CN220455879U - 一种防抖行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种防抖行车记录仪包括：防抖云台，包括固定件和球形调节件，其中，所述固定件开设有球形凹槽，所述球形调节件设于所述球形凹槽内；连接组件，包括第一连接层和第二连接层，所述第一连接层贴合设置于所述球形调节件上，所述第二连接层包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件与所述第二安装件为可翻转连接，所述第一安装件上设有凹槽，所述第一连接层贴合于所述凹槽外表面；摄像件，包括连接杆，所述连接杆设于所述摄像件的上表面，套设于所述第二安装件上；其中，所诉第一连接层为弹性块，用于吸收所述防抖云台沿垂直于所述第一连接层方向的震动。

Description

一种防抖行车记录仪

技术领域

本申请涉及行车记录仪领域，尤其涉及一种防抖行车记录仪。

背景技术

随着交通事故频发和驾驶安全意识的增强，越来越多的车主开始意识到安装行车记录仪的必要性。行车记录仪可以实时记录车辆行驶过程中的画面，提供有力的证据，帮助解决纠纷和事故责任判定。然而，在日常行驶中，车辆经常遇到颠簸路面和震动，这些震动很容易导致行车记录仪拍摄到的影像模糊不清，影响其实际应用效果。因此，提高防抖性能成为行车记录仪领域的技术挑战。

为了改善行车记录仪的防抖性能，目前已经提出了一些解决方案。常见的防抖技术包括软件防抖和硬件防抖两种。软件防抖主要依靠图像处理算法，在录像后对图像进行修正和稳定，以减少震动产生的影响。然而，软件防抖存在一定的局限性，处理复杂的震动和快速移动时效果不佳。硬件防抖则通过机械结构设计，实现对摄像件的稳定固定，抵消外部震动带来的影响。其中，防抖云台是一种常见的硬件防抖方式，通过特殊结构的支撑和调节，实现对摄像件的稳定定位。然而，现有的防抖云台结构复杂，制造成本较高，而且在吸收沿垂直方向的震动方面还不够理想。

尽管目前已经有了一些防抖技术，但现有的防抖行车记录仪仍然存在一些缺陷。传统的硬件防抖云台结构复杂，需要大量零部件，制造成本高。而且，部分现有的硬件防抖云台对于沿垂直方向的震动吸收效果不佳，导致行车记录仪在车辆行驶过程中仍然受到较大的震动干扰，影响图像质量。因此，有必要提出一种新型的防抖行车记录仪，以提高其防抖性能，增强图像的清晰度和稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种防抖行车记录仪，以解决上述问题。

本申请的实施例提供一种防抖行车记录仪，包括：

防抖云台，包括固定件和球形调节件，其中，所述固定件开设有球形凹槽，所述球形调节件设于所述球形凹槽内；

连接组件，包括第一连接层和第二连接层，所述第一连接层贴合设置于所述球形调节件上，所述第二连接层包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件与所述第二安装件为可翻转连接，所述第一安装件上设有凹槽，所述第一连接层贴合于所述凹槽外表面；

摄像件，包括连接杆，所述连接杆设于所述摄像件的上表面，套设于所述第二安装件上；

其中，所诉第一连接层为弹性块，用于吸收所述防抖云台沿垂直于所述第一连接层方向的震动。

在本申请的至少一个实施例中，所述固定件与汽车贴合处设有缓冲层，用于吸收车辆震动。

在本申请的至少一个实施例中，所述缓冲层为减震垫片。

在本申请的至少一个实施例中，所述球形凹槽内设有卡紧块，围设于所述球形凹槽内。

在本申请的至少一个实施例中，多个所述卡紧块的内径大于所述球形调节件的最大外径。

在本申请的至少一个实施例中，所述缓冲层与所述连接组件为螺纹固定。

在本申请的至少一个实施例中，所述连接组件内设有陀螺仪，用于检测车内震动。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二安装件上设有旋钮，用于调节所述摄像件水平自由度的松紧。

在本申请的至少一个实施例中，所述连接杆为弹性橡胶。

在本申请的至少一个实施例中，所述摄像件为摄像机，用于记录行车画面。

上述提供的一种防抖行车记录仪通过引入弹性块作为第一连接层，其具有良好的弹性和吸震性能，可以有效吸收防抖云台沿垂直方向的震动，从而减少车辆行驶过程中的振动传递到摄像件，大幅提高行车记录仪的防抖性能。其次只需要第一连接层和第二连接层两部分，减少了零部件的数量，同时简化了连接结构，降低了生产成本，提高了产品的性能和市场竞争力。

附图说明

图1为本申请一实施例中所述的防抖行车记录仪立体图。

图2为图1所述防抖行车记录仪拆解图。

图3为图1所述防抖行车记录仪局部放大图。

主要元件符号说明

100、防抖行车记录仪；10、防抖云台；11、固定件；12、球形调节件；111、缓冲层；121、卡紧块；20、连接组件；21、第一连接层；22、第二连接层；23、陀螺仪；221、第一安装件；222、第二安装件；30、摄像件；31、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、以及类似的表述只是为了说明的目的。

下面结合附图，对本申请的一些实施例作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-图3，本申请的实施例提供一种防抖行车记录仪100，包括：

防抖云台10，包括固定件11和球形调节件12，其中，所述固定件11开设有球形凹槽，所述球形调节件12设于所述球形凹槽内；连接组件20，包括第一连接层21和第二连接层22，所述第一连接层21贴合设置于所述球形调节件12上，所述第二连接层22包括第一安装件221和第二安装件222，所述第一安装件221与所述第二安装件222为可翻转连接，所述第一安装件221上设有凹槽，所述第一连接层21贴合于所述凹槽外表面；摄像件30，包括连接杆31，所述连接杆31设于所述摄像件30的上表面，套设于所述第二安装件222上。

具体的，防抖云台10包括固定件11和球形调节件12。固定件11开设有球形凹槽，而球形调节件12则设于凹槽内。该结构允许防抖云台10在球形调节件12的支撑下进行调整和旋转。连接组件20由第一连接层21和第二连接层22构成。第一连接层21贴合设置于球形调节件12上，而第二连接层22包括第一安装件221和第二安装件222，它们可以翻转连接。此外，第一安装件221上设有凹槽，用于固定第一连接层21。整个连接组件20的作用是连接防抖云台10和摄像件30，并提供稳定的支撑。摄像件30包括连接杆31，该连接杆31设于摄像件30的上表面，并套设于第二安装件222上。连接杆31的作用是固定摄像件30，并允许其在一定范围内进行水平调整。

进一步地，防抖云台10可以根据车辆震动的方向和幅度进行调整，使摄像机保持相对平稳的状态，从而获得清晰稳定的行车画面。通过防抖云台10的球形调节和连接组件20的连接设计，能够有效吸收沿垂直方向的震动，使摄像机保持稳定，避免画面抖动和模糊，提供更清晰、更稳定的行车记录效果。防抖云台10和连接组件20的设计允许摄像机在水平方向上进行调节，适应不同车辆和道路条件，提供更广泛的行车记录角度选择。

在一具体实施例中，固定件11与汽车贴合处设有缓冲层111，用于吸收车辆震动。

具体的，当车辆行驶在不平坦的路面或遇到颠簸时，车辆产生的震动会传递到行车记录仪的固定件11上。此时，缓冲层111起到减震和缓冲的作用，它能够吸收和分散部分震动能量，阻止或减少这些震动传递到摄像件30上。进一步地，吸收车辆行驶过程中产生的震动和振动。车辆在路面行驶时会受到道路条件和车辆自身震动的影响，这些震动会传递到行车记录仪上，可能导致录像画面模糊、抖动或失真。进一步，通过在固定件11与汽车贴合处设置缓冲层111，可以在一定程度上减少震动传递，使得行车记录仪更稳定地固定在汽车上，从而获得更清晰、更稳定的录像画面。

在一具体实施例中，所述缓冲层111为减震垫片。

具体的，在防抖行车记录仪100中，所述缓冲层111采用减震垫片的设计，其主要作用是吸收和减轻车辆行驶过程中产生的震动和振动。车辆在行驶过程中，经常会遇到不平坦的路面、颠簸和震动，这些震动会传递到防抖云台10上，影响到摄像件30的稳定性和画面质量。减震垫片的存在可以有效地缓解和吸收这些震动，保持防抖云台10和摄像件30的相对稳定，从而提高行车记录仪录制的视频画面的清晰度和稳定性。

进一步地，在车辆行驶过程中，减震垫片位于防抖云台10与固定件11之间。当车辆经过颠簸路段或遇到震动时，车身会受到震动，这些震动会通过固定件11传递到防抖云台10。减震垫片作为缓冲层111，其弹性特性使得它能够自动弹性变形，从而吸收和减缓部分震动能量。具体而言，当车辆受到震动时，减震垫片会被挤压和变形，吸收部分震动能量，减轻震动对防抖云台10的影响。这样，防抖云台10能够在减震垫片的缓冲作用下保持相对平稳，使得摄像件30能够维持较稳定的拍摄状态，录制出清晰稳定的行车画面。

在一具体实施例中，所述球形凹槽内设有卡紧块121，围设于所述球形凹槽内。

具体的，该特征中的卡紧块121是为了确保防抖云台10在固定件11上的安装和调节稳固可靠。球形凹槽和球形调节件12的设计提供了防抖云台10的旋转调节能力，而卡紧块121的引入则可以固定防抖云台10在所需位置，避免意外松动或失稳的情况发生。通过在球形凹槽内围设卡紧块121，可以使防抖云台10在行车过程中保持稳定，确保摄像件30拍摄到稳定且清晰的行车画面。

进一步地，在制造防抖行车记录仪100时，球形凹槽内预先安装有卡紧块121，通常卡紧块121的形状与球形凹槽的内部形状相匹配。在组装防抖云台10时，球形调节件12被插入球形凹槽中，而卡紧块121会环绕球形调节件12，并紧密嵌入凹槽壁。当防抖云台10需要调节位置时，通过合适的工具施加适当的力，可以调整球形调节件12的位置，实现防抖云台10的旋转和角度调节。

在一具体实施例中，多个所述卡紧块121的内径大于所述球形调节件12的最大外径。

具体的，在防抖行车记录仪100中，球形调节件12是防抖云台10调节角度和方向的关键部件，而卡紧块121则是固定防抖云台10位置的重要元素。通过设计多个卡紧块121的内径大于球形调节件12的最大外径，可以确保卡紧块121在固定件11中具有一定的活动空间，从而实现防抖云台10的灵活调节和平稳运动。这样的设计可以增强防抖云台10的稳定性和可靠性，保证行车过程中防抖云台10的位置不会意外移动或松动，从而有效防止画面晃动和模糊。

进一步地在制造防抖行车记录仪100时，球形调节件12和卡紧块121通常是分别制作的独立部件。然后，将卡紧块121围绕球形调节件12放置在固定件11的球形凹槽内，确保卡紧块121的内径大于球形调节件12的最大外径。接下来，将球形调节件12插入固定件11的球形凹槽中，卡紧块121会被压紧并与球形调节件12紧密嵌合。在组装防抖云台10时，由于卡紧块121内径大于球形调节件12的外径，防抖云台10可以在一定范围内自由调节角度和方向，而卡紧块121的存在则可保持防抖云台10的稳定性。

在一具体实施例中，所述缓冲层111与所述连接组件20为螺纹固定。具体的，在防抖行车记录仪100中，缓冲层111和连接组件20的螺纹固定设计可以确保防抖云台10在行车过程中受到的冲击和震动被有效地吸收和减缓。通过将缓冲层111与连接组件20螺纹固定，可以在车辆行驶过程中更稳固地固定防抖云台10，防止云台产生松动或偏移，从而提供更稳定的画面记录和更清晰的视频。

进一步地，缓冲层111与连接组件20之间的螺纹固定通常是通过将缓冲层111的一侧设有螺纹，然后将连接组件20的另一侧也设有相匹配的螺纹。当组装防抖行车记录仪100时，将缓冲层111和连接组件20紧密地螺纹连接在一起，使其形成一个整体。在这个过程中，螺纹的设计可以增加连接的紧密度和稳固性，确保缓冲层111与连接组件20之间紧密贴合。在一具体实施例中，在防抖行车记录仪100中。

具体的，内置陀螺仪23是用于感知和检测车辆行驶过程中的震动和晃动的设备。陀螺仪23是一种测量角速度的传感器，通过测量车辆在三个轴向上的旋转速率，可以检测车辆在加速、减速、转弯或面临不平路面时产生的震动。该特征的陀螺仪23用于实时监测车内的震动情况，以便采取相应的防抖措施。

进一步地，陀螺仪23通常安装在连接组件20内部的特定位置，通过内部的电子元件记录和处理车辆的运动状态。当车辆行驶时，陀螺仪23感知到车辆的加速度和转动情况，并将这些信息转换成电信号。这些信号可以传递到防抖云台10控制系统，或者直接与摄像件30的稳定系统相连。根据陀螺仪23的反馈信号，防抖系统可以实时调整防抖云台10的角度和位置，以抵消车辆行驶过程中产生的震动，从而保持摄像件30相对稳定，提供更平滑和清晰的行车记录画面。

在一具体实施例中，所述第二安装件222上设有旋钮，用于调节所述摄像件水平自由度的松紧。

具体的，在防抖行车记录仪100中，第二安装件222上设有旋钮，这是一个用于调节摄像件(摄像机)水平自由度的装置。通过旋转该旋钮，可以调整摄像件的水平角度，使其在水平方向上具有一定的灵活性和可调节性。这样的设计可以使摄像件更好地适应不同道路和行车条件，从而提供更加稳定和清晰的行车记录画面。

进一步地，第二安装件222上的旋钮通常与摄像件连接杆31相连，通过一定的机械结构实现水平自由度的调节。当需要调整摄像件的水平角度时，用户可以轻松地旋转旋钮，使连接杆31在第二安装件222上进行相应的水平转动。通过这样的调节，摄像件可以在水平方向上做出适当的倾斜和调整，以适应车辆行驶中的不同情况，保持画面水平，避免画面倾斜和不稳定。第二安装件222上的旋钮设计为防抖行车记录仪100提供了更好的用户体验和画面稳定性，使其在不同行车场景下都能够提供高质量的行车记录和监测功能。

在一具体实施例中，所述连接杆31为弹性橡胶。

具体的，在防抖行车记录仪100中，连接杆31采用弹性橡胶材料的设计，其主要作用是在车辆行驶过程中吸收和减震防抖云台10沿垂直方向的震动和冲击力。弹性橡胶具有优异的弹性和柔韧性，可以有效减少来自车辆行驶时的振动传递，从而保护摄像件30(摄像机)免受过度震动的影响，确保记录到稳定、清晰的行车画面。连接杆31作为防抖云台10的重要组成部分，其一端固定在摄像件30的上表面，另一端套设在第二安装件222上。当车辆行驶在不平坦的路面或出现颠簸时，车辆会受到震动和冲击，这些震动和冲击会通过连接杆31传递给摄像件30。

进一步地，由于连接杆31采用弹性橡胶材料，它可以在受到外力作用时发生弹性变形。当车辆受到震动和冲击时，连接杆31会通过其弹性特性自动吸收和减缓这些震动力量。弹性橡胶的柔软性使其能够对振动进行缓冲和吸收，从而减少这些震动对摄像件30的影响，保持摄像件30的稳定性。连接杆31采用弹性橡胶设计的防抖行车记录仪100，具有更好的防抖效果和稳定性，能够在各种行车场景下提供清晰、稳定的行车记录，为车主提供更可靠的行车安全记录功能。

在一具体实施例中，所述摄像件为摄像机，用于记录行车画面。

具体的，在该防抖行车记录仪100中，摄像件采用摄像机作为记录设备，其主要作用是通过拍摄视频和图像来记录行车过程中的情况。摄像机可以实时捕捉车辆周围的景象，包括道路状况、交通情况、车辆行驶过程中的事件等，将这些信息记录成视频或图像文件。这样，驾驶者可以在需要时回放和查看记录的画面，以便了解车辆行驶状况，提供证据，或者帮助分析交通事故的原因。摄像件30作为防抖行车记录仪100的核心组件，安装在防抖云台10上，并通过连接杆31固定。在车辆行驶过程中，由于车辆受到颠簸、震动和其他外部影响，防抖云台10会起到减缓和吸收震动的作用，使摄像机的画面保持稳定和清晰。摄像机通过其内部的光学传感器和图像处理器，实时捕捉车辆周围的景象。

进一步的，这些数据会被处理并记录在存储介质中，如SD卡或内部存储器。摄像机还可以根据设定的参数，如分辨率、帧率等，进行录像或拍照。摄像机作为防抖行车记录仪100的一部分，在车辆行驶过程中起到记录和监控的作用，帮助提高驾驶安全性、提供证据和回放，以及为驾驶者提供更好的行车体验和服务。

以上所述的仅是本申请的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种防抖行车记录仪，其特征在于，包括：

防抖云台，包括固定件和球形调节件，其中，所述固定件开设有球形凹槽，所述球形调节件设于所述球形凹槽内；

连接组件，包括第一连接层和第二连接层，所述第一连接层贴合设置于所述球形调节件上，所述第二连接层包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件与所述第二安装件为可翻转连接，所述第一安装件上设有凹槽，所述第一连接层贴合于所述凹槽外表面；

摄像件，包括连接杆，所述连接杆设于所述摄像件的上表面，套设于所述第二安装件上；

其中，所诉第一连接层为弹性块，用于吸收所述防抖云台沿垂直于所述第一连接层方向的震动。

2.根据权利要求1所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述固定件与汽车贴合处设有缓冲层，用于吸收车辆震动。

3.根据权利要求2所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述缓冲层为减震垫片。

4.根据权利要求1所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述球形凹槽内设有卡紧块，围设于所述球形凹槽内。

5.根据权利要求4所述的防抖行车记录仪，其特征在于，多个所述卡紧块的内径大于所述球形调节件的最大外径。

6.根据权利要求3所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述缓冲层与所述连接组件为螺纹固定。

7.根据权利要求1所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述连接组件内设有陀螺仪，用于检测车内震动。

8.根据权利要求1所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述第二安装件上设有旋钮，用于调节所述摄像件水平自由度的松紧。

9.根据权利要求1所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述连接杆为弹性橡胶。

10.根据权利要求1所述的防抖行车记录仪，其特征在于，所述摄像件为摄像机，用于记录行车画面。