CN220448059U - 一种山地车避震前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种山地车避震前叉，包括竖杆竖杆的底部通过螺栓固定安装有横板，横板的底部对称地固定安装有两个插柱，插柱上套设有竖筒，两个竖筒的顶部之间固定安装有弯架，其特征在于：所述竖筒底部内壁通过螺纹安装有螺纹块，螺纹块的顶部中央固定安装有插杆，插柱的底部开设有深孔，插杆的顶部插接在深孔内插柱的下表面与螺纹块的上表面之间设置有弹簧；本方案通过在震动的过程中，插柱下行使得弹簧压缩，可进行缓冲，弹簧套在插杆上，可防止弹簧部分变形，可对弹簧进行保护，插杆插入到深孔内，可对深孔的最大缓冲量进行限定，通过底口转动两个螺纹块，可调节弹簧的压缩程度，缓冲的效果可进行调节。

Description

一种山地车避震前叉

技术领域

本实用新型涉及山地车的技术领域，尤其是涉及一种山地车避震前叉。

背景技术

山地自行车使用性能较好，如果选择在山地或者比较崎岖的山路骑行，山地车的效果很好。一方面，长时间骑行不会感到疲劳，由于自行车的良好性能，可以给骑行者带来身体上的放松。另一方面，山地车的提速较好。可以让骑行者保持足够的体力。

山地自行车可通过前叉能进行缓冲，在骑行过程中可进行避震，但是减震弹簧的幅度不能进行调节，即不能在使用前对减震弹簧的压缩量进行调整，不能满足所有骑手的使用习惯。因此，本领域技术人员提供了一种山地车避震前叉，以解决提出的问题。

实用新型内容

为了解决上述不能在使用前对减震弹簧的压缩量进行调整的问题，本实用新型提供一种山地车避震前叉。

本实用新型提供的一种山地车避震前叉采用如下的技术方案：

一种山地车避震前叉，包括竖杆竖杆的底部通过螺栓固定安装有横板，横板的底部对称地固定安装有两个插柱，插柱上套设有竖筒，两个竖筒的顶部之间固定安装有弯架，其特征在于：所述竖筒底部内壁通过螺纹安装有螺纹块，螺纹块的顶部中央固定安装有插杆，插柱的底部开设有深孔，插杆的顶部插接在深孔内插柱的下表面与螺纹块的上表面之间设置有弹簧。

优选的，所述螺纹块的底部开设有底口，底口设置为正六棱柱。

优选的，所述竖筒的底部内壁通过螺纹安装有旋塞。

优选的，两个所述插柱共同安装有安装结构，安装结构包括安装板，安装板上对称地固定安装有两个固定板，且安装板上还对称地转动安装有转动板，配合槽和转动板为配合结构，且固定板和转动板的一侧均开设有配合槽。

优选的，所述配合槽为半圆柱状，且两个配合槽的组合结构与插柱的外侧壁相适配。

优选的，所述安装板的一侧固定安装有侧筒，侧筒内插接有伸缩杆，且侧筒和伸缩杆通过螺栓固定连接，伸缩杆的另一端设置有照明灯。

综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：

1、在震动的过程中，插柱下行使得弹簧压缩，可进行缓冲，弹簧套在插杆上，可防止弹簧部分变形，可对弹簧进行保护，插杆插入到深孔内，可对深孔的最大缓冲量进行限定，通过底口转动两个螺纹块，可调节弹簧的压缩程度，缓冲的效果可进行调节；

2、安装板可安装在两个插柱之间，配合槽和转动板之间可通过螺栓进行固定连接，伸缩杆插在侧筒内并通过螺栓固定连接，伸缩杆可伸长调节照明灯的位置，可方便在夜间骑行时照明。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种山地车避震前叉的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中一种山地车避震前叉的安装结构示意图；

图3是本实用新型实施例中一种山地车避震前叉的竖筒剖面结构示意图。

附图标记说明：1、竖杆；2、横板；3、插柱；4、竖筒；5、弯架；6、安装结构；31、深孔；41、旋塞；42、插杆；43、弹簧；44、螺纹块；45、底口；61、安装板；62、固定板；63、配合槽；64、转动板；65、侧筒；66、伸缩杆；67、照明灯。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型做进一步详细说明。

需要指出的是，附图是示意性的，并未按比例图示。为了如图中的清楚性和方便性，图中所示部分的相对尺寸和比例在其大小上被夸张或缩小而图示，任意的尺寸均只是示例型的，而不是限定性的。另外对出现在两个以上的图中的相同的结构物、要素或配件使用相同的参照符号，以体现相似的特征。

本实用新型实施例公开一种山地车避震前叉。

一种山地车避震前叉，包括竖杆1，竖杆1的底部通过螺栓固定安装有横板2，横板2的底部对称地固定安装有两个插柱3，插柱3上套设有竖筒4，两个竖筒4的顶部之间固定安装有弯架5，竖筒4底部内壁通过螺纹安装有螺纹块44，螺纹块44的顶部中央固定安装有插杆42，插柱3的底部开设有深孔31，插杆42的顶部插接在深孔31内插柱3的下表面与螺纹块44的上表面之间设置有弹簧43，可调节弹簧43的压缩程度，缓冲的效果可进行调节。

在图3中：螺纹块44的底部开设有底口45，底口45设置为正六棱柱，可使用工具进行调节螺纹块44的位置；竖筒4的底部内壁通过螺纹安装有旋塞41，可防止异物进入到竖筒4内。

在图2中：两个插柱3共同安装有安装结构6，安装结构6包括安装板61，安装板61上对称地固定安装有两个固定板62，且安装板61上还对称地转动安装有转动板64，配合槽63和转动板64为配合结构，且固定板62和转动板64的一侧均开设有配合槽63，可调节安装的高度，也方便进行拆卸；配合槽63为半圆柱状，且两个配合槽63的组合结构与插柱3的外侧壁相适配，可与插柱3通过摩擦力配合进行固定；安装板61的一侧固定安装有侧筒65，侧筒65内插接有伸缩杆66，且侧筒65和伸缩杆66通过螺栓固定连接，伸缩杆66的另一端设置有照明灯67，可对车轮前方进行照明，便于夜间骑行。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

本实用新型实施例一种山地车避震前叉的实施原理为：在震动的过程中，插柱3下行使得弹簧43压缩，可进行缓冲，弹簧43套在插杆42上，可防止弹簧43部分变形，可对弹簧43进行保护，插杆42插入到深孔31内，可对深孔31的最大缓冲量进行限定，通过底口45转动两个螺纹块44，可调节弹簧43的压缩程度，缓冲的效果可进行调节；安装板61可安装在两个插柱3之间，配合槽63和转动板64之间可通过螺栓进行固定连接，伸缩杆66插在侧筒65内并通过螺栓固定连接，伸缩杆66可伸长调节照明灯67的位置，可方便在夜间骑行时照明。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种山地车避震前叉，包括竖杆(1)，竖杆(1)的底部通过螺栓固定安装有横板(2)，横板(2)的底部对称地固定安装有两个插柱(3)，插柱(3)上套设有竖筒(4)，两个竖筒(4)的顶部之间固定安装有弯架(5)，其特征在于：所述竖筒(4)底部内壁通过螺纹安装有螺纹块(44)，螺纹块(44)的顶部中央固定安装有插杆(42)，插柱(3)的底部开设有深孔(31)，插杆(42)的顶部插接在深孔(31)内插柱(3)的下表面与螺纹块(44)的上表面之间设置有弹簧(43)。

2.根据权利要求1所述的一种山地车避震前叉，其特征在于：所述螺纹块(44)的底部开设有底口(45)，底口(45)设置为正六棱柱。

3.根据权利要求1所述的一种山地车避震前叉，其特征在于：所述竖筒(4)的底部内壁通过螺纹安装有旋塞(41)。

4.根据权利要求1所述的一种山地车避震前叉，其特征在于：两个所述插柱(3)共同安装有安装结构(6)，安装结构(6)包括安装板(61)，安装板(61)上对称地固定安装有两个固定板(62)，且安装板(61)上还对称地转动安装有转动板(64)，配合槽(63)和转动板(64)为配合结构，且固定板(62)和转动板(64)的一侧均开设有配合槽(63)。

5.根据权利要求4所述的一种山地车避震前叉，其特征在于：所述配合槽(63)为半圆柱状，且两个配合槽(63)的组合结构与插柱(3)的外侧壁相适配。

6.根据权利要求5所述的一种山地车避震前叉，其特征在于：所述安装板(61)的一侧固定安装有侧筒(65)，侧筒(65)内插接有伸缩杆(66)，且侧筒(65)和伸缩杆(66)通过螺栓固定连接，伸缩杆(66)的另一端设置有照明灯(67)。