CN220221021U - 一种便于调节的山地车用肩控前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种便于调节的山地车用肩控前叉，包括叉肩，所述的叉肩的上侧中部安装有上管，叉肩的下部左右两侧分别安装有行程管，行程管的下端套接有叉筒，其特征在于，叉筒的内部安装有多级调节限位杆结构。本实用新型限位杆，销孔，限位座，固定销和安装螺帽的设置，能够根据实际的避震需求调整弹簧的行程。

Description

一种便于调节的山地车用肩控前叉

技术领域

本实用新型属于山地车前叉技术领域，尤其涉及一种便于调节的山地车用肩控前叉。

背景技术

山地车前叉起到避震缓冲的作用，其中带有肩控部件的前叉能够实现锁止的功能，常见的带有锁止功能的前叉通常由行程管、叉筒、内部的弹簧等缓冲部件和锁止部件等结构组成，这种肩控前叉在使用时，不便于根据实际的避震需求调整弹簧的行程，并且针对弹簧前叉，当前叉内部存在锈蚀等情况，通过旋钮不能使前叉从锁紧状态恢复成未锁紧状态时，需要通过锤打叉桥5，使得叉筒带动锁止机构分离，从锁紧状态恢复成未锁紧状态，容易对叉桥5造成磨损。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于调节的山地车用肩控前叉，能够根据实际的避震需求调整弹簧的行程，并且减小检修时对叉桥造成的磨损。

其中本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于调节的山地车用肩控前叉，包括叉肩，所述的叉肩的上侧中部安装有上管，叉肩的下部左右两侧分别安装有行程管，行程管的下端套接有叉筒，其特征在于，叉筒的内部安装有多级调节限位杆结构，两个所述的叉筒之间的前部上侧焊接有叉桥，叉桥的外部安装有防撞击橡胶层结构，叉筒的内部安装有弹簧，行程管的内部设置有锁紧管，锁紧管的下端设置有锁紧座，锁紧管的上端键连接有旋钮；所述的多级调节限位杆结构包括限位杆和固定销，所述的限位杆的中下部从上到下依次开设有销孔，限位杆的下端套接有限位座，且限位座通过固定销和下侧所述的销孔与限位杆固定设置，限位杆下端一体化设置的连接柱的下端螺纹连接有安装螺帽。

优选的，所述的防撞击橡胶层结构包括橡胶层，所述的橡胶层呈倒U型设置，橡胶层的前后两个垂直段中部开设有长方形槽，橡胶层的下部前后两端通过螺栓螺母连接设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中，所述的限位杆，销孔，限位座，固定销和安装螺帽的设置，能够根据实际的避震需求调整弹簧的行程。

本实用新型中，所述的橡胶层，长方形槽和螺栓螺母的设置，有利于减小检修时锤击对叉桥造成的磨损。

本实用新型中，所述的弹簧的设置，有利于起到避震的作用。

本实用新型中，所述的锁紧座，锁紧管和旋钮的设置，有利于起到锁止的功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的叉筒和行程管的内部结构示意图；

图3是本实用新型的多级调节限位杆结构的结构示意图；

图4是本实用新型的防撞击橡胶层结构的结构示意图。

图中：

1、叉肩；2、上管；3、行程管；4、叉筒；5、叉桥；6、多级调节限位杆结构；61、限位杆；62、销孔；63、限位座；64、固定销；65、安装螺帽；7、弹簧；8、锁紧座；9、锁紧管；10、旋钮；11、防撞击橡胶层结构；111、橡胶层；112、长方形槽；113、螺栓螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1至附图3所示，一种便于调节的山地车用肩控前叉，包括叉肩1，所述的叉肩1的上侧中部安装有上管2，叉肩1的下部左右两侧分别安装有行程管3，行程管3的下端套接有叉筒4，两个所述的叉筒4之间的前部上侧焊接有叉桥5，叉筒4的内部安装有弹簧7，行程管3的内部设置有锁紧管9，锁紧管9的下端设置有锁紧座8，锁紧管9的上端键连接有旋钮10。

其中一种便于调节的山地车用肩控前叉，还包括多级调节限位杆结构6和防撞击橡胶层结构11，多级调节限位杆结构6安装在叉筒4的内部，防撞击橡胶层结构11安装在叉桥5的外部。

其中所述的多级调节限位杆结构6包括限位杆61和固定销64，所述的限位杆61的中下部从上到下依次开设有销孔62，限位杆61的下端套接有限位座63，且限位座63通过固定销64和下侧所述的销孔62与限位杆61固定设置，限位杆61下端一体化设置的连接柱的下端螺纹连接有安装螺帽65，通过外部工具将固定销64从销孔62内取出，调整限位座63相对限位杆61的位置，再将限位座63和限位杆61通过销孔62和固定销64固定，从而根据实际的避震需求调整弹簧7的行程，提高了适用性。

本实施方案中，结合附图4所示，所述的防撞击橡胶层结构11包括橡胶层111，所述的橡胶层111呈倒U型设置，橡胶层111减小了检修时对叉桥5造成的磨损，橡胶层111的前后两个垂直段中部开设有长方形槽112，橡胶层111的下部前后两端通过螺栓螺母113连接设置，由于叉桥5呈倒U型，通过螺栓螺母113便于对橡胶层111从叉桥5上进行拆装。

本实施方案中，具体的，所述的橡胶层111套接在叉桥5的水平段外部。

本实施方案中，具体的，所述的叉桥5的水平段中部开设的安装孔与长方形槽112正对设置。

本实施方案中，具体的，两个所述的多级调节限位杆结构6分别设置在两个所述的叉筒4的内部。

本实施方案中，具体的，两个所述的限位杆61分别通过安装螺帽65与两个所述的叉筒4连接设置。

本实施方案中，具体的，两个所述的限位杆61的外部分别套接有弹簧7，且弹簧7设置在锁紧座8和限位座63之间。

本实施方案中，具体的，两个所述的限位杆61的上端设置为长方形，两个所述的限位杆61的上端分别套接有锁紧座8，且两个所述的限位杆61的上端插接在锁紧管9的下端内部，锁紧管9内部的通孔设置为方孔，方孔以供安装限位杆61的上端。

本实施方案中，具体的，所述的弹簧7采用不锈钢弹簧。

本实施方案中，具体的，所述的限位座63采用内部纵向开设有以供限位杆61穿过的通孔的圆形不锈钢座，且限位座63的内部前后两侧开设有以供固定销64穿过的通孔。

工作原理

本实用新型中，减震缓冲时，行程管3相对叉筒4向叉筒4内部移动，行程管3通过叉肩1带动锁紧管9向下移动，锁紧管9带动锁紧座8向下移动，将弹簧7压缩，起到减震缓冲的功能，需要锁紧时，使用人员转动旋钮10，使得锁紧管9的下端相对锁紧座8转动，当锁紧管9的下端再次与锁紧座8咬合时，锁紧管9内部的方孔与限位杆61的上端错开，使得限位杆61的上端无法插入锁紧管9，不能对弹簧7压缩，从而实现肩控锁止的功能；肩控前叉使用前，使用人员通过拆下安装螺帽65，将多级调节限位杆结构6从叉筒4内取出，通过外部工具将固定销64从销孔62内取出，调整限位座63相对限位杆61的位置，再将限位座63和限位杆61通过销孔62和固定销64固定，从而根据实际的避震需求调整弹簧7的行程，提高了适用性，当肩控前叉内部存在锈蚀等情况，通过旋钮10不能将肩控前叉从锁紧状态恢复成未锁紧状态时，需要通过锤打叉桥5，使得锁紧管9的下端与锁紧座8分离，从锁紧状态恢复成未锁紧状态，橡胶层111减小了检修时对叉桥5造成的磨损，由于叉桥5呈倒U型，通过螺栓螺母113便于对橡胶层111从叉桥5上进行拆装。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种便于调节的山地车用肩控前叉，包括叉肩(1)，所述的叉肩(1)的上侧中部安装有上管(2)，叉肩(1)的下部左右两侧分别安装有行程管(3)，行程管(3)的下端套接有叉筒(4)，其特征在于，叉筒(4)的内部安装有多级调节限位杆结构(6)，两个所述的叉筒(4)之间的前部上侧焊接有叉桥(5)，叉桥(5)的外部安装有防撞击橡胶层结构(11)，叉筒(4)的内部安装有弹簧(7)，行程管(3)的内部设置有锁紧管(9)，锁紧管(9)的下端设置有锁紧座(8)，锁紧管(9)的上端键连接有旋钮(10)。

2.如权利要求1所述的便于调节的山地车用肩控前叉，其特征在于，所述的多级调节限位杆结构(6)包括限位杆(61)和固定销(64)，所述的限位杆(61)的中下部从上到下依次开设有销孔(62)，限位杆(61)的下端套接有限位座(63)，且限位座(63)通过固定销(64)和下侧所述的销孔(62)与限位杆(61)固定设置，限位杆(61)下端一体化设置的连接柱的下端螺纹连接有安装螺帽(65)。

3.如权利要求1所述的便于调节的山地车用肩控前叉，其特征在于，所述的防撞击橡胶层结构(11)包括橡胶层(111)，所述的橡胶层(111)呈倒U型设置，橡胶层(111)的前后两个垂直段中部开设有长方形槽(112)，橡胶层(111)的下部前后两端通过螺栓螺母(113)连接设置。

4.如权利要求3所述的便于调节的山地车用肩控前叉，其特征在于，所述的橡胶层(111)套接在叉桥(5)的水平段外部。

5.如权利要求2所述的便于调节的山地车用肩控前叉，其特征在于，两个所述的限位杆(61)分别通过安装螺帽(65)与两个所述的叉筒(4)连接设置。