CN220418823U - 一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，包括支撑柱、压缩装置支座、主架结构、压缩装置、力传感器、脚踝固定支架、操控面板、电控箱总成及试验工装；支撑柱穿过主架结构中的工作台面固定在工作台面底部，压缩装置通过压缩装置支座固定在支撑柱上。压缩装置末端固定有力传感器，脚部组件可通过脚踝固定支架固定在力传感器上。电控箱总成置于主架结构内部，可通过固定在电控箱体下面和主架结构底部的滑动导轨向外滑出。本实用新型的标定设备维护保养方便、通用性好，操作便捷、人性化，空间利用率高，既实用又美观。

Description

一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备

技术领域

本实用新型涉及汽车安全检测领域，尤其涉及一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备。

背景技术

在汽车安全检测技术领域，汽车碰撞试验是检验汽车安全性能的重要测试手段。试验用假人作为汽车碰撞试验的基础工具，对汽车安全事业的发展有着至关重要的作用。为确保试验数据的准确，用于汽车碰撞试验中的假人每次进行实验前都要对其进行重新标定。

现有技术中，针对假人脚部压缩性能进行标定的设备，一般包括底座、固定在底座上的支架机构、固定在支架机构上的用于对假人脚部进行压缩的压缩装置、安装在压缩装置下端的测载单元、以及固定在测载单元上的用于安装假人脚部的安装机构。操作人员通过控制压缩装置中的油缸向下运动对假人脚部进行压缩。但是现有技术还存在以下问题：

(1)现有技术中的控制系统处于压缩装置底部的底座内部，操控面板处于底座外部，进行试验操作时操作人员需蹲下才能进行操控，操作不方便、不够人性化。对电控系统检查维修时，需要将电控系统拆下，维护保养不够便捷、费时费力。

(2)现有技术中，固定压缩装置的支架连接件位于底座外部，占用脚部压缩工作范围，而且不够美观。底座下方闲置，空间利用率低。

(3)现有技术中，针对不同假人脚部进行检测是否在水平位置需要不同的试验工装，通用性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备及标定方法。

为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，包括支撑柱、压缩装置支座、主架结构、压缩装置、力传感器、脚踝固定支架、操控面板、电控箱总成及试验工装；

所述支撑柱穿过主架结构中的工作台面通过连接件固定在工作台面底部，压缩装置通过压缩装置支座固定在支撑柱上；

所述压缩装置末端固定有力传感器，脚部组件通过脚踝固定支架固定在力传感器上；

所述电控箱总成置于主架结构内部，可通过固定在电控箱体下面和主架结构底部的滑动导轨向外滑出；

所述操控面板与电控箱总成电连接，挂在主架结构外部的支撑柱上，可用于进行试验过程的操控；

所述试验工装可适用不同假人，用于测量假人脚部是否与工作台面保持水平；

所述主架结构下端设有脚轮。

进一步地，所述电控箱总成包括所需的支持设备操作的电源、电气控制元件和电控箱；

所述电控箱上设有把手，通过拉动把手将电控箱通过滑动导轨滑出，对箱体中的部件进行维护保养。

进一步地，所述操控面板与电控箱总成电连接，操控面板与电控箱总成上面均采用快插式接头；操控面板挂在支撑柱上。

进一步地，所述试验工装包括两个固定螺柱和磁性平板，所述固定螺柱一端通过螺杆固定在脚部支架上，另一端为盘头；磁性平板放置在两个固定螺柱的盘头上，在磁性的吸引力下与固定螺柱相分离式连接；磁性平板上端用于放置角度测量仪。

进一步地，所述压缩装置包括伺服电机、电机传动座、轴承座、压缩油缸、微型消声器及过渡连接块；

所述电机传动座将伺服电机和上端轴承座连接，所述压缩油缸通过上下两个轴承座固定在压缩装置支座，进而固定在支撑柱上；压缩油缸可在操控面板的操控下进行伸缩动作；

所述过渡连接块一端固定在压缩油缸端部，另一端用于固定力传感器。

由于上述技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的标定设备电控箱隐藏在主架结构内部，可抽拉出主架结构进行维护保养，维护保养更便捷、省时省力。操作面板挂在支撑柱上，高度适中，试验操作更方便、人性化。

本实用新型的标定设备固定压缩装置的支撑柱连接件位于主架结构工作台面下面，不会占用脚部压缩工作范围，而且结构设计更加美观合理。底座下方设有储物空间和电控箱，空间利用率高。

本实用新型的标定设备应用于不同假人的标定时，不需要更换不同的脚部水平测量工装，通用性更好。

附图说明

图1为本实用新型假人脚部压缩标定设备的轴测图；

图2为本实用新型假人脚部压缩标定设备的侧视图；

图3为本实用新型假人脚部压缩标定设备试验工装安装在脚部上的轴测图；

图4为本实用新型假人脚部压缩标定设备主架结构的侧视图(隐藏双开门)；

图5为本实用新型假人脚部压缩标定设备压缩装置的轴测图；

图中：1-支撑柱、2-压缩装置支座、3-主架结构、4-压缩装置、5-力传感器、6-脚踝固定支架、7-操控面板、8-电控箱总成；9-试验工装；3.1-纵梁；3.2-横梁；3.3-工作台面；3.4-连接件；3.5-置物板；3.6-滑动导轨；3.7-脚轮；3.8-双开门；4.1-伺服电机；4.2-电机传动座；4.3-轴承座；4.4-压缩油缸；4.5-微型消声器；4.6-过渡连接块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行更详细的说明，本实用新型包括但不仅限于下述实施例。

如附图1-5所示，一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，包括支撑柱1、压缩装置支座2、主架结构3、压缩装置4、力传感器5、脚踝固定支架6、操控面板7、电控箱总成8及试验工装9；

支撑柱1穿过主架结构3中的工作台面3.3通过连接件3.4固定在工作台面3.3底部，压缩装置4通过压缩装置支座2固定在支撑柱1上；压缩装置4末端固定有力传感器5，脚部组件可通过脚踝固定支架6固定在力传感器5上；电控箱总成8置于主架结构3内部，可通过固定在电控箱体下面和主架结构3底部的滑动导轨向外滑出；操控面板7与电控箱总成8电连接，挂在主架结构3外部的支撑柱1上，可用于进行试验过程的操控；试验工装9可适用不同假人，用于测量假人脚部是否与工作台面3.3保持水平；主架结构3下端设有脚轮，便于将设备放置在试验环境中的任何位置。

主架结构3包括若干横梁3.2、纵梁3.1和连接件3.4、工作台面3.3、置物板3.5、一对滑动导轨3.6、四个脚轮3.7和双开门3.8；主架结构3由置物板3.5分割为上下两部分，上面可用作储物，放置试验工装9等零部件。下面通过滑动导轨3.6滑动固定电控箱总成8。

电控箱总成8包括所需的支持设备操作的电源、电气控制元件和电控箱；电控箱上设有把手，可通过拉动把手将电控箱通过滑动导轨滑出，对箱体中的部件进行维护保养。

操控面板7与电控箱总成8电连接，操控面板7与电控箱总成8上面均采用快插式接头，便于拆装、运输和维护。操控面板7可挂在支撑柱1上进行操作，也可拿在手上进行操作，使设备操作更便捷和人性化。

试验工装9包括两个固定螺柱和磁性平板，是用来测量脚部角度的仪器的支架，适用于不同假人脚部。固定螺柱采用铁磁性材质，一端通过螺杆固定在脚部支架上，另一端为盘头。磁性平板放置在两个固定螺柱的盘头上，在磁性的吸引力下与固定螺柱相分离式连接。磁性平板上端可用于放置角度测量仪对脚部角度进行测量。

压缩装置4包括伺服电机4.1、电机传动座4.2、轴承座4.3、压缩油缸4.4、微型消声器4.5及过渡连接块4.6；电机传动座4.2将伺服电机4.1和上端轴承座4.3连接，压缩油缸4.4通过上下两个轴承座4.3固定在压缩装置支座2，进而固定在支撑柱1上。压缩油缸4.4可在操控面板7的操控下进行伸缩动作；过渡连接块4.6一端固定在压缩油缸4.4端部，另一端用于固定力传感器5。

本实用新型还提供了一种汽车碰撞试验假人脚部压缩特性标定方法，所述标定方法包括以下步骤：

(a)在测试前，将脚部组件放置在温度为18.9℃到25.6℃，相对湿度在10到70％之间环境至少四个小时。测试环境必须和放置环境具有相同的温度与湿度；

(b)检查被测部件是否有裂纹与切口、橡胶与金属部分是否脱落。然后检查脚后跟泡沫垫处有无损坏的痕迹；

(c)将脚部组件固定在标定设备上。将脚踝固定支架6连接到脚上，另一端连接到力传感器5上；

(d)将脚放低，直到接触工作台面的表面。利用试验工装9使脚横向与纵向的水平度都在±1°以内(相对于工作台面)；

(e)测试相同的脚部组件需间隔30分钟。

(f)在同等压缩速度和压缩位移下，比较所测脚部压缩力与位移的响应关系与脚部压缩力与位移标准数据范围，根据比较结果对所测脚部压缩特性作出标定判断。

上述步骤(f)对所测假人脚部压缩特性作出的标定判断其具体是：

若所测脚部压缩力与位移的响应关系在脚部压缩力与位移标准数据上限和下限之间，判断脚部压缩特性合格；

若所测脚部压缩力与位移的响应关系不在脚部压缩力与位移标准数据上限和下限之间，需对脚部作出修改或更换。

本实用新型不仅局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据实施例和附图公开内容，可以采用其它多种具体实施方式实施本实用新型，因此，凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做一些简单的变换或更改的设计，都落入本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，包括支撑柱(1)、压缩装置支座(2)、主架结构(3)、压缩装置(4)、力传感器(5)、脚踝固定支架(6)、操控面板(7)、电控箱总成(8)及试验工装(9)；

所述支撑柱(1)穿过主架结构(3)中的工作台面(3.3)通过连接件(3.4)固定在工作台面(3.3)底部，压缩装置(4)通过压缩装置支座(2)固定在支撑柱(1)上；

所述压缩装置(4)末端固定有力传感器(5)，脚部组件通过脚踝固定支架(6)固定在力传感器(5)上；

所述电控箱总成(8)置于主架结构(3)内部，可通过固定在电控箱体下面和主架结构(3)底部的滑动导轨向外滑出；

所述操控面板(7)与电控箱总成(8)电连接，挂在主架结构(3)外部的支撑柱(1)上，可用于进行试验过程的操控；

所述试验工装(9)可适用不同假人，用于测量假人脚部是否与工作台面(3.3)保持水平；

所述主架结构(3)下端设有脚轮。

2.根据权利要求1所述汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，其特征在于，所述电控箱总成(8)包括所需的支持设备操作的电源、电气控制元件和电控箱；

所述电控箱上设有把手，通过拉动把手将电控箱通过滑动导轨滑出，对箱体中的部件进行维护保养。

3.根据权利要求2所述汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，其特征在于，所述操控面板(7)与电控箱总成(8)电连接，操控面板(7)与电控箱总成(8)上面均采用快插式接头；操控面板(7)挂在支撑柱(1)上。

4.根据权利要求1所述汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，其特征在于，所述试验工装(9)包括两个固定螺柱和磁性平板，所述固定螺柱一端通过螺杆固定在脚部支架上，另一端为盘头；磁性平板放置在两个固定螺柱的盘头上，在磁性的吸引力下与固定螺柱相分离式连接；磁性平板上端用于放置角度测量仪。

5.根据权利要求1所述汽车碰撞试验假人脚部压缩标定设备，其特征在于，所述压缩装置(4)包括伺服电机(4.1)、电机传动座(4.2)、轴承座(4.3)、压缩油缸(4.4)、微型消声器(4.5)及过渡连接块(4.6)；

所述电机传动座(4.2)将伺服电机(4.1)和上端轴承座(4.3)连接，所述压缩油缸(4.4)通过上下两个轴承座(4.3)固定在压缩装置支座(2)，进而固定在支撑柱(1)上；压缩油缸(4.4)可在操控面板(7)的操控下进行伸缩动作；

所述过渡连接块(4.6)一端固定在压缩油缸(4.4)端部，另一端用于固定力传感器(5)。