくは、上記第一プロテクタの最大厚みは、上記第一標章の厚みの１．０５倍以上でありかつ０．８ｍｍ以上である

上記第一標章の厚みが０．６ｍｍより小さいときは、好ましくはこの第一プロテクタの最大厚みは０．８ｍｍである。

好ましくは、上記第一プロテクタの厚みは、半径方向内側から外側に向けて小さくなる。

好ましくは、上記サイド面の標章が存在しない領域には、プロテクタが配置されていない。

好ましくは、複数のプロテクタが、間隔を空けて周方向に並べられている。

好ましくは、上記標章が存在する領域における上記プロテクタの周方向間隔は、１００ｍｍ以下である。

好ましくは、このタイヤが車両に装着されたときこの車両の外側のサイド面にのみ、上記プロテクタが位置している。

タイヤのサイド面の標章は、その種類（ブランド表示用やサイズ表示用等）により、厚みが異なりうる。本発明に係るタイヤでは、互いに厚みが異なる第一標章と第二標章に対し、第一標章の半径方向外側に、第一標章の厚みよりその最大厚みが大きい第一プロテクタが位置し、第二標章の半径方向外側に、第二標章の厚みよりその最大厚みが大きい第二プロテクタが位置している。これらのプロテクタは、その内側に位置する標章を効果的に保護する。これは、優れた外観及び標章の判読性の維持に寄与する。この第一プロテクタの最大厚みと第二プロテクタの最大厚みとは異なっている。第一プロテクタ及び第二プロテクタは、それぞれ第一標章及び第二標章を保護するのに適正な大きさに抑えられうる。これらのプロテクタの、タイヤの質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤでは、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤが示された側面図である。 図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。 図３は、図２のプロテクタが拡大された断面図である。 図４は、図２の標章の一部が拡大された断面図である。 図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿ったプロテクタの拡大断面図である。 図６は、図１のＶ−Ｖ線に沿った標章の拡大断面図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係るタイヤのプロテクタが拡大された断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２が示された側面図である。図１において両矢印Ｘで表されるのがタイヤ２の周方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の軸方向である。この図では、タイヤ２のサイド面４が見えている。サイド面４とは、タイヤ２の外面のうち軸方向から目視されうる領域を意味する。図２は、図１のII−II線で切った断面図である。図２では、この断面のうち、赤道面ＣＬから一方の軸方向外側の部分が示されている。図２において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。

このタイヤ２は、トレッド６、サイドウォール８、クリンチ１０、ビード１２、カーカス１４、ベルト１６、チェーファー１８及びインナーライナー２０を備えている。サイド面４は、主にサイドウォール８の外面で構成される。クリンチ１０及びトレッド６の外面の一部もサイド面４を構成する。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着される。

図１に示されるように、このタイヤ２のサイド面４には、文字や記号等が付されている。これらは、標章２２と称される。このタイヤ２は、サイド面４に標章２２を備える。標章２２は、通常、サイド面４において、タイヤ２の最大幅位置の近辺から、その半径方向内側の領域に設けられる。

このタイヤ２では、複数の種類の標章２２が設けられている。例えば、図１において符号Ｍ１で示されている標章２２は、商品名を表す。この標章２２は、第一標章Ｍ１と称される。符号Ｍ２で示されている標章２２は、サイズ等を表す。この標章２２は、第二標章Ｍ２と称される。図２には、第二標章Ｍ２の断面が示されている。この図で示されるように、標章２２は外向きに突出している。標章２２の厚みは、その種類により異なりうる。このタイヤ２では、第一標章Ｍ１の厚みは、第二標章Ｍ２の厚みより大きい。

図１及び２に示されるように、このタイヤ２は、サイド面４にプロテクタ２４をさらに備えている。プロテクタ２４は、外向きに突出している。プロテクタ２４は、サイド面４において、タイヤ２の最大幅位置から半径方向外側の領域に位置している。プロテクタ２４は、タイヤ２の最大幅位置からバッドレス部までの領域に位置している。

図１に示されるように、この実施形態では、複数のプロテクタ２４が、タイヤ２の最大幅位置の近辺において、間隔を空けて周方向に並べられている。これらのプロテクタ２４は、「切れ目を有するリング状」に並べられている。さらに複数のプロテクタ２４が、サイド面４の半径方向外側端近辺において、間隔を空けて周方向に並べられている。これらのプロテクタ２４も、「切れ目を有するリング状」に並べられている。プロテクタ２４の並びは、切れ目を有するリングからなる二重リング状である。

それぞれのプロテクタ２４の半径方向内側には、標章２２が位置している。サイド面４の半径方向外側端近辺に位置するプロテクタ２４には、その内側に他のプロテクタ２４が位置するものが存在する。このプロテクタ２４においても、この内側のプロテクタ２４を介して、半径方向内側に標章２２が位置している。ここでは、第一標章Ｍ１の外側に位置するプロテクタ２４は、第一プロテクタ２４ａと称される。第二標章Ｍ２の外側に位置し、これに隣接するプロテクタ２４は、第二プロテクタ２４ｂと称される。図２では、第二プロテクタ２４ｂが示されている。

図３には、図２の第二プロテクタ２４ｂの断面が拡大されて示されている。この図において、矢印Ｙは、半径方向外側を表す。両矢印ｂ２は第二プロテクタ２４ｂの半径方向外側端での厚み表し、両矢印ｃ２は第二プロテクタ２４ｂの半径方向内側端での厚み表す。この実施形態では、厚みｂ２と厚みとｃ２とは等しい。図で示されるように、第二プロテクタ２４ｂの表面は、小さな窪み２６を備える。この明細書では、プロテクタ２４の形状は、この窪み２６がないものとして定義される。このため、図３の第二プロテクタ２４ｂは、「一定の厚みである」と称される。

図４には、図２の第二標章Ｍ２の断面の一部が、拡大されて示されている。この図において、矢印Ｙは半径方向外側を表す。図４で示されるように、標章２２の厚みは一定である。両矢印ｔ２は、第二標章Ｍ２の厚みを表す。

第二プロテクタ２４ｂの最大厚みｐ２は、第二標章Ｍ２の厚みｔ２に応じて決められている。最大厚みｐ２は、第二標章Ｍ２の厚みｔ２よりも大きくなるように決められている。第二プロテクタ２４ｂの厚みは一定であることから、第二プロテクタ２４ｂの最大厚みｐ２は、厚みｂ２及び厚みｃ２と等しい。

図２の第二プロテクタ２４ｂの半径方向外側に位置するプロテクタ２４についても、第二標章Ｍ２の厚みｔ２に応じて、その最大厚みが決められている。このプロテクタ２４の最大厚みは、第二標章Ｍ２の厚みｔ２より大きい。

図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿った第一プロテクタ２４ａの拡大断面図である。矢印Ｙは、半径方向外側を表す。両矢印ｂ１は第一プロテクタ２４ａの半径方向外側端での厚み表し、両矢印ｃ１は第一プロテクタ２４ａの半径方向内側端での厚み表す。この実施形態では、厚みｂ１と厚みとｃ１とは等しい。第一プロテクタ２４ａは、一定の厚みである。

図６は、図１のＶ−Ｖ線に沿った第一標章Ｍ１の一部の拡大断面図である。この図において、矢印Ｙは半径方向外側を表す。両矢印ｔ１は、第一標章Ｍ１の厚みを表す。

第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１は、第一標章Ｍ１の厚みｔ１に応じて決められている。第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１は、第一標章Ｍ１の厚みｔ１よりも大きくなるように決められている。第一プロテクタ２４ａの厚みは一定であることから、第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１は、厚みｂ１及び厚みｃ１と等しい。

図１に示されるとおり、第一標章Ｍ１の内側には、さらに他の標章２２が位置している。第一プロテクタ２４ａの内側には、複数の種類の標章２２が位置している。この場合、第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１は、最も厚い標章２２の厚みに応じて決められる。図１の実施形態では、第一標章Ｍ１の厚みｔ１が最も大きい。このため、上記のとおり、第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１は、第一標章Ｍ１の厚みｔ１に応じて決められている。

前述のとおり、この実施形態では、第一標章Ｍ１の厚みｔ１は、第二標章Ｍ２の厚みｔ２より大きい。第一標章Ｍ１の厚みｔ１に応じて決められた第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１と、第二標章Ｍ２の厚みｔ２に応じて決められた第二プロテクタ２４ｂ最大厚みｐ２とは、異なっている。最大厚みｐ１は、最大厚みｐ２より大きい。

以上では、第一プロテクタ２４ａ及び第二プロテクタ２４ｂについて、その厚みが内側に位置する標章２２の厚みに応じて決められており、これらの厚みが互いに異なるとして本発明が説明された。このような関係を満たすのが、第一プロテクタ２４ａ及び第二プロテクタ２４ｂではなく、他のプロテクタ２４であっても良い。

この実施形態では、第一プロテクタ２４ａ及び第二プロテクタ２４ｂ以外の全てのプロテクタ２４においても、プロテクタ２４の最大厚みは、このプロテクタ２４の内側に位置する標章２２の厚みに応じて決められている。これらのプロテクタ２４においても、プロテクタ２４の最大厚みは、このプロテクタ２４の内側に位置する標章２２の厚みよりも大きくされている。

図示されないが、第一標章Ｍ１の厚みｔ１が第二標章Ｍ２の厚みｔ２より小さい実施形態では、第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１は、第二プロテクタ２４ｂの最大厚みｐ２より小さくされるのが好ましい。

以下では、本発明の作用効果が説明される。

本発明に係るタイヤ２では、互いに厚みが異なる第一標章Ｍ１と第二標章Ｍ２に対し、第一標章Ｍ１の半径方向外側に、第一標章Ｍ１の厚みよりその最大厚みが大きい第一プロテクタ２４ａが位置し、第二標章Ｍ２の半径方向外側に、第二標章Ｍ２の厚みよりその最大厚みが大きい第二プロテクタ２４ｂが位置している。これらのプロテクタ２４は、その内側に位置する標章２２を効果的に保護する。これは、優れた外観及び標章２２の判読性の維持に寄与する。さらに、この第一プロテクタ２４ａの最大厚みと第二プロテクタ２４ｂの最大厚みとは異なっている。第一プロテクタ２４ａ及び第二プロテクタ２４ｂは、それぞれ第一標章Ｍ１及び第二標章Ｍ２を保護するのに適正な大きさに抑えられうる。これらのプロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

第一プロテクタ２４ａの最大厚みｐ１の、第一標章Ｍ１の厚みｔ１に対する比（ｐ１／ｔ１）は、１．０５以上が好ましい。比（ｐ１／ｔ１）を１．０５以上とすることで、第一プロテクタ２４ａは、第一標章Ｍ１を効果的に保護する。このタイヤ２では、優れた外観及び標章２２の判読性が維持されている。この観点から、比（ｐ１／ｔ１）は１．０８以上がより好ましい。比（ｐ１／ｔ１）は、１．５以下が好ましい。比（ｐ１／ｔ１）を１．５以下とすることで、第一プロテクタ２４ａに要するゴムの量が抑えられる。これは、第一プロテクタ２４ａの質量及び第一プロテクタ２４ａによる発熱の低減に寄与する。第一プロテクタ２４ａの、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響が抑えられる。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。この観点から、比（ｐ１／ｔ１）は、１．３以下がより好ましく、１．２以下がさらに好ましい。

上記では第一プロテクタ２４ａでその厚みの好ましい範囲が説明されているが、その他のプロテクタ２４についても、その最大厚みｐのそのプロテクタ２４の内側に位置する標章２２の厚みｔに対する比（ｐ／ｔ）は、１．０５以上が好ましく、１．０８以上がより好ましい。比（ｐ／ｔ）は、１．５以下が好ましく、１．３以下がより好ましく、１．２以下がさらに好ましい。

プロテクタ２４の最大厚みｐは、０．８ｍｍ以上が好ましい。最大厚みｐを０．８ｍｍ以上とすることで、このプロテクタ２４は十分な対摩耗性を備える。このプロテクタ２４が摩耗することによる、標章２２の保護性能の低下が抑えられている。さらに、標章２２の厚みが０．６ｍｍ以下であるとき、この標章２２の半径方向外側に位置するプロテクタ２４の最大厚みｐは、０．８ｍｍが好ましい。このようにすることで、このプロテクタ２４による標章２２の保護と、このプロテクタ２４の質量及び転がり抵抗に対する影響の抑制とが効果的に実現されている。

プロテクタ２４の最小厚みは、０．７ｍｍ以上が好ましい。この最小厚みを０．７ｍｍ以上とすることで、プロテクタ２４は十分な対摩耗性を備える。プロテクタ２４が摩耗することによる標章２２の保護性能の低下が抑えられている。

前述のとおり、複数のプロテクタ２４が、周方向に間隔を空けて配置されるのが好ましい。このようにすることで、従来の周方向に環状に延びるプロテクタと比較して、プロテクタ２４に要するゴムの量が抑えられる。このプロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

標章２２が存在しない領域には、プロテクタ２４を配置しないのが好ましい。標章２２が存在しない領域での摩耗は、標章２２の判読性に対する影響はなく、標章２２が存在する領域での摩耗に比べて外観に対する影響も小さい。標章２２が存在しない領域にプロテクタ２４を配置しないようにすることで、プロテクタ２４に要するゴムの量が効果的に抑えられる。プロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。ここで、「標章２２が存在しない領域」とは、サイド面４の半径方向内側端から外側端に渡り標章２２が位置しない領域であって、最大幅位置での周方向幅が３０ｍｍ以上の領域を指す。図１の符号Ｓで表される領域が、標章２２が存在しない領域である。

図１において、両矢印ａは、標章２２が存在する領域における、周方向に隣接するプロテクタ２４間の間隔である。間隔ａは１００ｍｍ以下が好ましい。縁石の高さは通常１５０ｍｍ程度である。間隔ａを１００ｍｍ以下とすることで、プロテクタ２４間の隙間の内側に位置する標章２２が、縁石と擦れることが効果的に防止されている。間隔ａを１００ｍｍ以下とすることで、これらの隙間の部分の内側に位置する標章２２が、効果的に保護されうる。このタイヤ２では、優れた外観及び標章２２の判読性が維持されている。

間隔ａは、５０ｍｍ以上が好ましい。間隔ａを５０ｍｍ以上とすることで、プロテクタ２４に要するゴムの量が効果的に抑えられる。このプロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

図１において、両矢印Ｌは、プロテクタ２４の周方向長さである。長さＬは、５０ｍｍ以上が好ましい。長さＬを５０ｍｍ以上とすることで、このプロテクタ２４は効果的に標章２２を保護する。このタイヤ２では、優れた外観及び標章２２の判読性が維持されている。

図１において、両矢印Ｇは、半径方向に隣接するプロテクタ２４の間隔である。間隔Ｇは、３０ｍｍ以下が好ましい。間隔Ｇを３０ｍｍ以下とすることで、これらのプロテクタ２４は効果的にサイド面４を保護する。このタイヤ２では、優れた外観及び標章２２の判読性が維持されている。間隔Ｇは、１０ｍｍ以上が好ましい。間隔Ｇを１０ｍｍ以上とすることで、プロテクタ２４に要するゴムの量が効果的に抑えられる。このプロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

図２において、両矢印Ｈは、タイヤ２の断面高さである。両矢印Ｗは、サイド面４に沿って計測した、プロテクタ２４の幅である。幅Ｗの高さＨに対する比（Ｗ／Ｈ）は、５％以上が好ましい。比（Ｗ／Ｈ）を５％以上とすることで、このプロテクタ２４は効果的に標章２２を保護する。このタイヤ２では、優れた外観及び標章２２の判読性が維持されている。比（Ｗ／Ｈ）は、１５％以下が好ましい。比（Ｗ／Ｈ）を１５％以下とすることで、プロテクタ２４に要するゴムの量が効果的に抑えられる。このプロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

プロテクタ２４は、このタイヤ２が車両に装着されたときの車両の外側（表側と称される）のサイド面４にのみ位置し、このときの車両の内側（裏側と称される）のサイド面４には位置しないのが好ましい。裏側のサイド面４は、障害物等と接触し難い。表側のサイド面４のみにプロテクタ２４を位置させることで、プロテクタ２４に要するゴムの量が効果的に抑えられる。このプロテクタ２４の、タイヤ２の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ２では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

このタイヤ２では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、特に言及のない限り、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。なお、タイヤ２が乗用車用である場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。以下のタイヤでも同様である。

図７は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ３０のプロテクタ３２が示された断面図である。この図では、第二プロテクタ３２ｂが示されている。図示されないが、第二プロテクタ３２ｂは、第二標章の外側に位置している。この図において、矢印Ｙは、半径方向外側を表す。両矢印ｂ２は第二プロテクタ３２ｂの半径方向外側端での厚み表し、両矢印ｃ２は第二プロテクタ３２ｂの半径方向内側端での厚み表す。このタイヤ３０は、プロテクタ３２の断面形状を除き、図１−２のタイヤ２と同じである。

この実施形態では、厚みｃ２は厚みｂ２より大きい。この第二プロテクタ３２ｂの厚みは、半径方向内側から外側に向けて小さくなる。第二プロテクタ３２ｂの最大厚みｐ２は、厚みｃ２と等しい。

第二プロテクタ３２ｂの最大厚みｐ２は、第二標章の厚みｔ２に応じて決められている。最大厚みｐ２は、第二標章の厚みｔ２よりも大きくなるように決められている。厚みｃ２は、第二標章の厚みｔ２よりも大きい。

図示されないが、この実施形態では、第一標章の外側に位置する第一プロテクタにおいても、その半径方向内側端での厚みｃ１は、外側端での厚みｂ１より大きい。この第一プロテクタ３２の厚みは、半径方向内側から外側に向けて小さくなる。第一プロテクタの最大厚みｐ１は、厚みｃ１と等しい。

第一プロテクタの最大厚みｐ１は、第一標章の厚みｔ１に応じて決められている。第一プロテクタの最大厚みｐ１は、第一標章の厚みｔ１よりも大きくなるように決められている。厚みｃ１は、第一標章の厚みｔ１より大きい。

このタイヤ３０では、第一標章の厚みｔ１は、第二標章の厚みｔ２より大きい。厚みｔ１に応じて決められた第一プロテクタの最大厚みｐ１と、厚みｔ２に応じて決められた第二プロテクタ３２ｂ最大厚みｐ２とは、異なっている。最大厚みｐ１は、最大厚みｐ２より大きい。

本発明に係るタイヤ３０では、互いに厚みが異なる第一標章と第二標章に対し、第一標章の半径方向外側に、第一標章の厚みよりその最大厚みが大きい第一プロテクタが位置し、第二標章の半径方向外側に、第二標章の厚みよりその最大厚みが大きい第二プロテクタ３２ｂが位置している。これらのプロテクタ３２は、その内側に位置する標章を効果的に保護する。これは、優れた外観及び標章の判読性の維持に寄与する。この第一プロテクタの最大厚みと第二プロテクタ３２ｂの最大厚みとは異なっている。第一プロテクタ及び第二プロテクタ３２ｂは、それぞれ第一標章及び第二標章を保護するのに適正な大きさに抑えられうる。これらのプロテクタ３２の、タイヤ３０の質量及び転がり抵抗に与える影響は小さい。このタイヤ３０では、小さな質量及び転がり抵抗が実現されている。

このタイヤ３０の第一プロテクタ及び第二プロテクタ３２ｂの厚みは、半径方向内側から外側に向けて小さくなる。これらのプロテクタ３２の厚みは、パッドレス部に向けて小さくなる。タイヤ３０が転動したとき、バッドレス部の近辺での変形が大きい。バッドレス部に向けて、これらのプロテクタ３２の厚みを小さくすることで、変形が大きい部分でのゴムの量が少なくなる。これは、これらのプロテクタ３２での発熱の低減に効果的に寄与する。このタイヤ３０では、転がり抵抗がより効果的に低減されている。

図３の実施形態ではプロテクタ２４の厚みは一定であり、図７の実施形態ではプロテクタ３２の厚みは半径方向外側に向けて厚みが小さくなっていた。一つのタイヤで、厚みが一定のプロテクタと、半径方向外側に向けて厚みが小さくなるプロテクタとが混在してもよい。

図１の実施形態では、プロテクタ２４の並びは、「切れ目を有するリングからなる二重リング状」となっていた。プロテクタの並びが、切れ目を有するリングからなる三重以上のリング状となっていてもよい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１−２に示されたプロテクタを備える実施例１のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、２０５／６５Ｒ１６Ｃであった。このタイヤの諸元が、表１に示されている。このタイヤでは、表側のサイド面にのみ、プロテクタが位置している。このことが、表１の「プロテクタ位置」の「表側」の欄に「有」、「裏側」の欄に「無」として示されている。

このタイヤは、Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤの４種類の標章を有する。例えば標章Ａは、製品名を表す文字であり、標章Ｃはタイヤサイズを表す文字である。表１には、これらの標章の厚みｔも示されている。その半径方向内側に標章Ａが位置する全てのプロテクタの最大厚みは、「プロテクタ厚み」の「内側の標章」の「Ａ」の欄に示されるとおりとされた。その半径方向内側に、標章Ｂ、Ｃ又はＤが位置する全てのプロテクタの最大厚みについても、同様に、それぞれ「Ｂ」、「Ｃ」及び「Ｄ」の欄に示されるとおりとされた。このタイヤでは、標章が存在しない領域にはプロテクタは位置していない。このことが「プロテクタ厚み」の「内側の標章」の「無し」の欄に、「−」として示されている。なお、プロテクタの厚みは、全て標章Ａの厚みを１０５とした指数で示されている。

全てのプロテクタは、一定の厚みとされた。このため、プロテクタの半径方向外側端の厚みｂのプロテクタの半径方向内側端の厚みｃに対する比（ｂ／ｃ）は、１００％となっている。表には示されていないが、このプロテクタでは、比（Ｗ／Ｈ）は１０％とされた。

［比較例１］
比較例１のタイヤでは、プロテクタは、表側のサイド面と裏側のサイド面の両方に位置している。プロテクタは、標章と重なる部分を除き、周方向に延びる、切れ目のないリング状を呈している。このプロテクタは、その半径方向内側に位置する標章によらず、厚みは一定である。このタイヤでは、これらの他は実施例１と同様とされた。これは、従来のタイヤである。

［実施例２−３］
間隔ａを表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−３のタイヤを得た。

［比較例２］
その半径方向内側に位置する標章によらず、プロテクタの最大厚みを一定とした他は実施例２と同様にして、比較例２のタイヤを得た。

［実施例４−７］
実施例４−７のタイヤでは、全てのプロテクタの厚みは、半径方向の内側から外側に向けて、一様に変化している。このときの比（ｂ／ｃ）は、表２に示されるとおりとされた。この他は、実施例１と同様である。

［対摩耗性］
タイヤをリム（サイズ＝６．０Ｊ）に組み込み、このタイヤに正規内圧となるように空気を充填した。このタイヤを、四輪自動車（以下、車両）の前輪に装着した。この車両を速度１５ｋｍ／ｈで走行させて、左前輪を、高さ１５０ｍｍの路面上の縁石に乗り上げさせ、さらに縁石から降ろした。縁石に乗り上げるとき、及び縁石から降りるときの縁石に対する走行方向の角度は、１５°とした。これを１０回繰り返した後、左前輪のタイヤの標章の摩耗を目視で確認した。この結果が、比較例１を１００とした指数で表１−２に示されている。値が大きいほど、対摩耗性に優れる。値が大きいほど、好ましい。

［転がり抵抗］
転がり抵抗試験機を用い、「ＩＳＯ ２８５８０」の規格に準拠して、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム：６．０Ｊ
内圧：４７５ｋＰａ
荷重：８．１３ｋＮ
速度：８０ｋｍ／ｈ
この結果の逆数が、比較例１を１００とした指数で表１−２に示されている。数値が大きいほど、転がり抵抗が小さいことが示されている。数値が大きいほど好ましい。

［質量］
タイヤの質量を計測した。この結果の逆数が、比較例１を１００とした指数で表１−２に示されている。数値が大きいほど、質量が小さいことが示されている。数値が大きいほど、好ましい。

表１−２に示されるように、実施例のタイヤは、総合的に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明されたタイヤは、種々の車両に適用されうる。

２、３０・・・タイヤ
４・・・サイド面
６・・・トレッド
８・・・サイドウォール
１０・・・クリンチ
１２・・・ビード
１４・・・カーカス
１６・・・ベルト
１８・・・チェーファー
２０・・・インナーライナー
２２・・・標章
２４、３２・・・プロテクタ
２４ａ・・・第一プロテクタ
２４ｂ、３２ｂ・・・第二プロテクタ
２６・・・窪み

Claims (9)

1. 互いに厚みが異なる第一標章と第二標章とを含む、サイド面から突出した複数の標章が設けられたタイヤであって、
   上記サイド面に、上記第一標章の半径方向外側に位置する第一プロテクタと上記第二標章の半径方向外側に位置する第二プロテクタとを含む、外向きに突出した複数のプロテクタを備え、
   上記第一プロテクタの最大厚みが、上記第一標章の厚みに応じて第一標章の厚みより大きくされ、
   上記第二プロテクタの最大厚みが、上記第二標章の厚みに応じて上記第二標章の厚みより大きくされかつ上記第一プロテクタの最大厚みとは異なる空気入りタイヤ。
2. 上記第一標章の厚みが上記第二標章の厚みより大きいときは上記第一プロテクタの最大厚みが上記第二プロテクタの最大厚みより大きく、上記第一標章の厚みが上記第二標章の厚みより小さいときは上記第一プロテクタの最大厚みが上記第二プロテクタの最大厚みより小さい請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 上記第一プロテクタの最大厚みが、上記第一標章の厚みの１．０５倍以上でありかつ０．８ｍｍ以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 上記第一標章の厚みが０．６ｍｍより小さく、上記第一プロテクタの最大厚みが０．８ｍｍである請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 上記第一プロテクタの厚みが、半径方向内側から外側に向けて小さくなる請求項１から４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
6. 上記サイド面の標章が存在しない領域には、プロテクタが配置されていない請求項１から５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. 複数のプロテクタが間隔を空けて周方向に並べられている請求項１から６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
8. 上記標章が存在する領域における上記プロテクタの周方向の間隔が、１００ｍｍ以下である請求項７に記載の空気入りタイヤ。
9. このタイヤが車両に装着されたときこの車両の外側のサイド面にのみ、上記プロテクタが位置している請求項１から８に記載の空気入りタイヤ。
   

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