CN217562288U - 一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，主要包括护套、胶连层、铜套、铜带、衬套、填充层、绝缘套和导电芯，所述护套内侧贯穿安装有胶连层，胶连层外壁与护套内侧壁固定连接，所述胶连层内侧贯穿安装有阻燃层，阻燃层外壁与胶连层内侧壁固定黏连，所述阻燃层内侧贯穿安装有铜套，铜套外壁与阻燃层内侧壁固定连接，所述铜套内侧填充安装有隔热层，隔热层外壁与铜套内侧壁紧密接触。本实用新型在结构上设计合理，本电缆阻燃能力通过改变采用改变物质物理特性的方式实现，且燃烧不会有有害物质产生，同时可以保证电缆外层的整体性，保证电缆抗老化和抗腐蚀的能力；且自身的阻燃和隔热能力好，实用性强。

Description

一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，具体是一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，汽车安装有各种电子装置，因此，在汽车中布置线束以向这些电子装置传输所期望的电力和信号，因此，新能源汽车的内部设置有较多的电缆。

现有的电缆阻燃能力多少通过添加阻燃剂实现，卤素阻燃剂燃烧会有有害物质产生，且加入添加剂后，会影响电缆外层的整体性，防水防渗透能力不足，影响自身抗老化和抗腐蚀的能力；且自身的阻燃和隔热能力不足，实用性差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，主要包括护套、胶连层、铜套、铜带、衬套、填充层、绝缘套和导电芯，所述护套内侧贯穿安装有胶连层，胶连层外壁与护套内侧壁固定连接，所述胶连层内侧贯穿安装有阻燃层，阻燃层外壁与胶连层内侧壁固定黏连，所述阻燃层内侧贯穿安装有铜套，铜套外壁与阻燃层内侧壁固定连接，所述铜套内侧填充安装有隔热层，隔热层外壁与铜套内侧壁紧密接触，所述隔热层内侧贯穿安装有内护套，内护套外壁与隔热层内侧壁紧密接触，所述内护套内侧贯穿安装有衬套，衬套外壁与内护套内侧壁固定连接，所述衬套内侧贯穿安装有绝缘套，所述衬套内侧壁与绝缘套外侧壁之间填充有填充层，填充层与衬套内侧壁紧密接触，所述填充层与绝缘套外侧壁紧密接触，所述绝缘套内侧贯穿安装有导电芯。

作为本实用新型进一步的方案：所述导电芯外侧壁粘附设置有半导体屏蔽层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导电芯采用无氧铜丝精绞制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述隔热层采用矿物质紧密填充制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述填充层采用耐热无纺布带盘绕填充形成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，本电缆阻燃能力通过改变采用改变物质物理特性的方式实现，且燃烧不会有有害物质产生，同时可以保证电缆外层的整体性，保证电缆抗老化和抗腐蚀的能力；且自身的阻燃和隔热能力好，实用性强。

附图说明

图1为用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线的半剖示意图。

图2为用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线的右视图。

图3为用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线的剖视示意图。

图中：护套1、胶连层2、阻燃层3、铜套4、隔热层5、内护套6、铜带7、衬套8、填充层9、绝缘套10、导电芯11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，主要包括护套1、胶连层2、铜套4、铜带7、衬套8、填充层9、绝缘套10和导电芯11，所述护套1内侧贯穿安装有胶连层2，胶连层2外壁与护套1内侧壁固定连接，所述胶连层2内侧贯穿安装有阻燃层3，阻燃层3外壁与胶连层2内侧壁固定黏连，所述阻燃层3内侧贯穿安装有铜套4，铜套4外壁与阻燃层3内侧壁固定连接，所述铜套4内侧填充安装有隔热层5，隔热层5外壁与铜套4内侧壁紧密接触，所述隔热层5内侧贯穿安装有内护套6，内护套6外壁与隔热层5内侧壁紧密接触，所述内护套6内侧贯穿安装有衬套8，衬套8外壁与内护套6内侧壁固定连接，所述衬套8内侧贯穿安装有绝缘套10，所述衬套8内侧壁与绝缘套10外侧壁之间填充有填充层9，填充层9与衬套8内侧壁紧密接触，所述填充层9与绝缘套10外侧壁紧密接触，所述绝缘套10内侧贯穿安装有导电芯 11。

所述导电芯11外侧壁粘附设置有半导体屏蔽层。

所述导电芯11采用无氧铜丝精绞制成。

所述隔热层5采用矿物质紧密填充制成。

所述填充层9采用耐热无纺布带盘绕填充形成。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，护套1采用交联聚乙烯材质制成，交联聚乙烯是利用化学方法或物理方法，使聚乙烯分子由线性分子结构转变为主体网状分子结构，即热塑性的聚乙烯转变为热固性的交联聚乙烯，从而大大提高它的耐热性和机械性能，具有较强的耐酸碱和抗老化能力，其燃烧产物主要为水和二氧化碳，对环境的危害小，且采用尼龙材质阻燃层3，进一步提高阻燃效果，且通过铜套4进行内部保护，避免火灾损坏内部结构，造成短路等故障，且采用矿物质紧密填充制成隔热层5，将外部高温隔离，保证内侧部件的安全，通过铜带7进行电场屏蔽，采用绝缘套10 将导电芯11隔离，避免击穿串电，且通过在导电芯11外侧壁和绝缘套10外侧壁均粘附设置半导体屏蔽层，防止导电芯11表面不光滑造成的电场集中，保证导电芯11与绝缘套 10接触紧密，避免导电芯11与绝缘套10之间存在间隙发生放电，本电缆阻燃能力通过改变采用改变物质物理特性的方式实现，且燃烧不会有有害物质产生，同时可以保证电缆外层的整体性，保证电缆抗老化和抗腐蚀的能力；且自身的阻燃和隔热能力好，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，主要包括护套(1)、胶连层(2)、铜套(4)、铜带(7)、衬套(8)、填充层(9)、绝缘套(10)和导电芯(11)，其特征在于，所述护套(1)内侧贯穿安装有胶连层(2)，胶连层(2)外壁与护套(1)内侧壁固定连接，所述胶连层(2)内侧贯穿安装有阻燃层(3)，阻燃层(3)外壁与胶连层(2)内侧壁固定黏连，所述阻燃层(3)内侧贯穿安装有铜套(4)，铜套(4)外壁与阻燃层(3)内侧壁固定连接，所述铜套(4)内侧填充安装有隔热层(5)，隔热层(5)外壁与铜套(4)内侧壁紧密接触，所述隔热层(5)内侧贯穿安装有内护套(6)，内护套(6)外壁与隔热层(5)内侧壁紧密接触，所述内护套(6)内侧贯穿安装有衬套(8)，衬套(8)外壁与内护套(6)内侧壁固定连接，所述衬套(8)内侧贯穿安装有绝缘套(10)，所述衬套(8)内侧壁与绝缘套(10)外侧壁之间填充有填充层(9)，填充层(9)与衬套(8)内侧壁紧密接触，所述填充层(9)与绝缘套(10)外侧壁紧密接触，所述绝缘套(10)内侧贯穿安装有导电芯(11)。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，其特征在于，所述导电芯(11)外侧壁粘附设置有半导体屏蔽层。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，其特征在于，所述导电芯(11)采用无氧铜丝精绞制成。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，其特征在于，所述隔热层(5)采用矿物质紧密填充制成。

5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的高压动力传输带插头电源线，其特征在于，所述填充层(9)采用耐热无纺布带盘绕填充形成。

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