CN220447752U - 一种组合开关与转向柱的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，公开了一种组合开关与转向柱的安装结构，包括轴管、支架和芯轴，轴管套接在芯轴上，支架固定在轴管的端部，且支架的表面与轴管的端面齐平，支架上设有固定孔，轴管上设有定位孔；以解决现有转向柱安装组合开关存在工时长，以及安装后组合开关发生转动的问题。

Description

一种组合开关与转向柱的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种组合开关与转向柱的安装结构。

背景技术

转向柱是汽车转向系统中连接方向盘和转向器的元件，驾驶员通过转向柱把扭矩传递给转向器，带动转向器实现汽车转向。转向柱上安装有组合开关，组合开关是电机控制线路中作为电源引入的开关，用于直接启动或停止电动机或使电动机正反转，以及实现照明开关、警告、灯光信号等一系列功能的转换、开启或关闭。

组合开关和转向柱属于不同的零部件，在整车组装时通常先将组合开关固定在转向柱上，后再将转向柱安装在车身上。常见的安装方式为在转向柱与组合开关之间设计单独的安装支架和安装座，安装支架和安装座固定在转向柱上之后再一同合作与组合开关的内部进行连接固定，这样的安装方式存在使用连接部件的数量多、安装工时长，且容易出现安装误差，并且由于转向柱为圆形管柱，而汽车在行驶途中会遇到颠簸的路况，导致套接在转向柱上的组合开关容易发生转动，导致组合开关的控制功能受到影响。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种组合开关与转向柱的安装结构，以解决现有转向柱安装组合开关存在工时长，以及安装后组合开关发生转动的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种组合开关与转向柱的安装结构，包括轴管、支架和芯轴，轴管套接在芯轴上，支架固定在轴管的端部，且支架的表面与轴管的端面齐平，支架上设有固定孔，轴管上设有定位孔。

本方案的有益效果为：通过在轴管端部焊接一个支架，利用支架上的固定孔实现对组合开关在水平方向以及垂直方向上的限位固定，即减小安装操作的复杂程度、缩短装配工时，还能避免组合开关在安装后发生转动，影响正常使用的情况。

1.通过将定位孔设置在轴管上、将固定孔设置在支架上，使得定位孔和固定孔处于不同的水平面，从而在不同的角度对组合开关进行限位固定作用，提高固定效果。

2.将支架的上表面与轴管的端面对齐，确保组合开关在与轴管连接后能在Z轴方向上实现限位，从而提高固定后的稳定性。

3.将支架直接焊接固定在轴管的端部，能更加方便进行连接组合开关的操作，从而减小安装误差。

4.通过固定支架，取消了现有连接结构中的连接座、并减少了螺栓的使用，从而能进一步提高对组合开关安装的便捷性以及减小生产成本。

5.并且，本方案中轴管的管径相较于之前利用安装座进行安装时轴管的管径进行了加粗，加粗后的轴管与组合开关连接的结构会更加稳定，同时也能保留组合开关的原结构不变。

优选的，支架上包括第一限位部、第二限位部、第一限位面和第二限位面，第一限位部与第二限位部同圆心，且第一限位部的弧长大于第二限位部的弧长，第一限位面和第二限位面均为平行面。

本方案的有益效果为：1.第一限位面和第二限位面成直线的平行面与组合开关内部相抵，从而完成组合开关在X轴上的限位固定，以避免组合开关绕转向柱转动的情况。

2.第一限位部的面积大于第二限位部的面积，在支架连接组合开关时，支架上面积较大的第一限位部与组合开关重量较大的一侧进行连接，从而确保组合开关与轴管固定后的稳定性和平衡性，提高固定效果。

优选的，第一限位部和第二限位部上均设有固定部，固定孔设置在固定部中，且固定部为方形。

本方案的有益效果为：将定位孔设置在延伸出去的固定部上，增加了操作空间，更加便于支架与组合开关之间的连接。

优选的，定位孔为方形孔。

本方案的有益效果为：方形孔在定位件插入轴管上的定位孔中之后，配合组合开关中横截面设置为方形的安装件，能更好地对对组合开关在Y轴方向上进行了限位，从而进一步避免组合开关转动的作用。

优选的，轴管靠近支架的一端向另一端依次设有小径段和变径段

本方案的有益效果为：小径段在组合开关固定之后使其与转向柱之间存在一定的间隙，避免在汽车行驶途中转向柱受到撞击时与组合开关之间发生碰撞，破坏组合开关的正常功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中转向柱的三维图；

图2为本实用新型实施例中转向柱的俯视图；

图3为本实用新型实施例中组合开关的三维图；

图4为本实用新型实施例中转向柱与组合开关安装后的三维图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：轴管1、定位孔11、变径段12、小径段13、芯轴2、支架3、第一限位部31、第二限位部32、第一限位面33、第二限位面34、固定部35、固定孔36、组合开关4、连接架41、定位件42、连接孔43。

实施例

实施例基本如附图1-4所示，如图1所示的一种组合开关与转向柱的安装结构，包括轴管1、支架3和芯轴2，轴管1套接在芯轴2上，芯轴2与轴管1之间设置有卡簧和弹簧片进行连接，以缓冲转向柱在使用中受到的撞击力。支架3为片状，通过焊接的方式固定在轴管1的端部，具体的焊接方式如图2所示，在支架3的内部开设一个通孔，通孔的内径与轴管1的外经相等，然后将支架3通过通孔套接在轴管1的端部，并利用焊接夹具将轴管1端面与支架3的上表面齐平，最后通过点焊的方式将支架3与轴管1焊接固定即可。同时，如图3所示，组合开关4的内部卡接有一个与支架3形状完全相同的片状的连接架41，通过支架3与连接架41的配合实现组合开关4的安装；固定时，将支架3的上表面与轴管1的端面对齐，确保组合开关4在与轴管1连接后能在Z轴方向上实现限位。并且，将支架3直接焊接固定在轴管1的端部，能更加方便进行连接组合开关4的操作，从而减小安装误差；同时，通过在转向柱上焊接固定片状的支架3，取消了现有连接结构中需先通过将连接座螺栓固定在转向柱上，后再通过支架与固定在转向柱上的连接座螺栓固定的操作，从而减少了螺栓的使用以及缩短了工时，从而能进一步提高对组合开关4安装的便捷性以及减小生产成本；本方案中轴管1的管径相较于之前利用安装座进行安装时轴管1的管径进行了加粗，加粗后的轴管1与组合开关4连接的结构会更加稳定，同时也能保证组合开关4的原结构不变，且本实施例中，轴管1的直径由之前32mm增加至了34mm。

如图2所示，支架3包括第一限位部31、第二限位部32、第一限位面33和第二限位面34。第一限位部31和第二限位部32均为弧形面，第一限位部31和第二限位部32均以支架3内部开设通孔的圆心为圆心，且第一限位部31的弧长大于第二限位部32的弧长，即第一限位部31的面积大于第二限位部32的面积，在支架3连接组合开关4时，支架3上面积较大的第一限位部31与组合开关4重量较大的一侧进行连接，从而确保组合开关4与轴管1固定后的稳定性和平衡性，提高固定效果。第一限位面33和第二限位面34分别对称位于第一限位面33和第二限位面34之间，且第一限位面33和第二限位面34均为平行面，如图4所示，将组合开关4固定在支架3上时，支架3进入组合开关4内部，第一限位面33和第二限位面34成直线的平行面与组合开关4内部相抵，从而完成组合开关4在X轴上的限位固定，以避免组合开关4绕转向柱转动的情况。

并且，第一限位部31和第二限位部32上均向外延伸有一个固定部35，如图2所示，两个固定部35均为方形；两个方形的固定部35上均开设有一个固定孔36，相应的，如图3所示，与支架3形状相同的连接架41的两端同样各开设有一个连接孔43，将支架3与连接架41贴合对齐后，在固定孔36与连接孔43中插入螺栓即可完成转向柱与组合开关4的固定连接。固定后，如图4所示，支架3两端的固定部35正好嵌合在组合开关4内部凹槽中，则固定部35方形的结构同样能对安装后的组合开关4在X轴上进行限位，从而进一步避免安装后的组合开关4在使用中发生转动，提高组合开关4与转向柱连接固定的稳定性。

轴管1上还开设有定位孔11，如图1所示，本实施例中，定位孔11共开设有两个，两个定位孔11之间的连接线与两个固定孔36之间的连线垂直；如图3所示，组合开关4的内部对称设置有两个定位件42。组合开关4由可拆分的两部分组成，因此在安装时，先将两个定位件42分别插入轴管1两侧的定位孔11中，实现组合开关4的预安装，后再通过固定孔36和连接孔43实现对组合开关4的最终固定，以减小安装造成的误差，影响组合开关4与转向柱之间连接的稳定性；通过将定位孔11设置在轴管1上、将固定孔36设置在支架3上，使得定位孔11和固定孔36处于不同的水平面，从而在不同的角度对组合开关4进行限位固定作用，提高固定效果。同时，两个定位孔11以及两个安装件的横截面均为方形，因此，定位件42插入轴管1上的定位孔11中之后对组合开关4在Y轴方向上进行了限位，从而进一步避免组合开关4转动的作用。另外，为了方便对组合开关4预安装操作，两个定位件42靠近定位孔11的一端均呈锥形，以便于将定位件42插入定位孔11中。最后，如图1所示，轴管1与支架3安装的一端向另一端依次设有小径段13和变径段12，变径段12将小径段13与轴管1下端进行过渡，小径段13在组合开关4固定之后使其与转向柱之间存在一定的间隙，避免在汽车行驶途中转向柱受到撞击时与组合开关4之间发生碰撞，破坏组合开关4的正常功能。

具体实施过程如下：安装时，先利用焊接夹具将支架3焊接固定在轴管1的端部；再通过两个定位孔11对组合开关4进行定位，定位后组合开关4两部分也正好完成拼接，然后将连接架41从上往下卡接在组合开关4内部，并通过螺栓将组合开关4的拼接处进行固定。

再通过向固定孔36和连接孔43中锁紧螺栓将组合开关4固定在轴管1端部，固定后，组合开关4与转向柱之间通过固定孔36中的螺栓完成在Z轴以及X轴方向上的固定，即进行了水平方向和垂直方向上的限位；而第一限位面33和第二限位面34以及支架3两端方形的固定部35进一步对组合开关4在X轴方向上的限位、方形的定位孔11与定位件42对组合开关4Y轴方向上进行限位，以确保在汽车行驶过程中组合开关4与转向柱之间的固定的稳定性以及避免组合开关4发生转动偏移，影响其正常使用。

本方案将原有实现组合开关4固定的连接座取消，并在组合开关4结构不变的前提下通过将轴管1的管径加粗，在实现定位孔11与定位件42之间配合定位的同时，加粗后的管径还能提高转向柱与组合开关4连接处结构的强度；并且，取消的连接座改为在轴管1上开设定位孔11还减轻了转向柱整体结构的重量，进一步减小了材料的使用。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种组合开关与转向柱的安装结构，包括转向柱和安装在转向柱上的组合开关，其特征在于：转向柱包括轴管、支架和芯轴，轴管套接在芯轴上，支架固定在轴管的端部，且支架的表面与轴管的端面齐平，支架上设有固定孔，轴管上设有定位孔。

2.根据权利要求1所述的一种组合开关与转向柱的安装结构，其特征在于：支架上包括第一限位部、第二限位部、第一限位面和第二限位面，第一限位部与第二限位部同圆心，且第一限位部的弧长大于第二限位部的弧长，第一限位面和第二限位面均为平行面。

3.根据权利要求2所述的一种组合开关与转向柱的安装结构，其特征在于：第一限位部和第二限位部上均设有固定部，固定孔设置在固定部中，且固定部为方形。

4.根据权利要求3所述的一种组合开关与转向柱的安装结构，其特征在于：定位孔为方形孔。

5.根据权利要求1所述的一种组合开关与转向柱的安装结构，其特征在于：轴管靠近支架的一端向另一端依次设有小径段和变径段。