CN220469976U - 用于地铁车站施工的隧道支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁车站施工的隧道支护结构，包括隧道支架，多个隧道支架沿隧道的长度方向相互间隔地设于隧道的底面，多个隧道支架之间固定连接有连接杆；支撑机构，包括相互间隔地设于隧道支架外壁的多个液压缸以及可升降地安装于液压缸相对于所述隧道支架一侧的多个支撑板，多个支撑板相对于液压缸一侧的表面用于与隧道的顶部相抵紧；调节机构，包括沿隧道长度方向设置的滑轨以及等间距地沿隧道的长度方向固定安装在连接杆相对于隧道支架一侧且滑动连接于所述滑轨的多个滑动板。本实用新型通过支撑机构对隧道进行支撑加固，避免对隧道的内壁造成破坏，同时通过调节机构能够跟随施工位置进行位置调节，具有一定的推广价值。

Description

用于地铁车站施工的隧道支护结构

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，尤其涉及一种用于地铁车站施工的隧道支护结构。

背景技术

地铁隧道是隧道中的一种，是指埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道，地铁隧道基本概况：地铁有很多工艺，以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道，现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度，通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米，但是在地铁隧道施工时，为了防止内部塌陷，需要对隧道内部进行支撑加固，故此，就特别需要一种用于地铁车站施工的隧道支护结构。

但是现有的用于地铁车站施工的隧道支护结构，在我们使用时会发现，一些用于地铁车站施工的隧道支护结构在对隧道支撑加固时，通常使用支架进行横纵交错进行价加固，加固过程较为繁琐，并且不便于跟随施工位置进行位置调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于地铁车站施工的隧道支护结构，通过支撑机构对隧道进行支撑加固，避免对隧道的内壁造成破坏，且同时通过调节机构能够跟随施工位置进行位置调节，提高了施工效率。

为实现上述技术效果，本实用新型提供了一种用于地铁车站施工的隧道支护结构，其包括：

隧道支架，多个所述隧道支架沿隧道的长度方向相互间隔地设于所述隧道的底面，多个所述隧道支架之间固定连接有连接杆；

支撑机构，包括相互间隔地设于所述隧道支架外壁的多个液压缸以及可升降地安装于所述液压缸相对于所述隧道支架一侧的多个支撑板，多个所述支撑板相对于所述液压杆一侧的表面用于与所述隧道的顶部相抵紧；

调节机构，包括沿所述隧道长度方向设置的滑轨以及等间距地沿所述隧道的长度方向固定安装在所述连接杆相对于所述隧道支架一侧且滑动连接于所述滑轨的多个滑动板。

较佳地，所述隧道支架的外侧壁上等间距地固定安装有底板，所述液压缸固定安装在所述底板相对于所述隧道支架的一侧，所述液压缸相对于所述底板的一端伸缩连接有液压杆，所述液压杆远离所述液压缸的一端设有外螺纹，且所述支撑板相对于所述隧道的一侧开设有供所述外螺纹螺合的内螺纹孔。

较佳地，所述支撑板相对于所述液压杆一侧开设有安装槽，所述安装槽内安装有橡胶板，且所述橡胶板与所述安装槽紧密贴合。

较佳地，所述调节机构还包括安装板，所述安装板上对应所述连接杆以及所述滑动板分别开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有用于将所述连接杆与所述滑动板固定连接的螺栓。

较佳地，所述滑动板包括贴合所述连接杆相对于所述隧道支架一侧表面的第一板体以及分别垂直固定安装在所述第一板体沿所述隧道宽度方向两端的两个第二板体，两个所述第二板体相对于所述第一板体的一端均向相互靠近的方向弯折形成弯折部，且所述滑轨上沿所述隧道的长度方向对应所述弯折部形成供所述弯折部滑动的第一滑动槽。

较佳地，所述第一板体以及两个所述第二板体围合形成安装空间，所述安装空间内固定安装有滑轮，所述滑轨上沿所述隧道的长度方向对应所述滑轮形成供所述滑轮滑动的第二滑动槽。

由于采用上述技术方案，使得本实用新型取得的技术效果是：

1)通过底板、液压缸、液压杆、外螺纹、支撑板、内螺纹孔、安装槽和橡胶板的设置，在使用过程中，在使用隧道支架中时，通过液压缸螺纹连接支撑板上的螺纹孔，这样可以保证液压缸的一端与支撑板的连接更稳定，之后通过启动液压缸，液压缸会带动支撑板上升，对施工隧道的内壁进行支撑固定，并且橡胶板通过安装槽与支撑板固定连接，这样可以保证在液压缸会带动支撑板进行支撑时，可以防止支撑板对施工隧道的内壁造成损坏，这样就起到了对施工隧道的内壁进行支撑的效果；

2)通过螺栓、安装板、滑动板、滑轮、滑轨、第一滑动槽和第二滑动槽的设置，在使用过程中，螺栓螺纹连接安装板，可以将滑动板与连接杆进行固定，通过推动隧道支架，滑动板会在滑动板上的第一滑动槽滑动，滑动板内侧的滑轮会通过滑轨上的第二滑动槽滚动，从而将隧道支架的位置进行前后调节，可以保证在对不同位置的隧道进行施工时，可以根据位置来调节隧道支架的位置，并且在支撑机构支撑时，会将隧道支架的位置进行固定，这样就起到了对隧道支架位置进行前后调节的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的立体剖视结构示意图。

图2为本实用新型实施例中支撑机构的立体结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例中调节机构的立体结构示意图。

图4为实用新型中调节机构和支撑机构相互配合使用的结构示意图。

附图中标号对应关系如下：

1-隧道支架；2-连接杆；3-支撑机构；301-底板；302-液压缸；303-外螺纹；304-支撑板；305-内螺纹孔；306-安装槽；307-橡胶板；308-液压杆；4-调节机构；401-螺栓；402-安装板；403-滑动板；4031-第一板体；4032-第二板体；4033-弯折部；404-滑轮；405-滑轨；406-第一滑动槽；407-第二滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种用于地铁车站施工的隧道支护结构，本装置由三部分组成，包括隧道支架1、支撑机构3以及调节机构4，多个隧道支架1沿隧道的长度方向相互间隔地设于隧道的底面，且多个隧道支架1相互之间通过连接杆2固定连接。

请参阅图1和图2所示，支撑机构3包括相互间隔地设于隧道支架1外壁的多个液压缸302以及可升降地安装于液压缸302相对于隧道支架1一侧的多个支撑板304，多个支撑板304相对于液压缸一侧的表面用于与隧道的顶部相抵紧，较优地，支撑板304靠近隧道顶部的一侧开设有安装槽306，安装槽306内安装有橡胶板307，且橡胶板307与安装槽306紧密贴合，需要说明的是，本实施例中在支撑板304内开槽并设置橡胶板307可以防止支撑板对正在施工的隧道的内壁造成破坏。

进一步地，隧道支架1的外侧壁上等间距地固定安装有底板301，液压缸302固定安装在底板301相对于隧道支架1的一侧，液压缸301相对于底板301的一端伸缩连接有液压杆308，且液压杆308远离液压缸302的一端设有外螺纹303，支撑板302相对于隧道的一侧开设有供外螺纹303螺合的内螺纹孔305，需要说明的是，在使用过程中，通过液压杆308螺纹连接支撑板304上的螺纹孔305，这样可以保证液压杆308的一端与支撑板304的连接更稳定，通过启动液压缸302，液压缸302顶出液压杆308，并带动支撑板304上升，对施工隧道的内壁进行支撑固定，并且橡胶板307通过安装槽306与支撑板304固定连接，这样可以保证在液压缸302会带动支撑板304进行支撑时，可以防止支撑板304对施工隧道的内壁造成损坏，这样就完成了对施工隧道的内壁进行支撑的效果，并且通过多个支撑机构3的设置，可方便在使用过程中对隧道的内壁多角度进行支撑固定。

请参阅图1和图3所示，调节机构4包括沿隧道长度方向设置的滑轨405以及等间距地沿隧道的长度方向固定安装在连接杆2相对于隧道支架1一侧且滑动连接于滑轨405的滑动板403，上述调节机构4还包括安装板402，安装板402上对应连接杆2和滑动板403分半开设有两个螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹连接有用于将连接杆2与滑动板403固定连接的螺栓401。

进一步地，滑动板403包括贴合连接杆2相对于隧道支架1一侧的第一板体4031以及分别垂直固定安装在第一板体4031沿隧道宽度方向两端的两个第二板体4032，两个第二板体4032相对于第一板体4031的一端均向相互靠近的方向弯折形成弯折部4033，且滑轨405上沿隧道的长度方向对应弯折部4033形成供弯折部4033滑动的第一滑动槽406。

更进一步地，第一板体4031以及两个第二板体4032围合形成安装空间，安装空间内固定安装有滑轮404，滑轨405商行沿隧道的长度方向对应滑动404形成供滑轮404滑动的第二滑动槽407，需要说明的是，在使用过程中，螺栓401螺纹连接安装板402，可以将滑动板403与连接杆2进行固定，通过推动隧道支架1，滑动板403会在滑动板403上的第一滑动槽406滑动，滑动板403内侧的滑轮404会通过滑轨405上的第二滑动槽407滚动，从而将隧道支架1的位置进行前后调节，可以保证在对不同位置的隧道进行施工时，可以根据位置来调节隧道支架1的位置，并且在支撑机构3支撑时，会将隧道支架1的位置进行固定，这样就实现了对隧道支架1位置进行前后调节的效果。

本实用新型用于地铁车站施工的隧道支护结构具体使用时的工作原理包括：在使用过程中，在使用隧道支架1中时，通过液压杆308螺纹连接支撑板304上的螺纹孔305，这样可以保证液压杆308的一端与支撑板304的连接更稳定，之后通过启动液压缸302，液压缸302会顶出液压杆308，液压杆308会带动支撑板304上升，对施工隧道的内壁进行支撑固定，并且橡胶板307通过安装槽306与支撑板304固定连接，这样可以保证在液压缸302会带动支撑板304进行支撑时，可以防止支撑板304对施工隧道的内壁造成损坏，这样就完成了对施工隧道的内壁进行支撑的效果，接下来，在使用过程中，螺栓401螺纹连接安装板402，可以将滑动板403与连接杆2进行固定，通过推动隧道支架1，滑动板403会在滑动板403上的第一滑动槽406滑动，滑动板403内侧的滑轮404会通过滑轨405上的第二滑动槽407滚动，从而将隧道支架1的位置进行前后调节，可以保证在对不同位置的隧道进行施工时，可以根据位置来调节隧道支架1的位置，并且在支撑机构3支撑时，会将隧道支架1的位置进行固定，这样就实现了对隧道支架1位置进行前后调节的效果。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于地铁车站施工的隧道支护结构，其特征在于，包括：

隧道支架，多个所述隧道支架沿隧道的长度方向相互间隔地设于所述隧道的底面，多个所述隧道支架之间固定连接有连接杆；

支撑机构，包括相互间隔地设于所述隧道支架外壁的多个液压缸以及可升降地安装于所述液压缸相对于所述隧道支架一侧的多个支撑板，多个所述支撑板相对于所述液压缸一侧的表面用于与所述隧道的顶部相抵紧；

调节机构，包括沿所述隧道长度方向设置的滑轨以及等间距地沿所述隧道的长度方向固定安装在所述连接杆相对于所述隧道支架一侧且滑动连接于所述滑轨的多个滑动板。

2.如权利要求1所述的用于地铁车站施工的隧道支护结构，其特征在于：所述隧道支架的外侧壁上等间距地固定安装有底板，所述液压缸固定安装在所述底板相对于所述隧道支架的一侧，所述液压缸相对于所述底板的一端伸缩连接有液压杆，所述液压杆远离所述液压缸的一端设有外螺纹，且所述支撑板相对于所述隧道的一侧开设有供所述外螺纹螺合的内螺纹孔。

3.如权利要求2所述的用于地铁车站施工的隧道支护结构，其特征在于：所述支撑板相对于所述液压杆一侧开设有安装槽，所述安装槽内安装有橡胶板，且所述橡胶板与所述安装槽紧密贴合。

4.如权利要求1所述的用于地铁车站施工的隧道支护结构，其特征在于：所述调节机构还包括安装板，所述安装板上对应所述连接杆以及所述滑动板分别开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有用于将所述连接杆与所述滑动板固定连接的螺栓。

5.如权利要求1所述的用于地铁车站施工的隧道支护结构，其特征在于：所述滑动板包括贴合所述连接杆相对于所述隧道支架一侧表面的第一板体以及分别垂直固定安装在所述第一板体沿所述隧道宽度方向两端的两个第二板体，两个所述第二板体相对于所述第一板体的一端均向相互靠近的方向弯折形成弯折部，且所述滑轨上沿所述隧道的长度方向对应所述弯折部形成供所述弯折部滑动的第一滑动槽。

6.如权利要求5所述的用于地铁车站施工的隧道支护结构，其特征在于：所述第一板体以及两个所述第二板体围合形成安装空间，所述安装空间内固定安装有滑轮，所述滑轨上沿所述隧道的长度方向对应所述滑轮形成供所述滑轮滑动的第二滑动槽。