CN220447630U - 汽车动力电池组件和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车动力电池组件和汽车，汽车动力电池组件包括电池包和电池安装托架，电池安装托架包括第一纵梁、第二纵梁、第一搭接支架、第一转接支架、第二搭接支架和第二转接支架；电池包安装于第一纵梁与第二纵梁之间，电池包的一侧设有第一悬臂支架，电池包的另一侧设置有第二悬臂支架；第一搭接支架与第一纵梁固定连接，第二搭接支架与第二纵梁固定连接，第一纵梁与第二纵梁相对设置；第一转接支架的一端与第一悬臂支架可拆卸连接，第一转接支架的另一端与第一搭接支架可拆卸连接；第二转接支架的一端与第二悬臂支架可拆卸连接，第二转接支架的另一端与第二搭接支架可拆卸连接。本方案的汽车动力电池组件和汽车不仅更换方便，且成本低。

Description

汽车动力电池组件和汽车

技术领域

本申请属于电动汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车动力电池组件和汽车。

背景技术

电池作为电动汽车的动力来源，其装配的可靠性、便利性及稳定性直接影响车辆安全运行及终端用户体验。如何设计一款既安全稳定可靠又拆换装省时便利的电池托架，是各主机厂面对的重要课题之一。

现有技术中，电池安装托架的结构多以能实现在整车的安装为目的，亦缺少在质量、成本、平台化等多维度的综合考量，需要提供一种满足多指标的优化解决方案。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车动力电池组件和汽车，不仅更换方便，且成本低。

本申请第一方面公开了一种汽车动力电池组件，包括电池包和用于安装所述电池包的电池安装托架，所述电池安装托架包括第一纵梁、第二纵梁、第一搭接支架、第一转接支架、第二搭接支架和第二转接支架；其中，所述电池包安装于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间，所述电池包的一侧设置有第一悬臂支架，所述电池包的另一侧设置有第二悬臂支架；所述第一搭接支架与所述第一纵梁固定连接，所述第二搭接支架与所述第二纵梁固定连接，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对设置，且相互间隔设置；所述第一转接支架的一端与所述第一悬臂支架可拆卸连接，所述第一转接支架的另一端与所述第一搭接支架可拆卸连接；所述第二转接支架的一端与所述第二悬臂支架可拆卸连接，所述第二转接支架的另一端与所述第二搭接支架可拆卸连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一转接支架与所述第二转接支架均包括转接部、第一外翻部和第二外翻部，所述第一外翻部与所述第二外翻部相对设置于所述转接部上，并与所述转接部共同形成“U”形结构；其中，所述第一转接支架的转接部与所述第一悬臂支架以及所述第一搭接支架可拆卸连接；所述第二转接支架的转接部与所述第二悬臂支架以及所述第一搭接支架可拆卸连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一转接支架与所述第二转接支架两者中至少一者还包括加强筋板，所述加强筋板设置于所述转接部的中间区域。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一纵梁与所述第二纵梁均包括相对设置的下翼面和上翼面、以及相对设置的外侧腹面和内侧腹面，所述内侧腹面相对所述外侧腹面更靠近所述电池包；其中，所述第一搭接支架与所述第一纵梁的下翼面以及外侧腹面焊接；所述第二搭接支架与所述第二纵梁的下翼面以及外侧腹面焊接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一搭接支架和所述第二搭接支架均包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和底板；所述第一侧板、所述第二侧板与所述第三侧板均连接于所述底板上；所述第一侧板与所述第二侧板相对设置，且相互间隔设置，所述第三侧板连接于所述第一侧板与所述第二侧板之间；其中，所述第一侧板与所述第二侧板远离所述底板的一端均设置有翻折部，所述翻折部与对应的所述第一纵梁或者所述第二纵梁的下翼面固定连接，以增大所述第一侧板、所述第二侧板与所述第一纵梁或者所述第二纵梁的接触面积；所述第三侧板远离所述底板的一端相对所述第一侧板以及所述第二侧板凸出设置，以使所述第三侧板与对应的所述第一纵梁或者所述第二纵梁的外侧腹面固定连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述第一侧板、所述第三侧板与所述底板的连接处设有第一豁口；所述第二侧板、所述第三侧板与所述底板的连接处设有第二豁口。

在本申请的一种示例性实施例中，所述底板上焊接有多个安装螺母，所述多个安装螺母位于所述第一侧板与所述第二侧板之间；所述第一转接支架与所述第一搭接支架的底板之间通过多个螺栓与多个所述安装螺母配合实现可拆卸连接；所述第二转接支架与所述第二搭接支架的底板之间通过多个螺栓与多个所述安装螺母配合实现可拆卸连接。

在本申请的一种示例性实施例中，所述电池安装托架包括多个第一搭接支架、多个第一转接支架、多个第二搭接支架和多个第二转接支架；所述电池包的一侧设置有多个第一悬臂支架，所述电池包的另一侧设置有多个第二悬臂支架；其中，多个所述第一搭接支架沿着所述第一纵梁的长度方向相互间隔设置，且间隔距离相等；多个所述第一搭接支架与多个所述第一悬臂支架一一对应设置，且与多个所述第一转接支架一一对应设置；多个所述第二搭接支架沿着所述第二纵梁的长度方向相互间隔设置，且间隔距离相等；多个所述第二搭接支架与多个所述第二悬臂支架一一对应设置，且与多个所述第二转接支架一一对应设置。

本申请第二方面公开了一种汽车，包括车身主体和上述的汽车动力电池组件，所述汽车动力电池组件安装于所述车身主体。

本申请方案具有以下有益效果：

在本申请实施例中，汽车动力电池组件通过第一转接支架和第二转接支架以可拆卸的形式实现电池包在第一纵梁与第二纵梁上的可靠固定，一方面可以采用举升的形式实现整车装配，避免车间大型吊具生产线的开发减少工艺固投费用支出，另一方面以活装形式拆换电池包不用整车拆解，便于售后换装减少成本管理。

并且，第一转接支架和第二转接支架的长度可以根据电池包的宽度及第一纵梁与第二纵梁的布置空间余量进行调整，来达到不同大小体积电池包在平台车型上的应用，提升平台化水平减少大量开发费用投入。

此外，第一搭接支架、第一转接支架、第二搭接支架和第二转接支架及第一悬臂支架和第二悬臂支架均可采用相同结构的同套模具，在提升通用化率的情况下缩减大量模具开发费用支出。

本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1示出了本申请实施例一所述的电池包与电池安装托架的装配结构示意图。

图2示出了本申请实施例一图1所述的电池包与电池安装托架的主视结构示意图。

图3示出了本申请实施例一图1所述的电池包与电池安装托架的俯视结构示意图。

图4示出了本申请实施例一所述的第一搭接支架的立体结构示意图。

图5示出了本申请实施例一图4所述的第一搭接支架的主视结构示意图。

图6示出了本申请实施例一图4所述的第一搭接支架的俯视结构示意图。

图7示出了本申请实施例一图5所述的第一搭接支架沿线A-A的截面结构示意图。

图8示出了本申请实施例一所述的第一转接支架的立体结构示意图。

图9示出了本申请实施例一图8所述的第一搭接支架的俯视结构示意图。

图10示出了本申请实施例一图9所述的第一搭接支架沿线B-B的截面结构示意图。

图11示出了本申请实施例一所述的第二转接支架的立体结构示意图。

图12示出了本申请实施例一图11所述的第一搭接支架沿线C-C的截面结构示意图。

图13示出了本申请实施例一所述的电池包的立体结构示意图。

图14示出了本申请实施例一所述的电池包的侧视结构示意图。

图15示出了本申请实施例一所述的电池包的俯视结构示意图。

附图标记说明：

10、电池包；10a、第一悬臂支架；10b、第二悬臂支架；20a、第一纵梁；20b、第二纵梁；30a、第一搭接支架；30b、第二搭接支架；31、第一侧板、32、第二侧板、33、第三侧板；34、底板；35、翻折部；36、安装螺母；301、通孔；302、第一豁口；303、第二豁口；40a、第一转接支架；40b、第二转接支架；41、转接部、42、第一外翻部；43、第二外翻部；44、加强筋板；401、第一转接孔；402、第二转接孔。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

请参照图1至图15，本实施例提供一种汽车动力电池组件，用于为汽车提供动力。举例而言，汽车可以为轿车、工程车、越野车等，此处不做限制。

结合图1、图13至图15所示，汽车动力电池组件包括电池包10，其能够蓄电，进而为汽车提供动力。

结合图1至图3所示，汽车动力电池组件还包括用于安装电池包10的电池安装托架，电池安装托架包括第一纵梁20a、第二纵梁20b、第一搭接支架30a、第一转接支架40a、第二搭接支架30b和第二转接支架40b。

在本实施例中，结合图1至图3所示，第一纵梁20a与第二纵梁20b相对设置，且相互间隔设置并形成安装电池包10的安装腔。

进一步地，结合图1至图3所示，电池包10安装于第一纵梁20a与第二纵梁20b之间。电池包10的一侧设置有第一悬臂支架10a，电池包10的另一侧设置有第二悬臂支架10b。

进一步地，结合图1至图3所示，第一搭接支架30a与第一纵梁20a固定连接，第二搭接支架30b与第二纵梁20b固定连接。

进一步地，结合图1至图3所示，第一转接支架40a的一端与第一悬臂支架10a可拆卸连接，第一转接支架40a的另一端与第一搭接支架30a可拆卸连接；第二转接支架40b的一端与第二悬臂支架10b可拆卸连接，第二转接支架40b的另一端与第二搭接支架30b可拆卸连接。

结合图1至图3所示，搭接支架的高度以及第一转接支架40a的长度和第二转接支架40b的长度可以根据实际需求调整，以适配不同大小的电池包10安装。

举例而言，假设第一转接支架40a的Y向长度为kY1，第二转接支架40b的长度为kY2，第一搭接支架30a和第二搭接支架30bZ向有效高度为hZ，电池包10的标准宽度为Ki，通过调整kY1和kY2的大小可以实现不同Ki在整车的装配，通过调整hZ的大小可以实现电池包10与地面的离地间隙调整。

在本实施例中，电池安装托架包括多个第一搭接支架30a、多个第一转接支架40a、多个第二搭接支架30b和多个第二转接支架40b；电池包10的一侧设置有多个第一悬臂支架10a，电池包10的另一侧设置有多个第二悬臂支架10b。

应理解的是，第一搭接支架30a的数量与第一转接支架40a的数量以及第一悬臂支架10a的数量一一对应；第二搭接支架30b的数量与第二转接支架40b的数量以及第二悬臂支架10b的数量一一对应。

进一步地，多个第一搭接支架30a沿着第一纵梁20a的长度方向相互间隔设置，且间隔距离相等；多个第一搭接支架30a与多个第一悬臂支架10a相对设置；第一转接支架40a同时与第一搭接支架30a以及第一悬臂支架10a相贴合。

进一步地，多个第二搭接支架30b沿着第二纵梁20b的长度方向相互间隔设置，且间隔距离相等；多个第二搭接支架30b与多个第二悬臂支架10b相对设置，第二转接支架40b同时与第二搭接支架30b以及第二悬臂支架10b相贴合。

应理解的是，第一搭接支架30a与第二搭接支架30b呈镜像对称设置于电池包10的两侧；第一悬臂支架10a与第二悬臂支架10b呈镜像对称设置于电池包10的两侧，进而使得电池包10安装于第一纵梁20a与第二纵梁20b之间后的受力更加匀称，使电池包10的装配更可靠稳固。

在本实施例中，第一搭接支架30a与第一纵梁20a焊接，第二搭接支架30b与第二纵梁20b焊接；第一悬臂支架10a与电池包10焊接；第二悬臂支架10b与电池包10焊接。

当然，在其他实施例中，第一搭接支架30a与第一纵梁20a可以为一体结构，第二搭接支架30b与第二纵梁20b也可为一体结构。

在本实施例中，为方便拆卸，第一搭接支架30a与第一悬臂支架10a相接触即可，第二搭接支架30b与第二悬臂支架10b相接触即可。

当然，在其他实施例中，为补强第一搭接支架30a与第一悬臂支架10a之间的连接强度，以及补强第二搭接支架30b与第二悬臂支架10b之间的连接强度，第一搭接支架30a可以与第一悬臂支架10a通过螺栓与螺母的方式连接，第二搭接支架30b可以与第二悬臂支架10b通过螺栓与螺母的方式连接。

在本实施例中，第一纵梁20a与第二纵梁20b均包括相对设置的下翼面和上翼面、以及相对设置的外侧腹面和内侧腹面，内侧腹面相对外侧腹面更靠近电池包10。

应理解的是，第一纵梁20a与第二纵梁20b的外侧腹面和内侧腹面为其宽度方向的两个相对面；第一纵梁20a与第二纵梁20b的下翼面和上翼面为其高度方向的两个相对面，其中，第一纵梁20a与第二纵梁20b的下翼面在汽车动力电池组件使用过程中更靠近地面。

其中，第一搭接支架30a与第一纵梁20a的下翼面以及外侧腹面焊接；第二搭接支架30b与第二纵梁20b的下翼面以及外侧腹面焊接，进而从多方位、多角度限制第一搭接支架30a和第二搭接支架30b发生位移或者形变，且还能够增大第一搭接支架30a和第二搭接支架30b对于与第一纵梁20a以及第二纵梁20b的连接强度。

在本实施例中，结合图4至图7所示，第一搭接支架30a和第二搭接支架30b均包括第一侧板31、第二侧板32、第三侧板33和底板34；第一侧板31、第二侧板32与第三侧板33均连接于底板34上；第一侧板31与第二侧板32相对设置，且相互间隔设置，第三侧板33连接于第一侧板31与第二侧板32之间。

进一步地，第一侧板31与第二侧板32远离底板34的一端均设置有翻折部35，翻折部35与对应的第一纵梁20a或者第二纵梁20b的下翼面固定连接，以增大第一侧板31、第二侧板32与第一纵梁20a或者第二纵梁20b的接触面积。

进一步地，第三侧板33远离底板34的一端相对第一侧板31以及第二侧板32凸出设置，以使第三侧板33与对应的第一纵梁20a或者第二纵梁20b的外侧腹面固定连接。

应理解的是，第一侧板31设置有翻折部35，两者可以为一体结构；第二侧板32也设置有翻折部35，且两者同样可以为一体结构；即第一侧板31与翻折部35、以及第二侧板32与翻折部35均可以形成“L”形结构，其端部面积较大的一端用于与第一纵梁20a或者第二纵梁20b的下翼面焊接，以增大焊接面积，进而增加牢固性。

此外，第一侧板31与翻折部35、以及第二侧板32与翻折部35可以为水平面，便于与第一纵梁20a或者第二纵梁20b的下翼面焊接。其中，第三侧板33远离底板34的一端相对第一侧板31以及第二侧板32凸出设置，是指第三侧板33远离底板34的一端能够延伸至第一纵梁20a或者第二纵梁20b的外侧腹面处，并与第一纵梁20a或者第二纵梁20b的外侧腹面进行焊接。

结合图4至图7所示，底板34上焊接有多个安装螺母36，多个安装螺母36位于第一侧板31与第二侧板32之间；第一转接支架40a与第一搭接支架30a的底板34之间通过多个螺栓与多个安装螺母36配合实现可拆卸连接；第二转接支架40b与第二搭接支架30b的底板34之间通过多个螺栓与多个安装螺母36配合实现可拆卸连接。

举例而言，第一搭接支架30a的底板34设置有贯穿底板34的三个通孔301，第一搭接支架30a的底板34对应通孔301处焊接有三个安装螺母36；第二搭接支架30b的底板34设置有贯穿底板34的三个通孔301，第二搭接支架30b的底板34对应通孔301处焊接有三个安装螺母36。

应理解的是，将安装螺母36焊接于底板34上，能够保证螺栓穿过通孔301后与螺母连接的过程中，螺母不会随着螺栓共同转动。

结合图8至图12所示，第一转接支架40a与第二转接支架40b均包括转接部41、第一外翻部42和第二外翻部43，第一外翻部42与第二外翻部43相对设置于转接部41上，并与转接部41共同形成“U”形的全敞口式平板结构。

举例而言，转接部41可为板状结构。

在本实施例中，第一外翻部42、第二外翻部43可以与转接部41为一体结构，即通过一平板结构的两侧进行翻折形成第一外翻部42和第二外翻部43。

当然，在其他实施例中，第一外翻部42、第二外翻部43也可以是焊接于转接部41，此处不做限制。

应理解的是，将第一转接支架40a与第二转接支架40b设计成“U”形的全敞口式平板结构既提升了性能又增加了美观性。

此外，在一些实施例中，第一转接支架40a与第二转接支架40b沿着第一纵梁20a或者第二纵梁20b的宽度方向的长度可以不一致；也就是说，第一转接支架40a沿着第一纵梁20a或者第二纵梁20b的宽度方向的长度可以大于、等于或者小于第二转接支架40b沿着第一纵梁20a或者第二纵梁20b的宽度方向的长度。

应理解的是，由于电池包10可能存在不规则的形状、或者第一纵梁20a或者第二纵梁20b的并非完全竖直，因此，为了方便将电池包10固定于第一纵梁20a和第二纵梁20b，第一转接支架40a与第二转接支架40b的长度可以根据实际需求单独设计，以满足能够将电池包10固定于第一纵梁20a和第二纵梁20b为目的。

当然，在不考虑电池包10、第一纵梁20a或者第二纵梁20b的尺寸的情况下，第一转接支架40a与第二转接支架40b可以为提升通用性，其结构设计可以为完全相同，进而减少模具开发。

第一转接支架40a的转接部41与第一悬臂支架10a以及第一搭接支架30a可拆卸连接。第二转接支架40b的转接部41与第二悬臂支架10b以及第一搭接支架30a可拆卸连接。

举例而言，第一转接支架40a以及第二转接支架40b的转接部41均包括第一转接孔401和第二转接孔402。其中，第一转接支架40a的第一转接孔401用于第一转接支架40a与第一悬臂支架10a进行螺栓和安装螺母36配合连接；第一转接支架40a的第二转接孔402用于第一转接支架40a与第一搭接支架30a的底板34进行螺栓和安装螺母36配合连接。第二转接支架40b的第一转接孔401用于第二转接支架40b与第二悬臂支架10b进行螺栓和安装螺母36配合连接；第二转接支架40b的第二转接孔402用于第二转接支架40b与第二搭接支架30b的底板34进行螺栓和安装螺母36配合连接。

应理解的是，转接部41上设置的第一转接孔401和第二转接孔402可以根据实际需求设置，不限于设置一个，即可以是多个。

结合图11和图12所示，第一转接支架40a与第二转接支架40b两者中至少一者还包括加强筋板44，加强筋板44设置于转接部41的中间区域。

举例而言，当第一纵梁20a或第二纵梁20b与电池包10的间距较大时，那么相应的转接部41的长度也会随之增加，此时，可以通过在转接部41的中间区域设置加强筋板44，用于补强转接部41，防止转接部41在受力过程中从中间断裂。

当然，在一些实施例中，若不考虑材料成本，或者零部件的重量，也可以不管第一纵梁20a或第二纵梁20b与电池包10的间距，直接在每一个转接部41上设置加强筋板44。

应理解的是，第一转接支架40a中和第二转接支架40b可以是都设计加强筋板44，也可以是仅仅第一转接支架40a中设计加强筋板44，或者仅仅第二转接支架40b中设计加强筋板44。

在本实施例中，汽车动力电池组件通过第一转接支架40a和第二转接支架40b以可拆卸的形式实现电池包10在第一纵梁20a与第二纵梁20b上的可靠固定，一方面可以采用举升的形式实现整车装配，避免车间大型吊具生产线的开发减少工艺固投费用支出，另一方面以活装形式拆换电池包10不用整车拆解，便于售后换装减少成本管理。

并且，第一转接支架40a和第二转接支架40b的长度可以根据电池包10的宽度及第一纵梁20a与第二纵梁20b的布置空间余量进行调整，来达到不同大小体积电池包10在平台车型上的应用，提升平台化水平减少大量开发费用投入。

此外，第一搭接支架30a、第一转接支架40a、第二搭接支架30b和第二转接支架40b及第一悬臂支架10a和第二悬臂支架10b均可采用相同结构的同套模具，在提升通用化率的情况下缩减大量模具开发费用支出。同时，在第一纵梁20a与第二纵梁20b、第一搭接支架30a、第二搭接支架30b、第一转接支架40a、第二转接支架40b、第一悬臂支架10a和第二悬臂支架10b等形成的一体式匹配搭接连接关系，有效提升了整体的刚度和强度，保证了电池包10装配的可靠性、稳定性和安全性。

本实施例还提供一种汽车，包括车身主体和实施例一中的汽车动力电池组件，汽车动力电池组件安装于车身主体。

关于汽车动力电池组件的其他结构以及工作原理，请参照实施例一，此处不再赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。

对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本申请的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本申请专利涵盖的范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车动力电池组件，其特征在于，包括电池包和用于安装所述电池包的电池安装托架，所述电池安装托架包括第一纵梁、第二纵梁、第一搭接支架、第一转接支架、第二搭接支架和第二转接支架；其中，

所述电池包安装于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间，所述电池包的一侧设置有第一悬臂支架，所述电池包的另一侧设置有第二悬臂支架；

所述第一搭接支架与所述第一纵梁固定连接，所述第二搭接支架与所述第二纵梁固定连接，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对设置，且相互间隔设置；

所述第一转接支架的一端与所述第一悬臂支架可拆卸连接，所述第一转接支架的另一端与所述第一搭接支架可拆卸连接；所述第二转接支架的一端与所述第二悬臂支架可拆卸连接，所述第二转接支架的另一端与所述第二搭接支架可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述第一转接支架与所述第二转接支架均包括转接部、第一外翻部和第二外翻部，所述第一外翻部与所述第二外翻部相对设置于所述转接部上，并与所述转接部共同形成“U”形结构；其中，

所述第一转接支架的转接部与所述第一悬臂支架以及所述第一搭接支架可拆卸连接；

所述第二转接支架的转接部与所述第二悬臂支架以及所述第一搭接支架可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述第一转接支架与所述第二转接支架两者中至少一者还包括加强筋板，所述加强筋板设置于所述转接部的中间区域。

4.根据权利要求1所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述第一纵梁与所述第二纵梁均包括相对设置的下翼面和上翼面、以及相对设置的外侧腹面和内侧腹面，所述内侧腹面相对所述外侧腹面更靠近所述电池包；其中，

所述第一搭接支架与所述第一纵梁的下翼面以及外侧腹面焊接；

所述第二搭接支架与所述第二纵梁的下翼面以及外侧腹面焊接。

5.根据权利要求4所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述第一搭接支架和所述第二搭接支架均包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和底板；所述第一侧板、所述第二侧板与所述第三侧板均连接于所述底板上；所述第一侧板与所述第二侧板相对设置，且相互间隔设置，所述第三侧板连接于所述第一侧板与所述第二侧板之间；其中，

所述第一侧板与所述第二侧板远离所述底板的一端均设置有翻折部，所述翻折部与对应的所述第一纵梁或者所述第二纵梁的下翼面固定连接，以增大所述第一侧板、所述第二侧板与所述第一纵梁或者所述第二纵梁的接触面积；

所述第三侧板远离所述底板的一端相对所述第一侧板以及所述第二侧板凸出设置，以使所述第三侧板与对应的所述第一纵梁或者所述第二纵梁的外侧腹面固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述第一侧板、所述第三侧板与所述底板的连接处设有第一豁口；所述第二侧板、所述第三侧板与所述底板的连接处设有第二豁口。

7.根据权利要求5所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述底板上焊接有多个安装螺母，所述多个安装螺母位于所述第一侧板与所述第二侧板之间；

所述第一转接支架与所述第一搭接支架的底板之间通过多个螺栓与多个所述安装螺母配合实现可拆卸连接；

所述第二转接支架与所述第二搭接支架的底板之间通过多个螺栓与多个所述安装螺母配合实现可拆卸连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车动力电池组件，其特征在于，所述电池安装托架包括多个第一搭接支架、多个第一转接支架、多个第二搭接支架和多个第二转接支架；所述电池包的一侧设置有多个第一悬臂支架，所述电池包的另一侧设置有多个第二悬臂支架；其中，

多个所述第一搭接支架沿着所述第一纵梁的长度方向相互间隔设置，且间隔距离相等；多个所述第一搭接支架与多个所述第一悬臂支架一一对应设置，且与多个所述第一转接支架一一对应设置；

多个所述第二搭接支架沿着所述第二纵梁的长度方向相互间隔设置，且间隔距离相等；多个所述第二搭接支架与多个所述第二悬臂支架一一对应设置，且与多个所述第二转接支架一一对应设置。

9.一种汽车，其特征在于，包括车身主体和权利要求1-8任一项所述的汽车动力电池组件，所述汽车动力电池组件安装于所述车身主体。