CN220452040U - 一种压铸气缸头侧盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种压铸气缸头侧盖，包括壳体，所述壳体两侧均固定连接有安装耳，所述壳体底部固定连接有密封圈，本实用新型通过设计防腐蚀层、横向加强筋和纵向加强筋，提高了头盖的抗腐蚀性能和结构强度，延长了头盖的使用寿命，同时设计了多个蜂窝格，发动机运行时,机油飞溅到缸头盖内壁的蜂窝格后,机油在液体张力作用下,粘附在缸盖上形成一层油膜,相当于缸盖的壁厚增加,更加有效覆盖摇臂和气门敲击的噪音；设计了降温机构，打开冷却水箱和水泵，在冷却水箱和水泵的作用下，导热管将缸体内的热量导出，并经过第一连接管、第二连接管和第三连接管冷却循环，及时的带走发动机运行产生的热量，延长发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种压铸气缸头侧盖。
背景技术
对于像摩托车这样的交通工具而言,发动机就是其心脏，为摩托车的运行提供强劲的动力输出,因此发动机的正常有效的工作,是摩托车安全使用的关键因素，其中气缸主要有气缸体、气缸头、气缸罩、凸轮轴和曲轴箱组成，摩托车发动机缸头盖作为摩托车发动机的一个重要组成部件，其作用是密封发动机缸头，润滑摇臂、气门等配气组件，为了保护气缸头内部的结构以及保证运行的稳定性气缸头一般会在缸体的侧部设置有圆盖。
目前市面上大部分的气缸头圆盖都结构简单，做工粗糙,只起到基础的防护作用,结构强度较低，影响头盖的使用寿命；同时在发动机运行过程中会产生大量热能，这些热能除了积聚于气缸体外,还会聚集在与气缸体接触的气缸头上，现有的气缸头仅仅通过平板散热片的方式，以增加与空气接触的面积来降低缸头盖的温度，此种散热片结构给缸头盖带走的热量有限，不适应于发动机长时间高速运转。
因此亟需提供一种压铸气缸头侧盖来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是目前市面上大部分的气缸头圆盖都结构简单，做工粗糙,只起到基础的防护作用,结构强度较低，影响头盖的使用寿命；同时在发动机运行过程中会产生大量热能，这些热能除了积聚于气缸体外,还会聚集在与气缸体接触的气缸头上，现有的气缸头仅仅通过平板散热片的方式，以增加与空气接触的面积来降低缸头盖的温度，此种散热片结构给缸头盖带走的热量有限，不适应于发动机长时间高速运转。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种压铸气缸头侧盖，包括壳体，所述壳体两侧均固定连接有安装耳，所述壳体底部固定连接有密封圈，所述壳体前后端和两侧均固定连接有多个分布均匀的散热片；
所述壳体顶部下表面固定连接有多个横向加强筋，所述壳体顶部下表面固定连接有多个纵向加强筋，所述壳体顶部下表面固定连接有多个蜂窝格；
所述壳体顶部设置有降温机构。
本实用新型进一步设置为：所述壳体包括本体层，所述本体层顶部固定连接有防水层，所述防水层顶部固定连接有防腐蚀层。
通过上述技术方案，防腐蚀层采用镀锌钢材料制成，提高了头盖的抗腐蚀性能和结构强度，延长了头盖的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：两个所述安装耳内壁均开设有螺纹槽。
通过上述技术方案，便于与固定螺栓相配合，使头盖稳定的连接在缸体顶部，方便头盖的安装和拆卸。
本实用新型进一步设置为：多个所述散热片均采用流线型设计。
通过上述技术方案，流线型设计的散热片能够更好的减少风阻，使得摩托车在前进时受到的阻力更小。
本实用新型进一步设置为：多个所述散热片均采用碳化硅陶瓷制成。
通过上述技术方案，陶瓷材料的表面积相较金属散热器多出约百分之二十的孔隙，与对流介质空气有更大的接触面积，能够在同一单位时间内带走更多的热量。
本实用新型进一步设置为：所述降温机构包括固定连接于壳体顶部的冷却水箱，所述冷却水箱一侧固定连接有第一连接管，所述第一连接管一侧固定连接有水泵，所述水泵一侧固定连接有第二连接管，所述冷却水箱另一侧固定连接有第三连接管，所述第二连接管底部和第三连接管底部贯穿连接有导热管，所述壳体顶部固定连接有防护罩。
通过上述技术方案，打开冷却水箱和水泵，在冷却水箱和水泵的作用下，导热管将缸体内的热量导出，并经过第一连接管、第二连接管和第三连接管冷却循环，及时的带走发动机运行产生的热量，延长发动机的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述第二连接管和第三连接管分别贯穿防护罩两侧，且防护罩顶部开设有与冷却水箱相对应的加注口。
通过上述技术方案，能够通过加注口及时的向冷却水箱内添加制冷剂。
本实用新型进一步设置为：所述导热管固定连接于壳体内壁。
通过上述技术方案，导热管与壳体内部热空气充分接触，能够将热量带走的更加充分。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设计防腐蚀层、横向加强筋和纵向加强筋，提高了头盖的抗腐蚀性能和结构强度，延长了头盖的使用寿命，同时设计了多个蜂窝格，发动机运行时,机油飞溅到缸头盖内壁的蜂窝格后,机油在液体张力作用下,粘附在缸盖上形成一层油膜,相当于缸盖的壁厚增加,更加有效覆盖摇臂和气门敲击的噪音；
2.本实用新型通过设计降温机构，打开冷却水箱和水泵，在冷却水箱和水泵的作用下，导热管将缸体内的热量导出，并经过第一连接管、第二连接管和第三连接管冷却循环，及时的带走发动机运行产生的热量，延长发动机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的第一视角结构图；
图2为本实用新型的第二视角结构图；
图3为本实用新型的第三视角结构图；
图4为本实用新型盖体的内部结构图；
图5为本实用新型降温机构的结构示意图。
图中：1、壳体；101、本体层；102、防水层；103、防腐蚀层；2、安装耳；3、密封圈；4、散热片；5、横向加强筋；6、纵向加强筋；7、蜂窝格；8、降温机构；801、冷却水箱；802、第一连接管；803、水泵；804、第二连接管；805、第三连接管；806、导热管；807、防护罩。
实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-图3，一种压铸气缸头侧盖，包括壳体1，壳体1两侧均固定连接有安装耳2，两个安装耳2内壁均开设有螺纹槽，便于与固定螺栓相配合，使头盖稳定的连接在缸体顶部，方便头盖的安装和拆卸，壳体1底部固定连接有密封圈3，壳体1前后端和两侧均固定连接有多个分布均匀的散热片4；多个散热片4均采用流线型设计，流线型设计的散热片能够更好的减少风阻，使得摩托车在前进时受到的阻力更小，多个散热片4均采用碳化硅陶瓷制成，陶瓷材料的表面积相较金属散热器多出约百分之二十的孔隙，与对流介质空气有更大的接触面积，能够在同一单位时间内带走更多的热量，壳体1顶部下表面固定连接有多个横向加强筋5，壳体1顶部下表面固定连接有多个纵向加强筋6，壳体1顶部下表面固定连接有多个蜂窝格7；壳体1顶部设置有降温机构8；
如图4所示，壳体1包括本体层101，本体层101顶部固定连接有防水层102，防水层102顶部固定连接有防腐蚀层103，防腐蚀层103采用镀锌钢材料制成，提高了头盖的抗腐蚀性能和结构强度，延长了头盖的使用寿命；
如图5所示，降温机构8包括固定连接于壳体1顶部的冷却水箱801，冷却水箱801一侧固定连接有第一连接管802，第一连接管802一侧固定连接有水泵803，水泵803一侧固定连接有第二连接管804，冷却水箱801另一侧固定连接有第三连接管805，第二连接管804底部和第三连接管805底部贯穿连接有导热管806，导热管806固定连接于壳体1内壁，导热管806与壳体1内部热空气充分接触，能够将热量带走的更加充分，壳体1顶部固定连接有防护罩807，第二连接管804和第三连接管805分别贯穿防护罩807两侧，且防护罩807顶部开设有与冷却水箱801相对应的加注口，能够通过加注口及时的向冷却水箱801内添加制冷剂，打开冷却水箱801和水泵803，在冷却水箱801和水泵803的作用下，导热管806将缸体内的热量导出，并经过第一连接管802、第二连接管804和第三连接管805冷却循环，及时的带走发动机运行产生的热量，延长发动机的使用寿命。
本实用新型在使用时，打开冷却水箱801和水泵803，在冷却水箱801和水泵803的作用下，导热管806将缸体内的热量导出，并经过第一连接管802、第二连接管804和第三连接管805冷却循环，及时的带走发动机运行产生的热量，延长发动机的使用寿命，防腐蚀层103采用镀锌钢材料制成，提高了头盖的抗腐蚀性能和结构强度，延长了头盖的使用寿命，同时发动机运行时,机油飞溅到缸头盖内壁的蜂窝格7后,机油在液体张力作用下,粘附在缸盖上形成一层油膜,相当于缸盖的壁厚增加,更加有效覆盖摇臂和气门敲击的噪音。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种压铸气缸头侧盖，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）两侧均固定连接有安装耳（2），所述壳体（1）底部固定连接有密封圈（3），所述壳体（1）前后端和两侧均固定连接有多个分布均匀的散热片（4）；
所述壳体（1）顶部下表面固定连接有多个横向加强筋（5），所述壳体（1）顶部下表面固定连接有多个纵向加强筋（6），所述壳体（1）顶部下表面固定连接有多个蜂窝格（7）；
所述壳体（1）顶部设置有降温机构（8）。
2.根据权利要求1所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：所述壳体（1）包括本体层（101），所述本体层（101）顶部固定连接有防水层（102），所述防水层（102）顶部固定连接有防腐蚀层（103）。
3.根据权利要求1所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：两个所述安装耳（2）内壁均开设有螺纹槽。
4.根据权利要求1所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：多个所述散热片（4）均采用流线型设计。
5.根据权利要求1所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：多个所述散热片（4）均采用碳化硅陶瓷制成。
6.根据权利要求1所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：所述降温机构（8）包括固定连接于壳体（1）顶部的冷却水箱（801），所述冷却水箱（801）一侧固定连接有第一连接管（802），所述第一连接管（802）一侧固定连接有水泵（803），所述水泵（803）一侧固定连接有第二连接管（804），所述冷却水箱（801）另一侧固定连接有第三连接管（805），所述第二连接管（804）底部和第三连接管（805）底部贯穿连接有导热管（806），所述壳体（1）顶部固定连接有防护罩（807）。
7.根据权利要求6所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：所述第二连接管（804）和第三连接管（805）分别贯穿防护罩（807）两侧，且防护罩（807）顶部开设有与冷却水箱（801）相对应的加注口。
8.根据权利要求6所述的一种压铸气缸头侧盖，其特征在于：所述导热管（806）固定连接于壳体（1）内壁。
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