CN220465368U - 一种可折叠踏板组件及车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车领域，具体涉及一种可折叠踏板组件及车，可折叠踏板组件包括踏板、扶手和第一锁紧件，踏板设有一承载面且承载面上安装有立柱；扶手与立柱可转动连接；第一锁紧件用于锁紧立柱与扶手，其中，在松开第一锁紧件后，扶手能够相对立柱转动。本申请的可折叠踏板组件可以减少车的体积，进而减少运输车时所需要的空间，提高车在运输的方面的效率。

Description

一种可折叠踏板组件及车

技术领域

本申请涉及车领域，特别是涉及一种可折叠踏板组件及车。

背景技术

在现实生活中，车作为便利出行的工具，很多场合都会用到，车的种类也有很多种，如高尔夫球车、观光车、代步车，可作为重要的短途交通工具在度假村、别墅区、花园式酒店、旅游景区等处使用。车作为一个体积较大的物体，这就导致车在运输上效率低。

现有的车在运输的便捷性上仍有待提升。

实用新型内容

本申请主要解决的技术问题是车在运输的便捷性上有待提升，提供一种可折叠踏板组件及车，有助于提高车在运输的方面的效率。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种可折叠踏板组件，可折叠踏板组件包括踏板、扶手和第一锁紧件，踏板设有一承载面且承载面上安装有立柱；扶手与立柱可转动连接；第一锁紧件用于锁紧立柱与扶手，其中，在松开第一锁紧件后，扶手能够相对立柱转动。

进一步地，立柱的自由端设有开口，开口自立柱的端面延伸至立柱的侧壁上，同时立柱设有贯穿开口侧壁的第一通孔；扶手的自由端设有第一腰孔，同时扶手的自由端沿着第一方向，自开口插入立柱中；可折叠踏板组件还包括第一转轴，第一转轴穿设第一通孔以及第一腰孔，以使扶手与立柱可转动连接；其中，在松开第一锁紧件后，扶手沿着第一腰孔的延伸方向相对踏板滑动至扶手的自由端至开口处后，扶手能够相对立柱转动。

进一步地，第一腰孔的延伸方向与第一方向相交。

进一步地，第一锁紧件包括第一卡扣，第一卡扣安装在立柱上，扶手上设有与第一卡扣卡接配合的第一挂钩，通过第一挂钩与第一卡扣的配合，以将立柱与扶手锁紧。

进一步地，承载面上安装有至少两个立柱；扶手包括至少两个扶手件，至少两个扶手件的一端连接在一起；同时至少两个扶手件的另一端与至少两个立柱一一对应且可转动连接；其中，第一锁紧件用于将踏板与其中一个扶手件锁紧。

进一步地，踏板的侧边上凸设有连接件，连接件用于可转动连接于车身的安装架上；可折叠踏板组件进一步包括第二锁紧件，用于将连接件与安装架锁紧，其中，在松开第二锁紧件后，连接件能够相对安装架转动。

进一步地，连接件的自由端沿着第二方向插入安装架上；连接件设有第二腰孔，安装架设有第二通孔，可折叠踏板组件还包括第二转轴，第二转轴穿设第二通孔以及第二腰孔，以将连接件与安装架可转动连接；其中，在松开第二锁紧件后，连接件沿着第二腰孔的延伸方向相对安装架滑动，而后连接件能够相对安装架转动。

进一步地，第二腰孔的孔径在第二方向上向靠近踏板的方向递减。

进一步地，第二锁紧件包括第二卡扣，安装架上安装有第二挂钩，通过第二挂钩与第二卡扣的配合，以将连接件与安装架锁紧。

本申请还包括第二种技术方案，提供一种车，包括车身以及安装在车身上的上述的可折叠踏板组件。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请的可折叠踏板组件包括踏板、扶手和第一锁紧件，踏板设有一承载面且承载面上安装有立柱；扶手与立柱可转动连接；第一锁紧件用于锁紧立柱与扶手，在松开第一锁紧件后，扶手能够相对立柱转动，从而实现踏板组件可折叠，减少车的体积，提高车在运输的方面的效率。

附图说明

图1是本申请可折叠踏板组件一实施方式的结构示意图；

图2是本申请可折叠踏板组件一实施方式的结构示意图；

图3是图2中C区域的放大示意图；

图4是本申请斜腰孔的示意图；

图5是图1中B区域的放大示意图；

图6是本申请平直腰孔的示意图；

图7是本申请锥形腰孔的示意图；

图8是本申请锥形斜腰孔的示意图；

图9是图2中B区域的放大示意图；

图10是图2中A区域的放大示意图；

图11是图1中A区域的放大示意图；

图12是本申请车的一实施方式的示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本申请进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种可折叠踏板组件100，如图1所示，图1是本申请可折叠踏板组件一实施方式的结构示意图，可折叠踏板组件100包括踏板110、扶手140和第一锁紧件150，踏板110设有一承载面120且承载面120上安装有立柱130；扶手140与立柱130可转动连接；第一锁紧件150用于锁紧立柱130与扶手140，其中，在松开第一锁紧件150后，扶手140能够相对立柱130转动。在一实施例中，可折叠踏板组件100可以用在高尔夫球车上，踏板110是使用者站立的地方，或者踏板110上也可以摆放一些物品，扶手140是让使用者握住保持站立时身体平稳的，或者可以挡住物品掉落。在高尔夫球车使用过程中，第一锁紧件150锁紧立柱130与扶手140，保持高尔夫球车的立柱130和扶手140可以结实地固定在一起。在松开第一锁紧件150后，扶手140可以相对立柱130转动，转动的方向是朝踏板110上的承载面120方向。

在本申请一实施例中，请结合参阅图2和图3，图2是本申请可折叠踏板组件一实施方式的结构示意图，图3是图2中C区域的放大示意图。立柱130的自由端1301设有开口1302，开口1302自立柱的端面1303延伸至立柱的侧壁1304上，同时立柱130设有贯穿开口侧壁1305的第一通孔1351。开口1302向靠近踏板110上的承载面120的立柱的侧壁1304延伸，两个开口侧壁1305与立柱的侧壁1304相邻，第一通孔1351的高度高于靠近踏板110上的承载面120的立柱的侧壁1304。

扶手的自由端1411设有第一腰孔1361，同时扶手的自由端1411沿着第一方向，自开口1302插入立柱130中；

可折叠踏板组件100还包括第一转轴160，第一转轴160穿设第一通孔1351以及第一腰孔1361，以使扶手140与立柱130可转动连接；第一转轴160让扶手140和立柱130可以进一步固定，在扶手140与立柱130相对转动时，还可以连接在一起。

如图1和图2所示，在松开第一锁紧件150后，扶手140沿着第一腰孔1361的延伸方向相对踏板110滑动至扶手的自由端1411至开口1302处后，扶手140能够相对立柱130转动。

在一实施例中，开口1302延伸至靠近踏板110上的承载面120的立柱的侧壁1304。在松开第一锁紧件150后，扶手140沿着第一方向向上相对踏板110滑动至扶手的自由端1411至开口1302处后，扶手140能够相对立柱130转动，立柱的侧壁1304在扶手的自由端1411没有至开口1302处时阻挡了扶手140的转动。

在本申请一实施例中，第一腰孔1361的延伸方向与第一方向相交。如图4所示，图4是本申请斜腰孔的示意图。虚线B是第一腰孔1361的延伸方向，虚线A是第一方向，也即第一腰孔1361是斜腰孔。其中，不对第一腰孔1361的形状具体限定，可根据实际使用需要具体设置。第一腰孔1361为斜腰孔时，扶手的自由端1411沿着第一方向，自开口1302插入立柱130中，会随着扶手的自由端1411的插入，第一腰孔1361与第一转轴160贴得更加紧密，同时，扶手的自由端1411的末端也会被固定到立柱130一个角落，减少了扶手的自由端1411的末端在立柱130里活动的可能，增加了扶手140与立柱130之间的摩擦力。

在一具体实施方式中，第一腰孔1361的孔径在第一方向上向靠近踏板110的方向递减。例如，第一腰孔1361可以为锥形腰孔(如图7所示，图7是本申请锥形腰孔的示意图)、锥形斜腰孔(如图8所示，图8是本申请锥形斜腰孔的示意图)等。

在其他实施方式中，第一腰孔1361也可以为平直腰孔(如图6所示，图6是本申请平直腰孔的示意图)，即第一腰孔1361的延伸方向与第一方向重合。

在本申请一实施例中，如图5所示，图5是图1中B区域的放大示意图。第一锁紧件150包括第一卡扣151，第一卡扣151安装在立柱130上，扶手140上设有与第一卡扣151卡接配合的第一挂钩152，通过第一挂钩152与第一卡扣151的配合，以将立柱130与扶手140锁紧。第一挂钩152和第一卡扣151是灵活的固定件，在需要将立柱130与扶手140分开时，可以方便的松开第一锁紧件150，因而立柱130与扶手140可以方便地分开。

在其他实施方式中，第一卡扣151安装在扶手140上，立柱130上设有与第一卡扣151卡接配合的第一挂钩152。

在本申请一实施例中，承载面120上安装有两个立柱130；扶手140包括两个扶手件141，两个扶手件141的一端连接在一起；同时两个扶手件141的另一端与两个立柱130一一对应且可转动连接；其中，第一锁紧件150用于将踏板110与其中一个扶手件141锁紧。

在其他实施方式中，承载面120上安装有三个立柱130；扶手140包括三个扶手件141，三个扶手件141的一端连接在一起；同时三个扶手件141的另一端与三个立柱130一一对应且可转动连接；其中，第一锁紧件150用于将踏板110与其中一个扶手件141锁紧。

在其他实施方式中，第一锁紧件150用于将踏板110与其中两个扶手件141锁紧。

在本申请一实施例中，参阅图2，踏板110的侧边上凸设有连接件111，连接件111用于可转动连接于车身300的安装架170上；

如图1和图2所示，可折叠踏板组件100进一步包括第二锁紧件180，用于将连接件111与安装架170锁紧，其中，在松开第二锁紧件180后，连接件111能够相对安装架170转动。

如图9和图10所示，图9是图2中B区域的放大示意图，图10是图2中A区域的放大示意图。在本申请一实施例中，连接件的自由端1111沿着第二方向插入安装架170上；连接件111设有第二腰孔1112，安装架170设有第二通孔1701，第二腰孔1112的延伸方向与第二方向相交。也即第二腰孔1112是斜腰孔。其中，不对第二腰孔1112的形状具体限定，可根据实际使用需要具体设置。第二腰孔1112为斜腰孔时，连接件的自由端1111沿着第二方向插入安装架170上，第二腰孔1112与第二转轴190贴得更加紧密，增加了连接件111与安装架170之间的摩擦力。

在其他实施方式中，第二腰孔1112也可以为平直腰孔，即第二腰孔1112的延伸方向与第二方向重合。

总而言之，第一腰孔1361可以是平直腰孔(延伸方向与第一方向平行，且孔径在延伸方向上保持不变，如图6所示)、锥形腰孔(延伸方向与第一方向平行，且孔径在延伸方向上变化，如图7所示)、锥形斜腰孔(延伸方向与第一方向相交，且孔径在延伸方向上变化，如图8所示)或者斜腰孔(延伸方向与第一方向相交,且孔径在延伸方向上不变，如图4所示)。

如图9和10所示，可折叠踏板组件100还包括第二转轴190。第二转轴190穿设第二通孔1701以及第二腰孔1112，以将连接件111与安装架170可转动连接；第二转轴190让连接件111和安装架170可以进一步固定，在连接件111和安装架170转动时，还可以连接在一起。

如图9和图11所示，图11是图1中A区域的放大示意图。在松开第二锁紧件180后，连接件111沿着第二腰孔1112的延伸方向相对安装架170滑动，而后连接件111能够相对安装架170转动，连接件111沿顺时针方向转动。

在本申请一实施例中，第二腰孔1112的孔径在第二方向上向靠近踏板110的方向递减。因此第二腰孔1112包括锥形腰孔、锥形斜腰孔中的一种。

如图11所示，在本申请一实施例中，第二锁紧件180包括第二卡扣181，安装架170上安装有第二挂钩182，通过第二挂钩182与第二卡扣181的配合，以将连接件111与安装架170锁紧。第二挂钩182和第二卡扣181是灵活的固定件，在需要将连接件111与安装架170分开时，可以方便地松开第二锁紧件180，因而连接件111与安装架170可以方便地分开。

在其他实施方式中，安装架170上安装有第二卡扣181，连接件111上安装有第二挂钩182。

参阅图12，图12是本申请车的一实施方式的示意图。本申请实施例还包括第二个技术方案，提供一种车200，包括车身300以及安装在车身300上的上述的可折叠踏板组件100。

本申请实施例中，可折叠踏板组件100用于安装在车身300上，因为踏板组件可以折叠，所以在车200不使用时可以将踏板组件折叠起来，节省空间。本申请实施例的车200，采用上述实施例可折叠踏板组件100，可折叠踏板组件100包括踏板110、扶手140和第一锁紧件150，踏板110设有一承载面120且承载面120上安装有立柱130；扶手140与立柱130可转动连接；第一锁紧件150用于锁紧立柱130与扶手140，其中，在松开第一锁紧件150后，扶手140能够相对立柱130转动。可折叠踏板组件100可以适用于不同的车200型，踏板组件可折叠，可以减少车200的体积，提高车200在运输方面的效率。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种可折叠踏板组件，其特征在于，所述可折叠踏板组件包括：

踏板，设有一承载面，且所述承载面上安装有立柱；

扶手，与所述立柱可转动连接；

第一锁紧件，用于锁紧所述立柱与所述扶手，其中，在松开所述第一锁紧件后，所述扶手能够相对所述立柱转动。

2.根据权利要求1所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述立柱的自由端设有开口，所述开口自所述立柱的端面延伸至所述立柱的侧壁上，同时所述立柱设有贯穿开口侧壁的第一通孔；

所述扶手的自由端设有第一腰孔，同时所述扶手的自由端沿着第一方向，自所述开口插入所述立柱中；

所述可折叠踏板组件还包括第一转轴，所述第一转轴穿设所述第一通孔以及所述第一腰孔，以使所述扶手与所述立柱可转动连接；

其中，在松开所述第一锁紧件后，所述扶手沿着所述第一腰孔的延伸方向相对所述踏板滑动至所述扶手的自由端至所述开口处后，所述扶手能够相对所述立柱转动。

3.根据权利要求2所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述第一腰孔的延伸方向与所述第一方向相交。

4.根据权利要求1所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述第一锁紧件包括第一卡扣，所述第一卡扣安装在所述立柱上，所述扶手上设有与所述第一卡扣卡接配合的第一挂钩，通过所述第一挂钩与所述第一卡扣的配合，以将所述立柱与所述扶手锁紧。

5.根据权利要求1所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述承载面上安装有至少两个所述立柱；

所述扶手包括至少两个扶手件，至少两个所述扶手件的一端连接在一起；

同时至少两个所述扶手件的另一端与至少两个所述立柱一一对应且可转动连接；

其中，所述第一锁紧件用于将踏板与其中一个所述扶手件锁紧。

6.根据权利要求1所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述踏板的侧边上凸设有连接件，所述连接件用于可转动连接于车身的安装架上；

所述可折叠踏板组件进一步包括：

第二锁紧件，用于将所述连接件与所述安装架锁紧，其中，在松开所述第二锁紧件后，所述连接件能够相对所述安装架转动。

7.根据权利要求6所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述连接件的自由端沿着第二方向插入所述安装架上；

所述连接件设有第二腰孔，所述安装架设有第二通孔，所述可折叠踏板组件还包括：

第二转轴，穿设所述第二通孔以及所述第二腰孔，以将所述连接件与所述安装架可转动连接；

其中，在松开所述第二锁紧件后，所述连接件沿着所述第二腰孔的延伸方向相对所述安装架滑动，而后所述连接件能够相对所述安装架转动。

8.根据权利要求7所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述第二腰孔的孔径在所述第二方向上向靠近所述踏板的方向递减。

9.根据权利要求6所述的可折叠踏板组件，其特征在于，所述第二锁紧件包括第二卡扣，所述安装架上安装有第二挂钩，通过所述第二挂钩与所述第二卡扣的配合，以将所述连接件与所述安装架锁紧。

10.一种车，其特征在于，包括车身以及安装在所述车身上的如权利要求1至9任一项所述的可折叠踏板组件。