CN220430333U - 一种装甲车辆负重轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装甲车辆负重轮总成，包括负重轮盘和固定板，所述固定板的右侧上方安装有控制柄，且控制柄的输出端固定连接有锥齿轮，所述锥齿轮的下方固定连接有传动杆，且传动杆的下方固定连接有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有移动块，所述减震盒的内部上下两方均固定连接有滑杆，且减震盒的外部上下两方均安装有挤压板，所述减震盒的内部中部固定连接有支撑杆。该装甲车辆负重轮总成设置有丝杆，当使用者需要对减震盒进行更换时，使用者可以旋转控制柄，在控制柄的作用下，锥齿轮带动传动杆旋转，使丝杆可以旋转，在丝杆的作用下，移动块通过连接杆可以带动挤压板对减震盒的固定与解除固定，方便用者对减震装置进行更换。

Description

一种装甲车辆负重轮总成

技术领域

本实用新型涉及特种车辆技术领域，具体为一种装甲车辆负重轮总成。

背景技术

负重轮也叫承重轮，是装甲车行进的过程中，安装于履带中间的车轮，装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，坦克也是装甲车履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种。

而现在大多数的装甲车辆负重轮总成存在以下几个问题：

一、现有的负重轮在使用的过程中，在装甲车行进的过程中，负重轮的轮毂上的抗震性较差，导致装甲车行驶在崎岖的路面上时，装甲车产生的震动容易对轮毂造成损伤。

二、现有的负重轮在使用的过程中，减震装置的拆卸困难，致使减震装置在一端时间的使用之后，减震效率降低时，使用者难以对减震装置进行更换。

所以我们提出了一种装甲车辆负重轮总成，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装甲车辆负重轮总成，以解决上述背景技术提出的目前市场上负重轮的轮毂上的抗震性较差和减震装置的拆卸困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装甲车辆负重轮总成，包括负重轮盘和固定板，所述负重轮盘的中部安装有负重轮毂，且负重轮毂的内部安装有销子，所述负重轮毂的前端安装有负重轮盖，且负重轮盖的前端安装副螺栓，所述固定板的右侧固定连接有减震盒，且固定板位于负重轮毂的右侧，所述固定板的右侧上方安装有控制柄，且控制柄的输出端固定连接有锥齿轮，所述锥齿轮的下方固定连接有传动杆，且传动杆的下方固定连接有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有移动块，所述减震盒的内部上下两方均固定连接有滑杆，且减震盒的外部上下两方均安装有挤压板，所述减震盒的内部中部固定连接有支撑杆，且支撑杆的中部固定连接有连接块，所述连接块的一方活动连接有推杆，且推杆的一侧活动连接有滑块。

优选的，所述负重轮盘的中部上下两方均安装有主螺栓，且负重轮盘的一方固定连接有耐磨垫片，并且左右两侧负重轮盘之间通过主螺栓之间构成可拆卸结构。

优选的，所述负重轮盖与负重轮毂之间通过副螺栓构成可拆卸结构，且负重轮毂与固定板之间构成一体式结构。

优选的，所述挤压板对称设置于减震盒的上下两方，且挤压板与移动块之间通过连接杆固定连接，并且固定板的右侧设置有与连接杆相匹配的滑槽。

优选的，所述推杆与连接块之间通过转轴活动连接，且推杆与滑块之间通过铰接座活动连接，并且滑块与滑杆之间构成滑动结构。

优选的，所述控制柄贯穿于固定板的内部与锥齿轮固定连接，且控制柄与固定板的连接处设置有轴承，并且控制柄与传动杆之间通过锥齿轮构成齿轮传动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该装甲车辆负重轮总成设置有滑块，当装甲车在行进的过程中，负重轮毂受到震动时，受到的震动可以通过固定板传导至减震盒内部的支撑杆内部，在支撑杆受到的震动可以通过转轴使推杆旋转，在铰接座的作用下，推杆推动滑块在滑杆上滑动，使负重轮毂受到的震动通过滑块的滑动而抵消，防止甲车产生的容易对轮毂造成损伤；

(2)该装甲车辆负重轮总成设置有丝杆，当使用者需要对减震盒进行更换时，使用者可以旋转控制柄，在控制柄的作用下，锥齿轮带动传动杆旋转，使丝杆可以旋转，在丝杆的作用下，移动块通过连接杆可以带动挤压板对减震盒的固定与解除固定，方便用者对减震装置进行更换。

附图说明

图1为本实用新型主视外部结构示意图；

图2为本实用新型主视内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中的B处放大结构示意图。

图中：1、负重轮盘；2、固定板；3、耐磨垫片；4、主螺栓；5、副螺栓；6、销子；7、负重轮盖；8、负重轮毂；9、挤压板；10、减震盒；11、丝杆；12、支撑杆；13、推杆；14、滑杆；15、滑块；16、连接块；17、锥齿轮；18、传动杆；19、控制柄；20、移动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种装甲车辆负重轮总成，包括负重轮盘1和固定板2，负重轮盘1的中部安装有负重轮毂8，且负重轮毂8的内部安装有销子6，负重轮毂8的前端安装有负重轮盖7，且负重轮盖7的前端安装副螺栓5，固定板2的右侧固定连接有减震盒10，且固定板2位于负重轮毂8的右侧，固定板2的右侧上方安装有控制柄19，且控制柄19的输出端固定连接有锥齿轮17，锥齿轮17的下方固定连接有传动杆18，且传动杆18的下方固定连接有丝杆11，丝杆11的外壁螺纹连接有移动块20，减震盒10的内部上下两方均固定连接有滑杆14，且减震盒10的外部上下两方均安装有挤压板9，减震盒10的内部中部固定连接有支撑杆12，且支撑杆12的中部固定连接有连接块16，连接块16的一方活动连接有推杆13，且推杆13的一侧活动连接有滑块15。

负重轮盘1的中部上下两方均安装有主螺栓4，且负重轮盘1的一方固定连接有耐磨垫片3，并且左右两侧负重轮盘1之间通过主螺栓4之间构成可拆卸结构，通过负重轮盘1与主螺栓4之间的结构关系，使使用者可以通过主螺栓4来对负重轮盘1进行固定，方便使用者将负重轮盘1进行拆卸，通过负重轮盘1与耐磨垫片3之间的连接关系，使负重轮盘1在旋转的过程中，耐磨垫片3可以降低外界对负重轮盘1的摩擦。

负重轮盖7与负重轮毂8之间通过副螺栓5构成可拆卸结构，且负重轮毂8与固定板2之间构成一体式结构，通过负重轮盖7与负重轮毂8之间的结构关系，使使用者可以通过副螺栓5对负重轮盖7与负重轮毂8进行拆卸与安装，增加使用者的工作效率，通过负重轮毂8与固定板2之间的结构关系，使负重轮毂8在受到震动后，可以通过固定板2向外传递。

挤压板9对称设置于减震盒10的上下两方，且挤压板9与移动块20之间通过连接杆固定连接，并且固定板2的右侧设置有与连接杆相匹配的滑槽，通过挤压板9与减震盒10之间的位置关系，使使用者可以通过挤压板9对减震盒10进行固定，通过挤压板9与移动块20之间的连接关系，使使用者可以通过移动块20对挤压板9进行控制。

推杆13与连接块16之间通过转轴活动连接，且推杆13与滑块15之间通过铰接座活动连接，并且滑块15与滑杆14之间构成滑动结构，通过推杆13与连接块16之间的连接关系，使推杆13在受到连接块16的压力时，可以在转轴的作用下旋转，通过推杆13与滑块15之间的连接关系，使推杆13可以在外力的作用下推动滑块15在滑杆14上滑动。

控制柄19贯穿于固定板2的内部与锥齿轮17固定连接，且控制柄19与固定板2的连接处设置有轴承，并且控制柄19与传动杆18之间通过锥齿轮17构成齿轮传动结构，通过控制柄19与固定板2之间的结构关系，使使用者可以通过控制柄19对锥齿轮17进行控制，增加使用者的工作效率，设置的轴承可以降低固定板2对控制柄19的摩擦。

工作原理：在使用该装甲车辆负重轮总成之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作；

在装甲车辆负重轮总成工作时，结合图1-4，当使用者需要使用负重轮盘1时，使用者可以将两块负重轮盘1通过主螺栓4与负重轮毂8固定连接，并将负重轮盖7通过副螺栓5固定于负重轮毂上，之后使用者可以通过销子将负重轮总成安装于装甲车上。

在装甲车辆负重轮总成工作时，结合图1-4，当装甲车在行进的过程中，负重轮毂8受到震动时，受到的震动可以通过固定板2传导至减震盒10内部的支撑杆12内部，在支撑杆12受到的震动可以通过转轴使推杆13旋转，在铰接座的作用下，推杆13推动滑块15在滑杆14上滑动，使负重轮毂8受到的震动通过滑块15的滑动而抵消，防止甲车产生的容易对轮毂造成损伤。

在装甲车辆负重轮总成工作时，结合图1-4，当使用者需要对减震盒10进行更换时，使用者可以旋转控制柄19，在控制柄19的作用下，锥齿轮带动传动杆18旋转，使丝杆11可以旋转，在丝杆11的作用下，移动块20通过连接杆可以带动挤压板9对减震盒10的固定与解除固定，方便用者对减震装置进行更换。

以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种装甲车辆负重轮总成，包括负重轮盘(1)和固定板(2)，其特征在于：所述负重轮盘(1)的中部安装有负重轮毂(8)，且负重轮毂(8)的内部安装有销子(6)，所述负重轮毂(8)的前端安装有负重轮盖(7)，且负重轮盖(7)的前端安装副螺栓(5)，所述固定板(2)的右侧固定连接有减震盒(10)，且固定板(2)位于负重轮毂(8)的右侧，所述固定板(2)的右侧上方安装有控制柄(19)，且控制柄(19)的输出端固定连接有锥齿轮(17)，所述锥齿轮(17)的下方固定连接有传动杆(18)，且传动杆(18)的下方固定连接有丝杆(11)，所述丝杆(11)的外壁螺纹连接有移动块(20)，所述减震盒(10)的内部上下两方均固定连接有滑杆(14)，且减震盒(10)的外部上下两方均安装有挤压板(9)，所述减震盒(10)的内部中部固定连接有支撑杆(12)，且支撑杆(12)的中部固定连接有连接块(16)，所述连接块(16)的一方活动连接有推杆(13)，且推杆(13)的一侧活动连接有滑块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆负重轮总成，其特征在于：所述负重轮盘(1)的中部上下两方均安装有主螺栓(4)，且负重轮盘(1)的一方固定连接有耐磨垫片(3)，并且左右两侧负重轮盘(1)之间通过主螺栓(4)之间构成可拆卸结构。

3.根据权利要求1所述的一种装甲车辆负重轮总成，其特征在于：所述负重轮盖(7)与负重轮毂(8)之间通过副螺栓(5)构成可拆卸结构，且负重轮毂(8)与固定板(2)之间构成一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种装甲车辆负重轮总成，其特征在于：所述挤压板(9)对称设置于减震盒(10)的上下两方，且挤压板(9)与移动块(20)之间通过连接杆固定连接，并且固定板(2)的右侧设置有与连接杆相匹配的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种装甲车辆负重轮总成，其特征在于：所述推杆(13)与连接块(16)之间通过转轴活动连接，且推杆(13)与滑块(15)之间通过铰接座活动连接，并且滑块(15)与滑杆(14)之间构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种装甲车辆负重轮总成，其特征在于：所述控制柄(19)贯穿于固定板(2)的内部与锥齿轮(17)固定连接，且控制柄(19)与固定板(2)的连接处设置有轴承，并且控制柄(19)与传动杆(18)之间通过锥齿轮(17)构成齿轮传动结构。