CN220455525U - 路面破损检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面破损检测装置，包括底座，底座的底部安装有第一探地雷达，底座内部两侧滑动连接有延长板，延长板的内部一侧开设有拆卸槽，拆卸槽的内部设置有第一弹簧，第一弹簧的顶部且位于拆卸槽的内部设置有拨块，拨块的顶部延伸至延长板的外部固定连接有卡块。本实用新型的有益效果在于，解决了现有技术中的检测装置仅能对前进过程中车体底部部分面积的路面进行检测，在遇到较宽路面，且破损较多的情况时，该技术中的检测装置便无法进行全面覆盖检测，需要工作人员推动车体进行来回探测，不仅费时费力，还容易出现重复检测的情况发生，大大影响了对路面破损的检测效率的问题。

Description

路面破损检测装置

技术领域

本实用新型涉及路面检测技术领域，尤其涉及路面破损检测装置。

背景技术

随着社会的进步，居民生活水平的提高，汽车保有量也开始大幅度的提升，受交通量的增加以及车辆大型化、超载严重等现象的影响，使各等级公路在使用过程中出现不同程度的破损，如横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝等，如果不及时修复，将会导致破损的加剧，严重影响道路交通的安全性和舒适性，因此，实施路面养护管理是道路交通亟待解决的问题。

经检索，中国专利公开了水泥混凝土路面破损检测用探地雷达装置（授权公告号CN 218331964 U），该专利技术包括移动车体和探地雷达，所述移动车体上水平安装有调节座，所述调节座底部滑动安装有滑座，所述滑座上贯穿安装有若干个活动杆，且若干个活动杆顶端和底端均安装有安装板，所述活动杆外侧且位于滑座顶部和底部均套装有弹簧，所述安装板底部安装有探地雷达，所述移动车体上安装有推臂；通过第二电机工作带动第一转轴旋转，进而带动第一挡板旋转至竖直状态，然后第三电机工作带动第二转轴旋转，将第二挡板旋转至与第一挡板垂直状态，且第一挡板位于使用者上方，为操作者进行挡雨，便于雨天使用。

但是，该专利技术在实际的应用过程中，仅能对前进过程中车体底部部分面积的路面进行检测，在遇到较宽路面，且破损较多的情况时，该技术中的检测装置便无法进行全面覆盖检测，需要工作人员推动车体进行来回探测，不仅费时费力，还容易出现重复检测的情况发生，大大影响了对路面破损的检测效率。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供路面破损检测装置。

本实用新型的技术方案是这样的：路面破损检测装置，包括底座，所述底座的底部安装有第一探地雷达，所述底座内部两侧滑动连接有延长板，所述延长板的内部一侧开设有拆卸槽，所述拆卸槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部且位于拆卸槽的内部设置有拨块，所述拨块的顶部延伸至延长板的外部固定连接有卡块，所述底座的内部上方对称等距开设有与卡块相配合的卡槽，所述延长板的内部远离拆卸槽的一侧安装有第二探地雷达。

作为一种优选的实施方式，两个所述延长板的外部一侧均固定连接有拉环，所述卡块的顶部一侧为斜面结构。

作为一种优选的实施方式，所述底座的顶部两侧固定连接有滑柱，所述滑柱的外部上方滑动连接有箱体，所述箱体的内部两侧开设有滑槽，所述滑柱滑动连接于滑槽的内部，所述滑柱的外部且位于滑槽的内部设置有第二弹簧。

作为一种优选的实施方式，所述底座的顶部与箱体的底部之间等距设置有阻尼柱，所述阻尼柱的内部设置有第三弹簧。

作为一种优选的实施方式，所述箱体的顶部一侧安装有箱盖，所述箱体的顶部两侧固定连接有支撑架，两个所述支撑架之间固定连接有推杆。

作为一种优选的实施方式，所述推杆的外部设置有防滑层，所述防滑层为橡胶材料制成，所述底座的底部两侧安装有万向轮。

作为一种优选的实施方式，所述箱体的外部一侧安装有显示屏，所述第一探地雷达和第二探地雷达通过外部控制器与显示屏电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型中，当第一探地雷达所发射的信号宽度不够，需要检测的路面较宽时，手动向下拨动拨块，带动卡块向拆卸槽的内部运动，同时挤压第一弹簧，使第一弹簧产生形变，当卡块完全运动至拆卸槽的内部时，手动拉动两个拉环带动两个延长板向底座的外部两侧运动，同时通过延长板带动第二探地雷达向底座的外部运动，当延长板延长至合适的距离后，松开拨块，在第一弹簧的反弹力下可带动卡块卡入对应的卡槽内，从而完成对延长板的固定，此时两个第二探地雷达配合第一探地雷达可对较宽的路面进行探测，有效的提升了本装置的探地面积，防止在探地雷达发射信号的宽度不够时，需要推动检测装置来回往返对路面进行检测的情况发生，大大提升了对路面破损检测的工作效率，同时为工作人员减轻了负担，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的图2中A处放大图；

图4为本实用新型的图2中B处放大图。

图例说明：1、底座；2、第一探地雷达；3、延长板；4、拆卸槽；5、第一弹簧；6、拨块；7、卡块；8、卡槽；9、拉环；10、第二探地雷达；11、滑柱；12、箱体；13、滑槽；14、第二弹簧；15、阻尼柱；16、第三弹簧；17、箱盖；18、推杆；19、显示屏；20、万向轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明

实施例

如图1-图4所示，本实用新型提供一种技术方案：路面破损检测装置，包括底座1，底座1的底部安装有第一探地雷达2，底座1内部两侧滑动连接有延长板3，延长板3的内部一侧开设有拆卸槽4，拆卸槽4的内部设置有第一弹簧5，第一弹簧5的顶部且位于拆卸槽4的内部设置有拨块6，拨块6的顶部延伸至延长板3的外部固定连接有卡块7，底座1的内部上方对称等距开设有与卡块7相配合的卡槽8，延长板3的内部远离拆卸槽4的一侧安装有第二探地雷达10。

在本实施例中，当第一探地雷达2所发射的信号宽度不够，需要检测的路面较宽时，手动向下拨动拨块6，带动卡块7向拆卸槽4的内部运动，同时挤压第一弹簧5，使第一弹簧5产生形变，当卡块7完全运动至拆卸槽4的内部时，手动拉动两个拉环9带动两个延长板3向底座1的外部两侧运动，同时通过延长板3带动第二探地雷达10向底座1的外部运动，当延长板3延长至合适的距离后，松开拨块6，在第一弹簧5的反弹力下可带动卡块7卡入对应的卡槽8内，从而完成对延长板3的固定，此时两个第二探地雷达10配合第一探地雷达2可对较宽的路面进行探测，有效的提升了本装置的探地面积，防止在探地雷达发射信号的宽度不够时，需要推动检测装置来回往返对路面进行检测的情况发生，大大提升了对路面破损检测的工作效率，同时为工作人员减轻了负担。

实施例

如图1-图4所示，两个延长板3的外部一侧均固定连接有拉环9，卡块7的顶部一侧为斜面结构，底座1的顶部两侧固定连接有滑柱11，滑柱11的外部上方滑动连接有箱体12，箱体12的内部两侧开设有滑槽13，滑柱11滑动连接于滑槽13的内部，滑柱11的外部且位于滑槽13的内部设置有第二弹簧14，底座1的顶部与箱体12的底部之间等距设置有阻尼柱15，阻尼柱15的内部设置有第三弹簧16，箱体12的顶部一侧安装有箱盖17，箱体12的顶部两侧固定连接有支撑架，两个支撑架之间固定连接有推杆18，推杆18的外部设置有防滑层，防滑层为橡胶材料制成，底座1的底部两侧安装有万向轮20，箱体12的外部一侧安装有显示屏19，第一探地雷达2和第二探地雷达10通过外部控制器与显示屏19电性连接；

在本实施例中，当检测的路面比较颠簸时，万向轮20产生的震动传达给底座1，使得底座1提供向上的压力，从而推动滑柱11在滑槽13的内部滑动，同时挤压第二弹簧14，使第二弹簧14产生形变，从而对底座1和万向轮20提供缓冲的力，配合阻尼柱15和第三弹簧16，达到对底座1减震的目的，防止底座1底部的第一探地雷达2和延长板3内的第二探地雷达10因剧烈震动导致损坏，以至于对路面的破损检测精准度下降，同时可减轻万向轮20的负担，箱体12的内部可用于存放常用物品，工作人员打开箱盖17即可进行快捷拿取，第一探地雷达2和第二探地雷达10检测到的路面破损情况可通过外部控制器转化为数值显示于显示屏19上，便于工作人员实时观察，通过推动推杆18配合万向轮20即可推动本装置前进，且推杆18外部的防滑层可防止工作人员手滑，提升使用舒适性。

工作原理：

如图1-图4所示，当第一探地雷达2所发射的信号宽度不够，需要检测的路面较宽时，手动向下拨动拨块6，带动卡块7向拆卸槽4的内部运动，同时挤压第一弹簧5，使第一弹簧5产生形变，当卡块7完全运动至拆卸槽4的内部时，手动拉动两个拉环9带动两个延长板3向底座1的外部两侧运动，同时通过延长板3带动第二探地雷达10向底座1的外部运动，当延长板3延长至合适的距离后，松开拨块6，在第一弹簧5的反弹力下可带动卡块7卡入对应的卡槽8内，从而完成对延长板3的固定，此时两个第二探地雷达10配合第一探地雷达2可对较宽的路面进行探测，有效的提升了本装置的探地面积，防止在探地雷达发射信号的宽度不够时，需要推动检测装置来回往返对路面进行检测的情况发生，大大提升了对路面破损检测的工作效率，同时为工作人员减轻了负担，当检测的路面比较颠簸时，万向轮20产生的震动传达给底座1，使得底座1提供向上的压力，从而推动滑柱11在滑槽13的内部滑动，同时挤压第二弹簧14，使第二弹簧14产生形变，从而对底座1和万向轮20提供缓冲的力，配合阻尼柱15和第三弹簧16，达到对底座1减震的目的，防止底座1底部的第一探地雷达2和延长板3内的第二探地雷达10因剧烈震动导致损坏，以至于对路面的破损检测精准度下降，同时可减轻万向轮20的负担，箱体12的内部可用于存放常用物品，工作人员打开箱盖17即可进行快捷拿取，第一探地雷达2和第二探地雷达10检测到的路面破损情况可通过外部控制器转化为数值显示于显示屏19上，便于工作人员实时观察，通过推动推杆18配合万向轮20即可推动本装置前进，且推杆18外部的防滑层可防止工作人员手滑，提升使用舒适性，较传统装置极大地提高了作业质量与使用效率。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.路面破损检测装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的底部安装有第一探地雷达（2），所述底座（1）内部两侧滑动连接有延长板（3），所述延长板（3）的内部一侧开设有拆卸槽（4），所述拆卸槽（4）的内部设置有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的顶部且位于拆卸槽（4）的内部设置有拨块（6），所述拨块（6）的顶部延伸至延长板（3）的外部固定连接有卡块（7），所述底座（1）的内部上方对称等距开设有与卡块（7）相配合的卡槽（8），所述延长板（3）的内部远离拆卸槽（4）的一侧安装有第二探地雷达（10）。

2.根据权利要求1所述的路面破损检测装置，其特征在于：两个所述延长板（3）的外部一侧均固定连接有拉环（9），所述卡块（7）的顶部一侧为斜面结构。

3.根据权利要求1所述的路面破损检测装置，其特征在于：所述底座（1）的顶部两侧固定连接有滑柱（11），所述滑柱（11）的外部上方滑动连接有箱体（12），所述箱体（12）的内部两侧开设有滑槽（13），所述滑柱（11）滑动连接于滑槽（13）的内部，所述滑柱（11）的外部且位于滑槽（13）的内部设置有第二弹簧（14）。

4.根据权利要求3所述的路面破损检测装置，其特征在于：所述底座（1）的顶部与箱体（12）的底部之间等距设置有阻尼柱（15），所述阻尼柱（15）的内部设置有第三弹簧（16）。

5.根据权利要求3所述的路面破损检测装置，其特征在于：所述箱体（12）的顶部一侧安装有箱盖（17），所述箱体（12）的顶部两侧固定连接有支撑架，两个所述支撑架之间固定连接有推杆（18）。

6.根据权利要求5所述的路面破损检测装置，其特征在于：所述推杆（18）的外部设置有防滑层，所述防滑层为橡胶材料制成，所述底座（1）的底部两侧安装有万向轮（20）。

7.根据权利要求3所述的路面破损检测装置，其特征在于：所述箱体（12）的外部一侧安装有显示屏（19），所述第一探地雷达（2）和第二探地雷达（10）通过外部控制器与显示屏（19）电性连接。