CN220457301U - 一种多适应性固定结构的车载逆变器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车载逆变器技术领域，特别涉及一种多适应性固定结构的车载逆变器，包括主体机构、第一扩展机构和第二扩展机构；所述第一扩展机构活动卡接在主体机构的一侧外壁，所述第二扩展机构活动卡接在主体机构的另一侧外壁；通过微型电机的输出端带动丝杆旋转，使螺纹连接在丝杆上的齿条滑动，使齿条驱动啮合连接的从动齿轮转动，用于带动联动板旋转的作用，利用联动板两端的导向轮抵触连接第一扩展机构和第二扩展机构，使第一扩展机构和第二扩展机构相互远离，用于扩大车载逆变器的尺寸，使车载逆变器在放置在驾驶室空腔内壁时，进行扩展后自适应固定的作用，提高了车载逆变器固定时的兼容性。
Description
技术领域
本实用新型属于车载逆变器技术领域，特别涉及一种多适应性固定结构的车载逆变器。
背景技术
汽车在行驶过程中，难免会遇到需要对各电子设备进行充电的情况，由于车内自带的充电口较少，所以很多人会选择在汽车上外接车载逆变器进行充电使用，由于汽车内部的空间并不大，人们在选择安装逆变器时均是通过螺丝固定安装在车内较为隐蔽的地方，从而来尽可能减小逆变器的占用面积，
经检索，现有技术中，中国专利申请号CN202020757713.3申请日：2020-5-10，公开了一种车载逆变器的可调式安装结构，包括逆变器主体、底板、固定板、通电插槽和通电导线，所述逆变器主体左右两侧的底部且分别靠近正面与背面的位置处均固定连接有第一伸缩杆，所述底板的底部的正中央位置处固定连接有固定连接杆，所述固定连接杆的底部固定连接有第一金属片，通过第一连接板、第二连接板、限位板、第一伸缩杆以及插板的结构设计与配合，使得该装置具有了可上下调节的效果，避免了由于该车载逆变器安放在较为狭隘、隐蔽的地方而导致不便进行使用的情况出现，解决了由于传统的车载逆变器的一体式固定安装方式而导致使用者使用不便的问题。
但该设备仍存在以下缺陷：虽然能够传统的车载逆变器的一体式固定安装方式而导致使用者使用不便的问题，但是不具备在多种环境下对车载逆变器进行自适应固定，影响车载逆变器在多种环境下同步使用时的兼容性。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种多适应性固定结构的车载逆变器，包括主体机构、第一扩展机构和第二扩展机构；
所述第一扩展机构活动卡接在主体机构的一侧外壁，所述第二扩展机构活动卡接在主体机构的另一侧外壁，所述第一扩展机构与第二扩展机构以主体机构的中轴线为中心处呈对称设置，且所述第一扩展机构与第二扩展机构的尺寸、结构均相同；
所述主体机构包括逆变器壳体和驱动部；所述驱动部嵌入安装在逆变器壳体的顶部，所述驱动部的顶部转动连接有联动板，所述联动板的两端均转动连接有导向轮，两组所述导向轮均于第一扩展机构、第二扩展机构活动抵触连接。
进一步的，所述逆变器壳体为矩形结构，且所述逆变器壳体的两侧壁均开设有嵌入槽，两组所述嵌入槽以逆变器壳体的中轴线为中心呈对称设置，所述逆变器壳体的外壁且靠近拐角处开设有导向孔，所述导向孔位于靠近嵌入槽的一侧。
进一步的，所述驱动部包括驱动壳体；所述驱动壳体嵌入安装在逆变器壳体的顶部，所述驱动壳体的内壁转动连接有中心轴，且所述中心轴的一端与联动板的底部固定连接。
进一步的，所述中心轴的外壁固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮上啮合连接有齿条，且所述齿条活动贴合连接在驱动壳体的内壁，所述齿条上螺纹连接有丝杆。
进一步的，所述驱动壳体的内壁一端固定连接有微型电机，所述驱动壳体的内壁另一端固定连接有轴承，所述丝杆的一端与微型电机的输出端传动连接，且所述丝杆的另一端转动连接在轴承内。
进一步的，所述第一扩展机构包括竖板；所述竖板的顶部固定连接有第一横板，且所述竖板的底部固定连接有第二横板，所述第一横板与竖板的连接处以及第二横板与竖板的连接处均呈为直角设置。
进一步的，所述竖板的外壁且靠近拐角处均固定连接有导向杆，所述导向杆的端部均固定连接有限位块，所述导向杆均贯穿导向孔，所述导向杆上均套接有弹簧，且所述弹簧活动抵触连接在限位块与逆变器壳体的内壁之间。
进一步的，所述竖板的内壁还固定连接有辅助壳体，且所述辅助壳体活动卡接在嵌入槽的内壁，所述辅助壳体的内壁固定连接有两组电动推杆，两组所述电动推杆的输出端相互远离，且两组所述电动推杆的输出端均传动连接有弹性贴合块。
本实用新型的有益效果是：
1、通过微型电机的输出端带动丝杆旋转，使螺纹连接在丝杆上的齿条滑动，使齿条驱动啮合连接的从动齿轮转动，用于带动联动板旋转的作用，利用联动板两端的导向轮抵触连接第一扩展机构和第二扩展机构，使第一扩展机构和第二扩展机构相互远离，用于扩大车载逆变器的尺寸，使车载逆变器在放置在驾驶室空腔内壁时，进行扩展后自适应固定的作用，提高了车载逆变器固定时的兼容性。
2、通过第一扩展机构和第二扩展机构抵触驾驶室空腔内壁后，通过辅助壳体内的电动推杆推动弹性贴合块，使两组弹性贴合块相互远离，使弹性贴合块抵触连接在驾驶室空腔内壁的另外两侧，用于车载逆变器自适应固定后的第二种固定状态，提高了车载逆变器在多适应性环境下的同步兼容的效果。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本实用新型实施例车载逆变器的结构示意图；
图2示出了本实用新型实施例主体机构的结构示意图；
图3示出了本实用新型实施例驱动部的结构剖视图；
图4示出了本实用新型实施例第一扩展机构的结构示意图。
图中：1、主体机构；11、逆变器壳体；12、嵌入槽；13、驱动部；131、驱动壳体；132、中心轴；133、从动齿轮；134、齿条；135、丝杆；136、微型电机；137、轴承；14、联动板；15、导向轮；16、导向孔；2、第一扩展机构；21、竖板；22、第一横板；23、第二横板；24、导向杆；25、限位块；26、弹簧；27、辅助壳体；28、弹性贴合块；3、第二扩展机构。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提出了一种多适应性固定结构的车载逆变器，包括主体机构1、第一扩展机构2和第二扩展机构3；示例性的，如图1所示。
所述第一扩展机构2活动卡接在主体机构1的一侧外壁，所述第二扩展机构3活动卡接在主体机构1的另一侧外壁，所述第一扩展机构2与第二扩展机构3以主体机构1的中轴线为中心处呈对称设置，且所述第一扩展机构2与第二扩展机构3的尺寸、结构均相同。
所述主体机构1包括逆变器壳体11和驱动部13；示例性的，如图2所示。
所述逆变器壳体11为矩形结构，且所述逆变器壳体11的两侧壁均开设有嵌入槽12，两组所述嵌入槽12以逆变器壳体11的中轴线为中心呈对称设置，所述驱动部13嵌入安装在逆变器壳体11的顶部，所述驱动部13的顶部转动连接有联动板14，所述联动板14的两端均转动连接有导向轮15，两组所述导向轮15均于第一扩展机构2、第二扩展机构3活动抵触连接，所述逆变器壳体11的外壁且靠近拐角处开设有导向孔16，所述导向孔16位于靠近嵌入槽12的一侧。
所述驱动部13包括驱动壳体131；示例性的，如图3所示。
所述驱动壳体131嵌入安装在逆变器壳体11的顶部，所述驱动壳体131的内壁转动连接有中心轴132，且所述中心轴132的一端与联动板14的底部固定连接，所述中心轴132的外壁固定连接有从动齿轮133，所述从动齿轮133上啮合连接有齿条134，且所述齿条134活动贴合连接在驱动壳体131的内壁，所述齿条134上螺纹连接有丝杆135，所述驱动壳体131的内壁一端固定连接有微型电机136，所述驱动壳体131的内壁另一端固定连接有轴承137，所述丝杆135的一端与微型电机136的输出端传动连接，且所述丝杆135的另一端转动连接在轴承137内。
所述第一扩展机构2包括竖板21；示例性的，如图4所示。
所述竖板21的顶部固定连接有第一横板22，且所述竖板21的底部固定连接有第二横板23，所述第一横板22与竖板21的连接处以及第二横板23与竖板21的连接处均呈为直角设置，所述竖板21的外壁且靠近拐角处均固定连接有导向杆24，所述导向杆24的端部均固定连接有限位块25，所述导向杆24均贯穿导向孔16，所述导向杆24上均套接有弹簧26，且所述弹簧26活动抵触连接在限位块25与逆变器壳体11的内壁之间，所述竖板21的内壁还固定连接有辅助壳体27，且所述辅助壳体27活动卡接在嵌入槽12的内壁，所述辅助壳体27的内壁固定连接有两组电动推杆，两组所述电动推杆的输出端相互远离，且两组所述电动推杆的输出端均传动连接有弹性贴合块28。
具体的，所述微型电机136的输出端带动丝杆135旋转，使螺纹连接在丝杆135上的齿条134滑动，使齿条134驱动啮合连接的从动齿轮133转动，用于带动联动板14旋转的作用，利用联动板14两端的导向轮15抵触连接第一扩展机构2和第二扩展机构3，使第一扩展机构2和第二扩展机构3相互远离，用于扩大车载逆变器的尺寸，使车载逆变器在放置在驾驶室空腔内壁时，进行扩展后自适应固定的作用；
所述第一扩展机构2和第二扩展机构3抵触驾驶室空腔内壁后，通过辅助壳体27内的电动推杆推动弹性贴合块28，使两组弹性贴合块28相互远离，使弹性贴合块28抵触连接在驾驶室空腔内壁的另外两侧，用于车载逆变器自适应固定后的第二种固定状态。
利用本实用新型实施例提出的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其工作原理如下：
通过微型电机136的输出端带动丝杆135旋转，使螺纹连接在丝杆135上的齿条134滑动，使齿条134驱动啮合连接的从动齿轮133转动，用于带动联动板14旋转的作用，利用联动板14两端的导向轮15抵触连接第一扩展机构2和第二扩展机构3，使第一扩展机构2和第二扩展机构3相互远离，用于扩大车载逆变器的尺寸，使车载逆变器在放置在驾驶室空腔内壁时，进行扩展后自适应固定的作用；
通过第一扩展机构2和第二扩展机构3抵触驾驶室空腔内壁后，通过辅助壳体27内的电动推杆推动弹性贴合块28，使两组弹性贴合块28相互远离，使弹性贴合块28抵触连接在驾驶室空腔内壁的另外两侧，用于车载逆变器自适应固定后的第二种固定状态。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：包括主体机构(1)、第一扩展机构(2)和第二扩展机构(3)；
所述第一扩展机构(2)活动卡接在主体机构(1)的一侧外壁，所述第二扩展机构(3)活动卡接在主体机构(1)的另一侧外壁，所述第一扩展机构(2)与第二扩展机构(3)以主体机构(1)的中轴线为中心处呈对称设置，且所述第一扩展机构(2)与第二扩展机构(3)的尺寸、结构均相同；
所述主体机构(1)包括逆变器壳体(11)和驱动部(13)；所述驱动部(13)嵌入安装在逆变器壳体(11)的顶部，所述驱动部(13)的顶部转动连接有联动板(14)，所述联动板(14)的两端均转动连接有导向轮(15)，两组所述导向轮(15)均于第一扩展机构(2)、第二扩展机构(3)活动抵触连接。
2.根据权利要求1所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述逆变器壳体(11)为矩形结构，且所述逆变器壳体(11)的两侧壁均开设有嵌入槽(12)，两组所述嵌入槽(12)以逆变器壳体(11)的中轴线为中心呈对称设置，所述逆变器壳体(11)的外壁且靠近拐角处开设有导向孔(16)，所述导向孔(16)位于靠近嵌入槽(12)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述驱动部(13)包括驱动壳体(131)；所述驱动壳体(131)嵌入安装在逆变器壳体(11)的顶部，所述驱动壳体(131)的内壁转动连接有中心轴(132)，且所述中心轴(132)的一端与联动板(14)的底部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述中心轴(132)的外壁固定连接有从动齿轮(133)，所述从动齿轮(133)上啮合连接有齿条(134)，且所述齿条(134)活动贴合连接在驱动壳体(131)的内壁，所述齿条(134)上螺纹连接有丝杆(135)。
5.根据权利要求4所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述驱动壳体(131)的内壁一端固定连接有微型电机(136)，所述驱动壳体(131)的内壁另一端固定连接有轴承(137)，所述丝杆(135)的一端与微型电机(136)的输出端传动连接，且所述丝杆(135)的另一端转动连接在轴承(137)内。
6.根据权利要求1所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述第一扩展机构(2)包括竖板(21)；所述竖板(21)的顶部固定连接有第一横板(22)，且所述竖板(21)的底部固定连接有第二横板(23)，所述第一横板(22)与竖板(21)的连接处以及第二横板(23)与竖板(21)的连接处均呈为直角设置。
7.根据权利要求6所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述竖板(21)的外壁且靠近拐角处均固定连接有导向杆(24)，所述导向杆(24)的端部均固定连接有限位块(25)，所述导向杆(24)均贯穿导向孔(16)，所述导向杆(24)上均套接有弹簧(26)，且所述弹簧(26)活动抵触连接在限位块(25)与逆变器壳体(11)的内壁之间。
8.根据权利要求7所述的一种多适应性固定结构的车载逆变器，其特征在于：所述竖板(21)的内壁还固定连接有辅助壳体(27)，且所述辅助壳体(27)活动卡接在嵌入槽(12)的内壁，所述辅助壳体(27)的内壁固定连接有两组电动推杆，两组所述电动推杆的输出端相互远离，且两组所述电动推杆的输出端均传动连接有弹性贴合块(28)。
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