CN220465207U - 一种顶棚组件及车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车领域，具体涉及一种顶棚组件及车，顶棚组件包括第一安装架、第二安装架、上支架、前支架以及后支架，第一安装架以及第二安装架，用于安装在车身上；前支架的底端用于与第一安装架可转动连接，后支架的底端用于与第二安装架可转动连接，上支架的第一端与前支架的顶端可拆卸连接，上支架的第二端与后支架的顶端可转动连接。本申请的顶棚组件可以减少车的体积，进而减少运输车时所需要的空间，提高车在运输的方面的效率。

Description

一种顶棚组件及车

技术领域

本申请涉及车领域，特别是涉及一种顶棚组件及车。

背景技术

在现实生活中，车作为便利出行的工具，很多场合都会用到，车的种类也有很多种，如高尔夫球车、观光车、代步车，可作为重要的短途交通工具在度假村、别墅区、花园式酒店、旅游景区等处使用。车作为一个体积较大的物体，这就导致车在运输上效率低。

现有的车在运输的便捷性上仍有待提升。

实用新型内容

本申请主要解决的技术问题是车在运输的便捷性上有待提升，提供一种顶棚组件及车，有助于提高车在运输的方面的效率。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种顶棚组件，包括第一安装架、第二安装架、上支架、前支架以及后支架，第一安装架以及第二安装架，用于安装在车身上；前支架的底端用于与第一安装架可转动连接，后支架的底端用于与第二安装架可转动连接，上支架的第一端与前支架的顶端可拆卸连接，上支架的第二端与后支架的顶端可拆卸连接。

进一步地，前支架的底端和第一安装架插接，前支架的底端和第一安装架的一者上设有沿插接方向延伸的第一腰孔，另一者上设有通孔，第一腰孔和通孔中穿设有第一转轴，前支架与第一安装架通过第一锁紧件锁紧，其中，在松开第一锁紧件后，前支架能够沿着第一腰孔的延伸方向相对第一安装架滑动，而后前支架能够绕第一转轴相对第一安装架转动。

进一步地，后支架包括第一连接子支架以及第二连接子支架，第一连接子支架、第二连接子支架的第一端与上支架连接在一起，第一连接子支架、第二连接子支架的第二端各通过一个第二转轴与第二安装架可转动连接；

同时，顶棚组件还包括第二锁紧件，用于将第一连接子支架与第二安装架锁紧，其中，在松开第二锁紧件后，第一连接子支架、第二连接子支架能够绕第二转轴相对第二安装架转动。

进一步地，第二连接子支架的第二端设有：

限位槽，限位槽沿弧线延伸，弧线的圆心位于第二连接子支架相对第二安装架转动的轴线上，第二安装架上凸设有限位件，限位件设置在限位槽内以限定后支架的转动范围。

进一步地，顶棚组件还包括加固件，加固件一端与前支架固定连接，另一端向上支架延伸并与上支架可拆卸连接，或者，加固件一端与后支架固定连接，另一端向上支架延伸并与上支架可拆卸连接。

进一步地，上支架上凸设有多个导向柱，前支架以及后支架设有接收导向柱的接收腔，通过导向柱与接收腔的插接配合，上支架与前支架、后支架可拆卸连接。

进一步地，在远离上支架的方向上，导向柱的横截面的面积逐渐减小。

进一步地，上支架、前支架中的一个安装有卡扣，另一个安装有与卡扣卡接配合的挂钩，通过挂钩与卡扣的配合，以将上支架与前支架锁紧。

进一步地，顶棚组件还包括前挡板，前挡板安装在前支架上，包括第一子挡板以及第二子挡板，第一子挡板与第二子挡板可转动连接；

其中，第一子挡板上凸设有第一插接结构，第二子挡板上凸设有第二插接结构，当第一子挡板相对第二子挡板转动后，通过第一插接结构与第二插接结构实现插接配合。

本申请还包括第二种技术方案，一种车，包括车身以及安装在车身上的上述的顶棚组件。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请的顶棚组件包括第一安装架、第二安装架、上支架、前支架以及后支架，第一安装架以及第二安装架，用于安装在车身上；前支架的底端用于与第一安装架可转动连接，使得前支架可以折叠，减小了前支架的空间，后支架的底端用于与第二安装架可转动连接，使得后支架可以折叠，减小了后支架的空间，上支架的第一端与前支架的顶端可拆卸连接，上支架的第二端与后支架的顶端可拆卸连接，使得上支架可以很快拆下来，方便收纳。实现了顶棚组件可拆卸、可折叠，减少了车的体积，提高了车在运输方面的效率。

附图说明

图1是本申请顶棚组件一实施方式的结构示意图；

图2是图1中顶棚组件的部分结构示意图；

图3是本申请车的一实施方式的示意图；

图4是图2中A区域的放大示意图；

图5a是图1中前支架与第一安装架连接处处于第一状态的结构示意图；

图5b是图1中前支架与第一安装架连接处处于第二状态的结构示意图；

图6是图2中B区域的放大示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本申请进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种顶棚组件100，如图1，顶棚组件100包括第一安装架110、第二安装架120、上支架130、前支架140以及后支架150，第一安装架110以及第二安装架120，用于安装在车身200上；前支架的底端141用于与第一安装架110可转动连接，后支架的底端151用于与第二安装架120可转动连接，上支架的第一端131与前支架的顶端142可拆卸连接，上支架的第二端132与后支架的顶端152可拆卸连接。顶棚组件100应用的场所可以很多，包括三轮车顶棚、观光车顶棚、老人代步车顶棚、高尔夫球车顶棚、新能源车顶棚等。顶棚不仅能够起到修饰车300的作用，而且能够减少高温和雨水对车300内部的影响，同时起到降低噪音的目的。在一实施例中，顶棚组件100可以用在高尔夫球车上，如图3，高尔夫球车顶棚包括顶棚组件100和在顶棚组件100上方的顶棚罩，顶棚组件100的材质可以为塑料、不锈钢等，顶棚罩的材质可以为防水布料、塑料等。

在本申请一实施例中，如图4，前支架的底端141和第一安装架110插接，前支架的底端141和第一安装架110的一者上设有沿插接方向延伸的第一腰孔1411，另一者上设有通孔1101，第一腰孔1411和通孔1101中穿设有第一转轴1102，第一转轴1102可以帮助前支架140和第一安装架110在连接的时候还可以转动，前支架140与第一安装架110通过第一锁紧件160锁紧，第一锁紧件160可以保证前支架140与第一安装架110之间连接的更加紧密，增加顶棚组件100的稳定性。在松开第一锁紧件160后，前支架140能够沿着第一腰孔1411的延伸方向相对第一安装架110滑动，如图5a，前支架的底端141沿着B方向相对第一安装架110滑动，而后前支架140能够绕第一转轴1102相对第一安装架110转动，如图5b，松开第一锁紧件160并取出后，沿着腰孔拉开前支架的底端141和第一安装架110，使得前支架140绕第一转轴1102相对第一安装架110转动，前支架140的转动方向向靠近后支架150的方向转动，前支架140的可折叠减小了顶棚组件100的空间。在一实施方式中前支架的底端141上设有沿插接方向延伸的第一腰孔1411，第一安装架110上设有通孔1101。在其他实施方式中，第一安装架110上设有沿插接方向延伸的第一腰孔1411，前支架的底端141上设有通孔1101。

继续参阅图2和图6，在本申请一实施例中，后支架150包括第一连接子支架153以及第二连接子支架154，第一连接子支架153、第二连接子支架的第一端1541与上支架130连接在一起，第一连接子支架153、第二连接子支架的第二端1542各通过一个第二转轴1531与第二安装架120可转动连接；

同时，顶棚组件100还包括第二锁紧件170，用于将第一连接子支架153与第二安装架120锁紧，其中，在松开第二锁紧件170后，第一连接子支架153、第二连接子支架154能够绕第二转轴1531相对第二安装架120转动。

在本申请一实施例中，如图6，第二连接子支架的第二端1542设有限位槽1543，限位槽1543沿弧线延伸，弧线的圆心位于第二连接子支架154相对第二安装架120转动的轴线上，第二安装架120上凸设有限位件121，限位件121设置在限位槽1543内以限定后支架150的转动范围。在第一连接子支架153上设置第二锁紧件170，可以增加后支架150的稳定性，使得当面临大风天气等天气时，顶棚组件100可以不松散，同时在第二连接子支架的第二端1542设有限位槽1543，使得后支架150的转动方向朝前支架140的方向转动，后支架150折叠以后可以在车身200上方，减少了后支架150的占用空间。在其他实施例中，顶棚组件100还包括第二锁紧件170，用于将第二连接子支架154与第二安装架120锁紧，第一连接子支架153的第二端设有限位槽1543。

在本申请一实施例中，参阅图2，顶棚组件100还包括加固件180，加固件180一端与前支架140固定连接，另一端向上支架130延伸并与上支架130可拆卸连接。在其他实施例中，加固件180一端与后支架150固定连接，另一端向上支架130延伸并与上支架130可拆卸连接。加固件180增加了顶棚组件100的稳定性，相当于给上支架130又增加了一个支撑力，同时加固件180与上支架130可拆卸连接，方便了上支架130拆卸与组装。加固件180的结构包括空心的管状、实心的管状中的至少一种。

在本申请一实施例中，继续参阅图2，上支架130上凸设有多个导向柱133，前支架140以及后支架150设有接收导向柱133的接收腔143，通过导向柱133与接收腔143的插接配合，上支架130与前支架140、后支架150可拆卸连接。导向柱133可以定位上支架130与前支架140和后支架150的安装位置，方便上支架130与前支架140和后支架150之间的安装，提高了上支架130与前支架140和后支架150之间的安装精确度，同时导向柱133与接收腔143的插接配合，使得上支架130与前支架140和后支架150之间可以拆卸，方便了上支架130拆卸下来并进行收纳，方便前支架140与后支架150的转动，减小了顶棚组件100的空间，方便了应用顶棚组件100的车300的运输，提高车300的运输效率。

在本申请一实施例中，参阅图2，在远离上支架130的方向上，导向柱133的横截面的面积逐渐减小。也就是说最靠近上支架130的导向柱133的横截面的面积最大，最远离上支架130的导向柱133的横截面的面积最小，横截面的面积最小的一端最先与前支架140以及后支架150设有的接收导向柱133的接收腔143插接，使得导向柱133更容易插进接收腔143，提高了插接的便捷性。

在本申请一实施例中，参阅图2，上支架130安装有卡扣134，前支架140装有与卡扣134卡接配合的挂钩144，通过挂钩144与卡扣134的配合，以将上支架130与前支架140锁紧。在其他实施例中，前支架140安装有卡扣134，上支架130安装有与卡扣134卡接配合的挂钩144。挂钩144与卡扣134的配合，使得上支架130与前支架140锁紧，并且在拆卸过程中，只需要将挂钩144与卡扣134松开，就可以将上支架130拆卸下来，提高上支架130拆卸的便捷性。

在其他实施例中，上支架130安装有卡扣134，后支架150装有与卡扣134卡接配合的挂钩144，通过挂钩144与卡扣134的配合，以将上支架130与后支架150锁紧。

在其他实施例中，后支架150安装有卡扣134，上支架130装有与卡扣134卡接配合的挂钩144，通过挂钩144与卡扣134的配合，以将上支架130与后支架150锁紧。

在本申请一实施例中，参阅图2，顶棚组件100还包括前挡板190，前挡板190安装在前支架140上，包括第一子挡板191以及第二子挡板192，第一子挡板191与第二子挡板192可转动连接。顶棚组件100设置前挡板190可以挡住前方有异物飞溅进车300中，同时可以挡住风和雨进入车300中，提高了使用者的驾驶体验。挡板的材质包括有机玻璃、塑料、玻璃钢中的至少一种。

其中，第一子挡板191上凸设有第一插接结构1911，第二子挡板192上凸设有第二插接结构1921，当第一子挡板191相对第二子挡板192转动后，通过第一插接结构1911与第二插接结构1921实现插接配合。第一子挡板191可以相对第二子挡板192转动，方便了使用者在驾驶过程中将第一子挡板191和第二子挡板192折叠，可以开阔驾驶视野，提高使用者的视觉清晰度。第一插接结构1911与第二插接结构1921实现插接配合可以让第一子挡板191和第二子挡板192折叠时固定的更加稳固。

本申请实施例还包括第二个技术方案，一种车300，包括车身200以及安装在车身200上的上述的顶棚组件100。

本申请实施例中，参阅图3，顶棚组件100用于安装在车身200上，因为顶棚组件100可拆卸、可折叠，所以在车300不使用时或者需要将车300运输时，可以将顶棚组件100拆卸并折叠起来，节省空间。

本申请实施例的车300，采用上述实施例顶棚组件100，顶棚组件100包括第一安装架110、第二安装架120、上支架130、前支架140以及后支架150，第一安装架110以及第二安装架120，用于安装在车身200上；前支架的底端141用于与第一安装架110可转动连接，使得前支架140可以折叠，减小了前支架140的空间，后支架的底端151用于与第二安装架120可转动连接，使得后支架150可以折叠，减小了后支架150的空间，上支架的第一端131与前支架的顶端142可拆卸连接，上支架的第二端132与后支架的顶端152可拆卸连接，使得上支架130可以很快拆下来，方便收纳。实现了顶棚组件100可拆卸、可折叠，减少了车300的体积，提高了车300在运输方面的效率。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种顶棚组件，其特征在于，包括：

第一安装架以及第二安装架，用于安装在车身上；

上支架、前支架以及后支架；所述前支架的底端用于与所述第一安装架可转动连接，所述后支架的底端用于与所述第二安装架可转动连接，所述上支架的第一端与所述前支架的顶端可拆卸连接，所述上支架的第二端与所述后支架的顶端可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的顶棚组件，其特征在于，所述前支架的底端和所述第一安装架插接，所述前支架的底端和所述第一安装架的一者上设有沿插接方向延伸的第一腰孔，另一者上设有通孔，所述第一腰孔和所述通孔中穿设有第一转轴，所述前支架与所述第一安装架通过第一锁紧件锁紧，其中，在松开所述第一锁紧件后，所述前支架能够沿着所述第一腰孔的延伸方向相对所述第一安装架滑动，而后所述前支架能够绕所述第一转轴相对所述第一安装架转动。

3.根据权利要求1所述的顶棚组件，其特征在于，所述后支架包括第一连接子支架以及第二连接子支架，所述第一连接子支架、所述第二连接子支架的第一端与所述上支架连接在一起，所述第一连接子支架、所述第二连接子支架的第二端各通过一个第二转轴与所述第二安装架可转动连接；

同时，所述顶棚组件还包括第二锁紧件，用于将所述第一连接子支架与所述第二安装架锁紧，其中，在松开所述第二锁紧件后，所述第一连接子支架、所述第二连接子支架能够绕所述第二转轴相对所述第二安装架转动。

4.根据权利要求3所述的顶棚组件，其特征在于，所述第二连接子支架的第二端设有：

限位槽，所述限位槽沿弧线延伸，所述弧线的圆心位于第二连接子支架相对所述第二安装架转动的轴线上，所述第二安装架上凸设有限位件，所述限位件设置在所述限位槽内以限定所述后支架的转动范围。

5.根据权利要求1所述的顶棚组件，其特征在于，还包括加固件，所述加固件一端与所述前支架固定连接，另一端向所述上支架延伸并与所述上支架可拆卸连接，或者，所述加固件一端与所述后支架固定连接，另一端向所述上支架延伸并与所述上支架可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的顶棚组件，其特征在于，

所述上支架上凸设有多个导向柱，所述前支架以及所述后支架设有接收所述导向柱的接收腔，通过所述导向柱与所述接收腔的插接配合，所述上支架与所述前支架、所述后支架可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的顶棚组件，其特征在于，在远离所述上支架的方向上，所述导向柱的横截面的面积逐渐减小。

8.根据权利要求6所述的顶棚组件，其特征在于，所述上支架、所述前支架中的一个安装有卡扣，另一个安装有与所述卡扣卡接配合的挂钩，通过所述挂钩与所述卡扣的配合，以将所述上支架与所述前支架锁紧。

9.根据权利要求1所述的顶棚组件，其特征在于，还包括：

前挡板，安装在所述前支架上，包括第一子挡板以及第二子挡板，所述第一子挡板与所述第二子挡板可转动连接；

其中，所述第一子挡板上凸设有第一插接结构，所述第二子挡板上凸设有第二插接结构，当所述第一子挡板相对所述第二子挡板转动后，通过所述第一插接结构与所述第二插接结构实现插接配合。

10.一种车，其特征在于，所述车包括车身以及安装在所述车身上的如权利要求1-9任一项所述的顶棚组件。