CN220434909U - 空滤器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空滤器总成及车辆，所述空滤器总成包括：外壳，外壳具有相互连通的第一进气口、第二进气口和出气口，第一进气口相对第二进气口靠近发动机，出气口与发动机的进口连通；第一开关门，第一开关门设于第一进气口处且用于打开或关闭第一进气口；温度检测装置，温度检测装置用于检测进入发动机的进口的气体的温度；第一驱动机构，第一驱动机构与第一开关门连接，第一驱动机构与温度检测装置通信连接，第一驱动机构被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门打开或关闭第一进气口。根据本实用新型的空滤器总成，为发动机提供温度适宜的气体，进而提高发动机的可靠性和使用寿命。

Description

空滤器总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种空滤器总成及车辆。

背景技术

车辆的空滤器是进气系统的重要组成部分，进气系统的主要功用是为发动机提供清洁、干燥、充足，温度适宜的空气，降低发动机噪音、提升整车NVH性能。在进气系统在日常工作中，需要保证发动机的进气温度在合适的温度，保证发动机的工作稳定及功率发挥。

然而，随着进气系统工作环境的复杂化，现有的空滤器在复杂多变的环境下，空滤器会出现进气温度过低的问题，由于进气系统的部分循环系统(例如曲轴箱通风系统)中有水蒸气，容易导致冷热接触的气体在进气系统的管路中冻结，从而堵塞管路，导致发动机内压力过高，造成发动机的损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种空滤器总成，所述空滤器总成为发动机提供温度适宜的气体。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的空滤器总成。

根据本实用新型实施例的空滤器总成，用于车辆，车辆包括发动机，包括：外壳，所述外壳具有相互连通的第一进气口、第二进气口和出气口，所述第一进气口相对所述第二进气口靠近所述发动机，所述出气口与所述发动机的进口连通；第一开关门，所述第一开关门设于所述第一进气口处且用于打开或关闭所述第一进气口；温度检测装置，所述温度检测装置用于检测进入所述发动机的进口的气体的温度；第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述第一开关门连接，所述第一驱动机构与所述温度检测装置通信连接，所述第一驱动机构被构造成根据所述温度检测装置检测所述发动机的进口的气体温度驱动所述第一开关门打开或关闭所述第一进气口。

根据本实用新型实施例的空滤器总成，外壳具有相互连通的第二进气口、第一进气口和出气口，通过第一进气口相对第二进气口靠近发动机，以使从第一进气口进入的气体温度相较第二进气口进入的气体温度高，出气口与发动机的进口连通，第一开关门设于第一进气口处且用于打开或关闭第一进气口，第一驱动机构与第一开关门连接，第一驱动机构与温度检测装置通信连接，并通过温度检测装置用于检测进入发动机的进口的气体的温度，第一驱动机构被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门打开或关闭第一进气口，从而在车辆处于低温工况时，第一进气口进入温度相对高的气体和第二进气口进入的温度相对低的气体混合后从出气口输出，从而调整从出气口输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体，进而提高发动机的可靠性和使用寿命。

在本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述第一驱动机构和所述温度检测装置通信连接。

在本实用新型的一些实施例，所述温度检测装置设于所述发动机的进口处或所述出气口处。

在本实用新型的一些实施例，所述发动机的进口和所述出气口之间设置增压器，所述温度检测装置设于所述增压器的进口处。

在本实用新型的一些实施例，所述第一进气口朝向所述发动机。

在本实用新型的一些实施例，所述第二进气口和所述第一进气口位于所述外壳相对的两侧，所述第一进气口和所述出气口位于所述外壳的同侧。

在本实用新型的一些实施例，还包括：第二开关门，所述第二开关门设于所述第二进气口处且用于打开或关闭所述第二进气口；所述第二驱动机构与所述第二开关门连接，所述第二驱动机构与所述温度检测装置通信连接，所述第一驱动机构被构造成根据所述温度检测装置检测所述发动机的进口的气体温度驱动所述第二开关门打开或关闭所述第二进气口。

在本实用新型的一些实施例，还包括：第一连通管，所述第一连通管的一端与所述第二进气口连通，另一端伸出所述车辆的机舱外，所述第一进气口位于所述车辆的机舱内。

在本实用新型的一些实施例，还包括：第二连通管，所述出气口和所述发动机的进口通过第二连通管连通，所述温度检测装置位于所述第二连通管内。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述的空滤器总成；发动机，所述发动机的出气口和所述发动机的进口连通。

根据本实用新型实施例的车辆，设置空滤器总成，外壳具有相互连通的第二进气口、第一进气口和出气口，通过第一进气口相对第二进气口靠近发动机，以使从第一进气口进入的气体温度相较第二进气口进入的气体温度高，出气口与发动机的进口连通，第一开关门设于第一进气口处且用于打开或关闭第一进气口，第一驱动机构与第一开关门连接，第一驱动机构与温度检测装置通信连接，并通过温度检测装置用于检测进入发动机的进口的气体的温度，第一驱动机构被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门打开或关闭第一进气口，从而在车辆处于低温工况时，第一进气口进入温度相对高的气体和第二进气口进入的温度相对低的气体混合后从出气口输出，从而调整从出气口输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体进而提高车辆的可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空滤器总成的结构图，其中，第一开关门关闭第一进气口；

图2是根据本实用新型实施例的空滤器总成的结构图，其中，第一开关门打开第一进气口；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的控制方法的流程图。

附图标记：

100、空滤器总成；

1、外壳；11、第一进气口；12、第二进气口；13、出气口；

2、第一开关门；

3、第一驱动机构；

4、第一连通管；

5、第二连通管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的空滤器总成100。

如图1和图2所示，根据本实用新型一个实施例的空滤器总成100，用于车辆，车辆包括发动机和进气系统，进气系统包括空滤器总成100。其中，空滤器总成100包括外壳1和第一开关门2、温度检测装置和第一驱动机构3。其中，外壳1具有相互连通的第二进气口12、第一进气口11和出气口13，第一进气口11相对第二进气口12靠近发动机，出气口13与发动机的进口连通，第一开关门2设于第一进气口11处且用于打开或关闭第一进气口11，温度检测装置用于检测进入发动机的进口的气体的温度，第一驱动机构3与第一开关门2连接，第一驱动机构3与温度检测装置通信连接，第一驱动机构3被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11。

可以理解的是，经第一进气口11和第二进气口12进入外壳1内的气体经混合过滤后，经出气口13流出至发动机的进口，从而实现对发动机供气。当车辆处于低温工况时，由于从第二进气口12进入外壳1内的气体温度较低，容易导致冷热接触的气体在进气系统的管路中出现冻结，从而堵塞管路。

由于发动机运行时产生的热量导致车辆的机舱温度高于外界环境温度，通过设置第一进气口11相对第二进气口12靠近发动机，以使从第一进气口11进入的气体温度相较第二进气口12进入的气体温度高。当温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度小于预设温度值，车辆处于低温工况，通过第一驱动机构3驱动第一开关门2打开第一进气口11，以使第一进气口11进入温度相对高的气体和第二进气口12进入的温度相对低的气体混合后从出气口13输出，从而保证从出气口13输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体，有效避免出气口13输出的气体和进气系统中的水蒸气冷热接触导致气体在进气系统的管路中冻结，进而提高应用该空滤器总成100的进气系统和发动机的可靠性和使用寿命，进而提高车辆的可靠性。且通过这样的设置利用发动机的热量，减少发动机热量的浪费。

当温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度大于等于预设温度值时，车辆处于正常工况，由于从第一进气口11进入的气体温度相较第二进气口12进入的气体温度高，通过第一驱动机构3驱动关闭第一进气口11，以使进入外壳1内的气体仅由第二进气口12进入，由此，在保证从出气口13输出至发动机的进口的气体温度满足发动机要求的同时，尽量实现出气口13输出的气体温度较低，从而提高发动机的效率。

由此，通过第一驱动机构3被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11，在车辆处于不同工况下，满足滤器的出气口13输出的气体的温度，同时，通过第一驱动机构3与温度检测装置通信连接，以使第一驱动机构3可以根据温度检测装置实时检测进入的发动机的进口的气体的温度控制第一开关门2打开或关闭第一进气口11，保证应用该的空滤器总成100的车辆在处于不同工况下的可靠性。

进一步地，第一开关门2可以根据进入发动机的进口的气体的温度打开不同开度，由此控制从第一进气口11进入的气体的体积，从而调整出气口13输出气体的温度，进而在车辆处于不同低温情况下持续向发动机提供温度适宜的气体。

更进一步地，第一驱动机构3设于外壳1上，从而实现第一驱动机构3的固定，以使第一驱动机构3可以更好地打开或关闭第一开关门2，提高空滤器总成100的可靠性。

需要说明的是，第一驱动机构3再此不做限制，例如：第一驱动机构3可以包括驱动电机和转轴，驱动电机的输出齿轮与转轴转动连接，转轴与第一开关门2连接，由此，当驱动电机转动时带动转轴转动，从而带动第一开关门2转动，以使第一开关门2转动地打开或关闭第一进气口11。或，第一驱动机构3还可以包括驱动电机和齿条，驱动电机的输出齿轮与齿条啮合，齿条与第一开关门2连接，由此，当驱动电机转动时带动齿条沿第一开关门2打开或关闭第一进气口11的方向移动，从而带动第一开关门2打开或关闭第一进气口11。

根据本实用新型实施例的空滤器总成100，外壳1具有相互连通的第二进气口12、第一进气口11和出气口13，通过第一进气口11相对第二进气口12靠近发动机，以使从第一进气口11进入的气体温度相较第二进气口12进入的气体温度高，出气口13与发动机的进口连通，第一开关门2设于第一进气口11处且用于打开或关闭第一进气口11，第一驱动机构3设于外壳1上，第一驱动机构3与第一开关门2连接，第一驱动机构3与温度检测装置通信连接，并通过温度检测装置用于检测进入发动机的进口的气体的温度，第一驱动机构3被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11，从而在车辆处于低温工况时，第一进气口11进入温度相对高的气体和第二进气口12进入的温度相对低的气体混合后从出气口13输出，从而调整从出气口13输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体，进而提高发动机的可靠性和使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括电子控制单元，电子控制单元与第一驱动机构3和温度检测装置通信连接。可以理解的是，通过温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度并将其转换成信号输出至电子控制单元上，电子控制单元接受温度检测装置发出的温度信号后判断第一进气口11的打开或关闭，当发动机的进口的气体的温度小于预设值时，电子控制单元向第一驱动机构3输出信号，第一驱动机构3接受信号后驱动第一开关门2打开第一进气口11，且电子控制单元可以根据发动机的进口的气体的温度向第一驱动机构3输出不同的信号，从而控制第一驱动机构3打开第一开关门2的开度，进而控制从第一进气口11进入的气体的体积。由此，通过电子控制单元实现第一驱动机构3与温度检测装置之间的间接通信连接，从而实现车辆处于不同工况的情况下持续向发动机提供温度适宜的气体。

需要说明的是，电子控制单元与第一驱动机构3和温度检测装置通信连接的方式在此不作限制，第一驱动机构3和温度检测装置均可以通过蓝牙或WIFI实现第一驱动机构3和温度检测装置分别与电子控制单元的电连接，第一驱动机构3和温度检测装置还可以通过导线与电子控制单元连接。

在本实用新型的一些实施例中，温度检测装置设于发动机的进口处或出气口13处。由此，通过将温度检测装置设置在发动机的进口处或空滤器总成100的出口处，以使温度检测装置检测进入发动机的进口的气体温度准确，从而便于电子控制单元判断是否控制第一驱动机构3打开或关闭第一开关门2，提高可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，发动机的进口和出气口之间设置增压器，温度检测装置设于增压器的进口处。可以理解的是，空滤器总成100的出气口13输出的气体进入发动机前先经增压器压缩以提高气体的密度，从而使更多的气体充填到发动机的气缸里，进而增大发动机的功率，通过度检测装置设置在增压器的进口处，以使温度检测装置检测进入发动机的进口的气体温度准确。

在本实用新型的一些实施例中，第一进气口11朝向发动机。由此，通过这样的设置提高从第一进气口11进入的气体的温度，从而在车辆处于低温工况时，经第一进气口11进入的温度较高的气体可以更快速地和第二进气口12进入的温度较低的气体混合成合适温度的气体，提高空滤器总成100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第二进气口12和第一进气口11位于外壳1相对的两侧，第一进气口11和出气口13位于外壳1的同侧。由此，通过第二进气口12、第一进气口11和出气口13这样的布局，提高空滤器总成100的布局合理性，在实现第一进气口11远离第二进气口12的同时，减少出气口13和发动机之间的距离。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，空滤器总成100还包括第二连通管5，出气口13和发动机的进口通过第二连通管5连通，温度检测装置位于第二连通管5内。由此，出气口13输出的气体经第二连通管5进入发动机的进口，便于出气口13和发动机的进口的连通，且通过温度检测装置位于第二连通管5内以使温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度更为准确。同时，通过第二进气口12和第一进气口11位于外壳1相对的两侧，第一进气口11和出气口13位于外壳1的同侧的布局可以有效缩短第二连通管5的长度。

在本实用新型的一些实施例中，空滤器总成100还包括第二开关门图中未示出和第二驱动机构。其中，第二开关门设于第二进气口12处且用于打开或关闭第二进气口12，第二驱动机构与第二开关门连接，第二驱动机构与温度检测装置通信连接，第二驱动机构被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第二开关门打开或关闭第二进气口12。

可以理解的是，由于发动机运行时产生的热量导致车辆的机舱温度高于外界环境温度，通过设置第一进气口11相对第二进气口12靠近发动机，以使从第一进气口11进入的气体温度相较第二进气口12进入的气体温度高。由此，当温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度小于预设温度值，车辆处于低温工况时，通过第一驱动机构3驱动第一开关门2打开第一进气口11，通过第二驱动机构驱动第二开关门关闭第二进气口12，以使进入外壳1内的气体均从第一进气口11进入，从而保证从出气口13输出的气体温度。

进一步地，电子控制单元和第二驱动机构通讯连接，根据温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度，电子控制单元控制第一驱动机构3驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11以及控制第二驱动机构驱动第二开关门打开或关闭第二进气口12，且在第一开关门2打开时通过第一驱动机构3控制第一开关门2的开度以及在第二开关门打开时通过第二驱动机构控制第二开关门的开度，以使电子控制单元根据进入发动机的进口的气体的温度更好地控制从第一进气口11进入的气体体积和从第二进气口12进入的气体体积，进而在车辆处于不同低温情况下实现持续向发动机提供温度适宜的气体。

更进一步地，第二驱动机构设于外壳1上，从而实现第二驱动机构的固定，以使第二驱动机构可以更好地打开或关闭第二开关门，提高空滤器总成100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，空滤器总成100还包括第一连通管4。其中，第一连通管4的一端与第二进气口12连通，另一端伸出车辆的机舱外，第一进气口11位于车辆的机舱内。由此，从经第二进气口12进入外壳1内的气体是机舱外的空气经第一连通管4进入第二进气口12的气体，而经第一进气口11进入外壳1内的气体是机舱内的空气，且由于发动机运行时产生的热量导致车辆的机舱温度高于外界环境温度，从而进一步实现经第一进气口11进入外壳1内的气体温度高于经第二进气口12进入外壳1内的气体温度，进而在车辆处于低温工况时，便于经第一进气口11和第二进气口12进入外壳1内的气体的温度的调整，提高空滤器总成100的可靠性。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括空滤器总成100和发动机。其中，出气口13和发动机的进口连通。由此，经第一进气口11和第二进气口12进入外壳1内的气体经混合过滤后，经出气口13流出至发动机的进口，从而实现对发动机供气。

根据本实用新型实施例的车辆，设置空滤器总成100，外壳1具有相互连通的第二进气口12、第一进气口11和出气口13，通过第一进气口11相对第二进气口12靠近发动机，以使从第一进气口11进入的气体温度相较第二进气口12进入的气体温度高，出气口13与发动机的进口连通，第一开关门2设于第一进气口11处且用于打开或关闭第一进气口11，第一驱动机构3设于外壳1上，第一驱动机构3与第一开关门2连接，第一驱动机构3与温度检测装置通信连接，并通过温度检测装置用于检测进入发动机的进口的气体的温度，第一驱动机构3被构造成根据温度检测装置检测发动机的进口的气体温度驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11，从而在车辆处于低温工况时，第一进气口11进入温度相对高的气体和第二进气口12进入的温度相对低的气体混合后从出气口13输出，从而调整从出气口13输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体进而提高车辆的可靠性。

下面描述本实用新型实施例的车辆的控制方法。

根据本实用新型实施例的车辆的控制方法，如图1-图3所示，车辆为上述的车辆，控制方法包括：

获取发动机的进口处的气体温度。可以理解的是，当车辆处于低温工况时，由于从第二进气口12进入外壳1内的气体温度较低，容易导致冷热接触的气体在进气系统的管路中出现冻结，从而堵塞管路，因此，通过获取发动机的进口处的气体温度，并通过后续的步骤判断当前车辆是否处于低温工况，并在低温工况采用后续步骤保证发动机的进口处的气体温度符合进入发动机的气体温度的要求。

进一步地，通过在发动机的进口处设置温度检测装置，通过温度检测装置实时检测发动机的进口处的气体温度。

确定发动机的进口处的气体温度小于预设温度值。由此，通过确定发动机的进口处的气体温度小于预设温度值，确定此时车辆处于低温工况，需要后续步骤向外壳1内引入较高温度的气体，从而提高发动机的进口处的气体温度。

控制第一开关门2打开第一进气口11。可以理解的是，当上述步骤获取发动机的进口处的气体温度大于等于预设温度值时，第一开关门2关闭第一进气口11，此时，进入外壳1内的气体仅由第二进气口12进入。

当上述步骤获取发动机的进口处的气体温度小于预设温度值时，控制第一开关门2打开第一进气口11，此时，进入外壳1内的气体是由第二进气口12进入的温度较低的气体和第一进气口11进入的温度较高的气体的混合，从而提高从出气口13输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体，有效避免出气口13输出的气体和进气系统中的水蒸气冷热接触导致气体在进气系统的管路中冻结，进而提高应用该空滤器总成100的进气系统和发动机的可靠性和使用寿命，进而提高车辆的可靠性。且通过这样的设置利用发动机的热量，减少发动机热量的浪费。

进一步地，空滤器总成100还包括第一驱动机构3，第一驱动机构3设于外壳1上，第一驱动机构3与第一开关门2连接且用于驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11，车辆还包括电子控制单元，电子控制单元与第一驱动机构3通信连接。可以理解的是，第一驱动机构3可以接受电子控制单元输出的信号，从而根据电子控制单元输出的信号驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11，从而调整从出气口13输出的气体温度。

根据本实用新型实施例的车辆的控制方法，获取发动机的进口处的气体温度，确定发动机的进口处的气体温度小于预设温度值，通过控制第一开关门2打开第一进气口11，以使在发动机的进口处的气体温度值时，温度相对较高的气体从第一进气口11进入外壳1内，从而提高从出气口13输出的气体温度，进而为发动机提供温度适宜的气体，有效避免出气口13输出的气体和进气系统中的水蒸气冷热接触导致气体在进气系统的管路中冻结，进而提高应用该空滤器总成100的进气系统和发动机的可靠性和使用寿命，进而提高车辆的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，控制方法还包括：

根据发动机的进口处的气体温度控制第一开关门2的开度。由此，在上述步骤确定发动机的进口处的气体温度小于预设温度值，且控制第一开关门2打开第一进气口11后，根据发动机的进口处的气体温度控制第一开关门2的开度，从而控制从第一进气口11进入温度较高的气体的体积，从而更好地控制出气口13输出的气体温度。

在本实用新型的一些实施例中，空滤器总成100还包括第二开关门(图中未示出)。其中，第二开关门设于第二进气口12处且用于打开或关闭第二进气口12。根据发动机的进口处的气体温度控制第一开关门2的开度的控制方法还包括：

根据发动机的进口处的气体温度控制第二开关门的开度。由此，通过控制第二开关门的开度从而控制从第二进气口12进入温度较低的气体的体积，从而更好地控制从第一进气口11进入的气体体积和从第二进气口12进入的气体体积，进而更好地调整出气口13输出的气体温度，在车辆处于不同低温情况下实现持续向发动机提供温度适宜的气体。

进一步地，空滤器总成100还包括第二驱动机构，第二驱动机构设于外壳1上，第二驱动机构与第二开关门连接且用于驱动第二开关门打开或关闭第二进气口12，电子控制单元和第二驱动机构通讯连接，由此，根据温度检测装置检测进入发动机的进口的气体的温度，电子控制单元控制第一驱动机构3驱动第一开关门2打开或关闭第一进气口11以及控制第二驱动机构驱动第二开关门打开或关闭第二进气口12，且在第一开关门2打开时通过第一驱动机构3控制第一开关门2的开度以及在第二开关门打开时通过第二驱动机构控制第二开关门的开度，以使电子控制单元根据进入发动机的进口的气体的温度更好地控制从第一进气口11进入的气体体积和从第二进气口12进入的气体体积，进而在车辆处于不同低温情况下实现持续向发动机提供温度适宜的气体。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空滤器总成，用于车辆，车辆包括发动机，其特征在于，包括：

外壳(1)，所述外壳(1)具有相互连通的第一进气口(11)、第二进气口(12)和出气口(13)，所述第一进气口(11)相对所述第二进气口(12)靠近所述发动机，所述出气口(13)与所述发动机的进口连通；

第一开关门(2)，所述第一开关门(2)设于所述第一进气口(11)处且用于打开或关闭所述第一进气口(11)；

温度检测装置，所述温度检测装置用于检测进入所述发动机的进口的气体的温度；

第一驱动机构(3)，所述第一驱动机构(3)与所述第一开关门(2)连接，所述第一驱动机构(3)与所述温度检测装置通信连接，所述第一驱动机构(3)被构造成根据所述温度检测装置检测所述发动机的进口的气体温度驱动所述第一开关门(2)打开或关闭所述第一进气口(11)。

2.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述车辆还包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述第一驱动机构(3)和所述温度检测装置通信连接。

3.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述温度检测装置设于所述发动机的进口处或所述出气口(13)处。

4.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述发动机的进口和所述出气口之间设置增压器，所述温度检测装置设于所述增压器的进口处。

5.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述第一进气口(11)朝向所述发动机。

6.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，所述第二进气口(12)和所述第一进气口(11)位于所述外壳(1)相对的两侧，所述第一进气口(11)和所述出气口(13)位于所述外壳(1)的同侧。

7.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，还包括：

第二开关门，所述第二开关门设于所述第二进气口(12)处且用于打开或关闭所述第二进气口(12)；

第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述第二开关门连接，所述第二驱动机构与所述温度检测装置通信连接，所述第一驱动机构被构造成根据所述温度检测装置检测所述发动机的进口的气体温度驱动所述第二开关门打开或关闭所述第二进气口(12)。

8.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，还包括：

第一连通管(4)，所述第一连通管(4)的一端与所述第二进气口(12)连通，另一端伸出所述车辆的机舱外，所述第一进气口(11)位于所述车辆的机舱内。

9.根据权利要求1所述的空滤器总成，其特征在于，还包括：

第二连通管(5)，所述出气口(13)和所述发动机的进口通过第二连通管(5)连通，所述温度检测装置位于所述第二连通管(5)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9任一项所述的空滤器总成；

发动机，所述出气口(13)和所述发动机的进口连通。