CN220420281U - 一种车辆用超薄壁线缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆用超薄壁线缆，涉及新能源汽车技术领域，包括内芯结构，所述内芯结构包括主体层、固定引导层和安装槽，所述主体层的外表面均设有固定引导层，所述固定引导层的内部开设有若干个安装槽，所述内芯结构的外围设有若干个阻火分割层，若干个所述阻火分割层的外围设有固定抗干扰包围层，固定抗干扰包围层采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，以凹版涂布进行复合，且在三者之间可调配涂胶，第一外层的材质为软质铝箔，软质铝箔是提供了优异的导电性、屏蔽效能及防腐蚀性能够适应各种不同范围的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆用超薄壁线缆。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
线缆是光缆、电缆等物品的统称。线缆的用途有很多，主要用于控制安装、连接设备、输送电力等多重作用，是日常生活中常见而不可缺少的一种东西。由于电缆带电，所以安装需要特别谨慎。
现有的新能源汽车用线缆在使用时，其抗干扰性能不强，且汽车用电缆都是由较多线组在一起进行使用的，若单个线组起火损坏，会影响到同一线缆下的其它线组，造成更大的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆用超薄壁线缆，以解决若单个线组起火损坏，会影响到同一线缆下的其它线组，造成更大的损失的技术问题，达到通过固定抗干扰包围层和阻火分割层的设计，固定抗干扰包围层采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，提升扛火性能的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆用超薄壁线缆，包括：内芯结构，所述内芯结构包括主体层、固定引导层和安装槽，所述主体层的外表面均设有固定引导层，所述固定引导层的内部开设有若干个安装槽；
所述内芯结构的外围设有若干个阻火分割层，若干个所述阻火分割层的外围设有固定抗干扰包围层；
所述固定抗干扰包围层包括内嵌式安装层、第一外层和第二外层，所述内嵌式安装层的顶部设有第一外层，所述内嵌式安装层的底部设有第二外层；
所述固定抗干扰包围层的外围设有外包层。
进一步的，所述固定引导层套设在主体层的外侧，所述固定引导层与主体层之前固定连接。
采用上述进一步方案的技术效果是：固定引导层可提供安装位置，便于阻火分割层进行安装。
进一步的，所述阻火分割层插接在安装槽中，所述阻火分割层与固定抗干扰包围层之间固定连接，所述外包层与固定抗干扰包围层之间固定连接。
进一步的，所述内嵌式安装层的材质为凹版涂布，所述第一外层的材质为软质铝箔，所述第二外层的材质为聚酯薄膜。
采用上述进一步方案的技术效果是：固定抗干扰包围层采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，以凹版涂布进行复合，且在三者之间可调配涂胶，第一外层的材质为软质铝箔，软质铝箔是提供了优异的导电性、屏蔽效能及防腐蚀性能够适应各种不同范围的要求，屏蔽范围在100K-3GHz为主，然后在软质铝箔和连接导线接触的得那面涂有一层热熔胶，在高温预热的情况下，热熔胶可以和连接导线绝缘紧紧地包覆在一起，对连接导线的屏蔽性能大大提升。
进一步的，所述主体层的材质为铜丝，所述固定引导层和阻火分割层的材质均为三元乙丙橡胶。
采用上述进一步方案的技术效果是：三元乙丙橡胶具有优异的耐老化特性，耐臭氧、耐日光、耐热、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，在与其他不饱和的二烯类橡胶如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用时，EPDM可起到高分子抗氧剂或防老剂的作用。
进一步的，若干个所述阻火分割层之间均设有连接导线。
本实用新型的有益效果是：
1、通过固定抗干扰包围层和阻火分割层的设计，固定抗干扰包围层采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，以凹版涂布进行复合，且在三者之间可调配涂胶，第一外层的材质为软质铝箔，软质铝箔是提供了优异的导电性、屏蔽效能及防腐蚀性能够适应各种不同范围的要求，屏蔽范围在100K-3GHz为主，然后在软质铝箔和连接导线接触的得那面涂有一层热熔胶，在高温预热的情况下，热熔胶可以和连接导线绝缘紧紧地包覆在一起，对连接导线的屏蔽性能大大提升，而阻火层的材质为三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶具有优异的耐老化特性，耐臭氧、耐日光、耐热、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，在与其他不饱和的二烯类橡胶如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用时，EPDM可起到高分子抗氧剂或防老剂的作用，进而具有有益的耐高温和阻火性能，避免了现有的新能源汽车用线缆在使用时，其抗干扰性能不强，且汽车用电缆都是由较多线组在一起进行使用的，若单个线组起火损坏，会影响到同一线缆下的其它线组，造成更大的损失的问题。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种车辆用超薄壁线缆的主体组成结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种车辆用超薄壁线缆的内芯结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种车辆用超薄壁线缆的固定抗干扰包围层示意图。
图中：
1、内芯结构；101、主体层；102、固定引导层；103、安装槽；2、阻火分割层；3、固定抗干扰包围层；301、内嵌式安装层；302、第一外层；303、第二外层；4、外包层；5、连接导线。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1至3所示，一种车辆用超薄壁线缆，包括：内芯结构1，内芯结构1包括主体层101、固定引导层102和安装槽103，主体层101的外表面均设有固定引导层102，固定引导层102的内部开设有若干个安装槽103，内芯结构1的外围设有若干个阻火分割层2，若干个阻火分割层2的外围设有固定抗干扰包围层3，固定抗干扰包围层3包括内嵌式安装层301、第一外层302和第二外层303，内嵌式安装层301的顶部设有第一外层302，内嵌式安装层301的底部设有第二外层303，固定抗干扰包围层3的外围设有外包层4，通过固定抗干扰包围层3和阻火分割层2的设计，固定抗干扰包围层3采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，以凹版涂布进行复合，且在三者之间可调配涂胶，第一外层302的材质为软质铝箔，软质铝箔是提供了优异的导电性、屏蔽效能及防腐蚀性能够适应各种不同范围的要求，屏蔽范围在100K-3GHz为主，然后在软质铝箔和连接导线5接触的得那面涂有一层热熔胶，在高温预热的情况下，热熔胶可以和连接导线5绝缘紧紧地包覆在一起，对连接导线5的屏蔽性能大大提升，而阻火层的材质为三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶具有优异的耐老化特性，耐臭氧、耐日光、耐热、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，在与其他不饱和的二烯类橡胶如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用时，EPDM可起到高分子抗氧剂或防老剂的作用，进而具有有益的耐高温和阻火性能。
实施例2：
如图1至图3所示，与实施例1不同之处在于：固定引导层102套设在主体层101的外侧，固定引导层102与主体层101之前固定连接，固定引导层102可提供安装位置，便于阻火分割层2进行安装，阻火分割层2插接在安装槽103中，阻火分割层2与固定抗干扰包围层3之间固定连接，外包层4与固定抗干扰包围层3之间固定连接，内嵌式安装层301的材质为凹版涂布，第一外层302的材质为软质铝箔，第二外层303的材质为聚酯薄膜，固定抗干扰包围层3采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，以凹版涂布进行复合，且在三者之间可调配涂胶，第一外层302的材质为软质铝箔，软质铝箔是提供了优异的导电性、屏蔽效能及防腐蚀性能够适应各种不同范围的要求，屏蔽范围在100K-3GHz为主，然后在软质铝箔和连接导线5接触的得那面涂有一层热熔胶，在高温预热的情况下，热熔胶可以和连接导线5绝缘紧紧地包覆在一起，对连接导线5的屏蔽性能大大提升，主体层101的材质为铜丝，固定引导层102和阻火分割层2的材质均为三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶具有优异的耐老化特性，耐臭氧、耐日光、耐热、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，在与其他不饱和的二烯类橡胶如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用时，EPDM可起到高分子抗氧剂或防老剂的作用，若干个阻火分割层2之间均设有连接导线5。
本实用新型工作流程：在使用一种车辆用超薄壁线缆时，首先，固定引导层102可提供安装位置，便于阻火分割层2进行安装，固定抗干扰包围层3采用软质铝箔与聚酯薄膜为原材，以凹版涂布进行复合，且在三者之间可调配涂胶，第一外层302的材质为软质铝箔，软质铝箔是提供了优异的导电性、屏蔽效能及防腐蚀性能够适应各种不同范围的要求，屏蔽范围在100K-3GHz为主，然后在软质铝箔和连接导线5接触的得那面涂有一层热熔胶，在高温预热的情况下，热熔胶可以和连接导线5绝缘紧紧地包覆在一起，对连接导线5的屏蔽性能大大提升，而阻火层的材质为三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶具有优异的耐老化特性，耐臭氧、耐日光、耐热、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，在与其他不饱和的二烯类橡胶如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用时，EPDM可起到高分子抗氧剂或防老剂的作用，进而具有有益的耐高温和阻火性能。
本申请中选用的各个器件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种车辆用超薄壁线缆，其特征在于：包括：
内芯结构(1)，所述内芯结构(1)包括主体层(101)、固定引导层(102)和安装槽(103)，所述主体层(101)的外表面均设有固定引导层(102)，所述固定引导层(102)的内部开设有若干个安装槽(103)；
所述内芯结构(1)的外围设有若干个阻火分割层(2)，若干个所述阻火分割层(2)的外围设有固定抗干扰包围层(3)；
所述固定抗干扰包围层(3)包括内嵌式安装层(301)、第一外层(302)和第二外层(303)，所述内嵌式安装层(301)的顶部设有第一外层(302)，所述内嵌式安装层(301)的底部设有第二外层(303)；
所述固定抗干扰包围层(3)的外围设有外包层(4)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆用超薄壁线缆，其特征在于：
所述固定引导层(102)套设在主体层(101)的外侧，所述固定引导层(102)与主体层(101)之前固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种车辆用超薄壁线缆，其特征在于：
所述阻火分割层(2)插接在安装槽(103)中，所述阻火分割层(2)与固定抗干扰包围层(3)之间固定连接，所述外包层(4)与固定抗干扰包围层(3)之间固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种车辆用超薄壁线缆，其特征在于：
所述内嵌式安装层(301)的材质为凹版涂布，所述第一外层(302)的材质为软质铝箔，所述第二外层(303)的材质为聚酯薄膜。
5.根据权利要求4所述的一种车辆用超薄壁线缆，其特征在于：
所述主体层(101)的材质为铜丝，所述固定引导层(102)和阻火分割层(2)的材质均为三元乙丙橡胶。
6.根据权利要求5所述的一种车辆用超薄壁线缆，其特征在于：
若干个所述阻火分割层(2)之间均设有连接导线(5)。
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