CN220415532U - 一种摩托车怠速控制阀壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车怠速控制阀壳体，涉及摩托车怠速控制阀技术领域，包括安装座，所述安装座的一侧设置有控制阀本体，所述控制阀本体的一侧设置有拆卸机构，所述安装座的一侧设置有缓冲机构，所述拆卸机构包括有连接板、限位杆和双向螺纹杆，所述连接板固定安装在控制阀本体的一侧外壁上，所述连接板的外壁与安装座的内壁活动连接，所述缓冲机构包括有阻尼减震器和侧板。本实用新型通过设置的阻尼减震器能够对摩托车产生的颠簸进行缓冲，同时，当安装座晃动时会使铰接杆带动压块挤压压簧，压簧能够对震动进行进一步缓冲，从而对安装座一侧的控制阀本体进行减震保护，具有方便减震缓冲的优点。

Description

一种摩托车怠速控制阀壳体

技术领域

本实用新型涉及摩托车怠速控制阀技术领域，具体涉及一种摩托车怠速控制阀壳体。

背景技术

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性，现有技术中，怠速控制阀为了方便维修，往往设计的拆卸比较便利。

例如公开号为CN207673445U中国专利公开了一种摩托车怠速控制阀壳体，涉及怠速控制阀技术领域。该摩托车怠速控制阀壳体，包括控制阀本体，所述控制阀本体的顶部和底部均固定连接有第一法兰，所述第一法兰的左侧与第二法兰的右侧搭接，所述第一法兰和第二法兰的一侧均插接设置有螺纹杆，所述螺纹杆的右端固定连接有限位板，所述限位板的左侧通过第一弹簧与第一法兰的右侧活动连接。该摩托车怠速控制阀壳体，通过设置了第一法兰、第二法兰、螺纹杆、限位板和第一弹簧，拆卸的时候，拧松螺纹杆，螺纹杆缓慢地脱离第二法兰和第一法兰，安装的时候将螺纹杆插入到第一法兰和第二法兰的内部拧紧螺纹杆，螺纹杆带动限位板移动，限位板和第一法兰一起压缩第一弹簧。

但上述装置还存在以下不足之处，摩托车在行驶过程中会产生颠簸，而该装置不方便对控制阀壳体进行减震。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车怠速控制阀壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车怠速控制阀壳体，包括安装座，所述安装座的一侧设置有控制阀本体，所述控制阀本体的一侧设置有拆卸机构，所述安装座的一侧设置有缓冲机构，所述拆卸机构包括有连接板、限位杆和双向螺纹杆，所述连接板固定安装在控制阀本体的一侧外壁上，所述连接板的外壁与安装座的内壁活动连接，所述限位杆活动安装在连接板的内壁上，所述限位杆的一端与安装座的一侧外壁固定连接，所述双向螺纹杆活动安装在安装座的内壁上，所述缓冲机构包括有阻尼减震器和侧板，所述阻尼减震器固定安装在安装座的一侧外壁上，所述侧板固定安装在阻尼减震器的一侧外壁上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述双向螺纹杆的外壁上活动安装有滑板，所述滑板有两个，所述滑板的一侧外壁上固定安装有连接条，所述双向螺纹杆的顶端固定安装有旋钮。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装座的一侧外壁上固定安装有矩形板，所述矩形板的内壁与连接条的外壁活动连接，所述连接条的一侧外壁上固定安装有凹形块，所述连接板的一侧外壁上固定安装有凸块，所述凸块的外壁与凹形块的内壁活动连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述侧板的内壁上固定安装有竖杆，所述竖杆有两个，所述竖杆的外壁上活动安装有压块。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述压块的一侧外壁上活动安装有铰接杆，所述铰接杆的一端与安装座的一侧外壁活动连接，所述竖杆的外壁活动套设有压簧。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述压簧的一端与侧板的一侧内壁固定连接，所述压簧的另一端与压块的一侧外壁固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种摩托车怠速控制阀壳体，通过连接板、限位杆、双向螺纹杆、滑板、连接条、凹形块和凸块的相互作用下，通过转动旋钮使双向螺纹杆带动滑板上的连接条移动，连接条带动凹形块与凸块分离，再向安装座的外侧移动控制阀本体带动连接板移出安装座，取消对控制阀本体的固定，从而方便对控制阀本体进行拆卸，具有方便拆卸的优点。

2、本实用新型提供一种摩托车怠速控制阀壳体，通过阻尼减震器、侧板、竖杆、压块、铰接杆和压簧的相互作用下，通过设置的阻尼减震器能够对摩托车产生的颠簸进行缓冲，同时，当安装座晃动时会使铰接杆带动压块挤压压簧，压簧能够对震动进行进一步缓冲，从而对安装座一侧的控制阀本体进行减震保护，具有方便减震缓冲的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构拆卸机构剖视示意图；

图3为本实用新型的结构A部分的放大示意图；

图4为本实用新型的结构缓冲机构剖视示意图。

图中：1、安装座；2、控制阀本体；3、拆卸机构；31、连接板；32、限位杆；33、双向螺纹杆；34、滑板；35、连接条；36、凹形块；37、凸块；4、缓冲机构；41、阻尼减震器；42、侧板；43、竖杆；44、压块；45、铰接杆；46、压簧。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种摩托车怠速控制阀壳体，包括安装座1，安装座1的一侧设置有控制阀本体2，控制阀本体2的一侧设置有拆卸机构3，安装座1的一侧设置有缓冲机构4，拆卸机构3包括有连接板31、限位杆32和双向螺纹杆33，连接板31固定安装在控制阀本体2的一侧外壁上，连接板31的外壁与安装座1的内壁活动连接，限位杆32活动安装在连接板31的内壁上，限位杆32的一端与安装座1的一侧外壁固定连接，双向螺纹杆33活动安装在安装座1的内壁上，缓冲机构4包括有阻尼减震器41和侧板42，阻尼减震器41固定安装在安装座1的一侧外壁上，侧板42固定安装在阻尼减震器41的一侧外壁上，双向螺纹杆33的外壁上活动安装有滑板34，滑板34有两个，滑板34的一侧外壁上固定安装有连接条35，双向螺纹杆33的顶端固定安装有旋钮，安装座1的一侧外壁上固定安装有矩形板，矩形板的内壁与连接条35的外壁活动连接，连接条35的一侧外壁上固定安装有凹形块36，连接板31的一侧外壁上固定安装有凸块37，凸块37的外壁与凹形块36的内壁活动连接。

在本实施例中，通过转动旋钮带动双向螺纹杆33转动，双向螺纹杆33带动滑板34上的连接条35移动，连接条35带动凹形块36与凸块37分离，再向安装座1的外侧移动控制阀本体2带动连接板31移出安装座1，取消对控制阀本体2的固定，从而方便对控制阀本体2进行拆卸。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，侧板42的内壁上固定安装有竖杆43，竖杆43有两个，竖杆43的外壁上活动安装有压块44，压块44的一侧外壁上活动安装有铰接杆45，铰接杆45的一端与安装座1的一侧外壁活动连接，竖杆43的外壁活动套设有压簧46，压簧46的一端与侧板42的一侧内壁固定连接，压簧46的另一端与压块44的一侧外壁固定连接。

在本实施例中，摩托车颠簸时会带动侧板42晃动，侧板42上的阻尼减震器41能够对摩托车产生的颠簸进行缓冲，同时，当安装座1晃动时会带动铰接杆45移动，铰接杆45带动压块44挤压压簧46，压簧46能够对震动进行进一步缓冲，从而对安装座1一侧的控制阀本体2进行减震保护。

下面具体说一下该摩托车怠速控制阀壳体的工作原理。

如图1-4所示，当需要对控制阀本体2从安装座1上拆卸时，转动旋钮带动双向螺纹杆33转动，双向螺纹杆33带动滑板34上的连接条35移动，连接条35带动凹形块36与凸块37分离，再向安装座1的外侧移动控制阀本体2带动连接板31移出安装座1，取消对控制阀本体2的固定，从而方便对控制阀本体2进行拆卸，具有方便拆卸的优点，摩托车颠簸时会带动侧板42晃动，侧板42上的阻尼减震器41能够对摩托车产生的颠簸进行缓冲，同时，当安装座1晃动时会带动铰接杆45移动，铰接杆45带动压块44挤压压簧46，压簧46能够对震动进行进一步缓冲，从而对安装座1一侧的控制阀本体2进行减震保护，具有方便减震缓冲的优点。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车怠速控制阀壳体，包括安装座(1)，所述安装座(1)的一侧设置有控制阀本体(2)，其特征在于：所述控制阀本体(2)的一侧设置有拆卸机构(3)，所述安装座(1)的一侧设置有缓冲机构(4)，所述拆卸机构(3)包括有连接板(31)、限位杆(32)和双向螺纹杆(33)，所述连接板(31)固定安装在控制阀本体(2)的一侧外壁上，所述连接板(31)的外壁与安装座(1)的内壁活动连接，所述限位杆(32)活动安装在连接板(31)的内壁上，所述限位杆(32)的一端与安装座(1)的一侧外壁固定连接，所述双向螺纹杆(33)活动安装在安装座(1)的内壁上，所述缓冲机构(4)包括有阻尼减震器(41)和侧板(42)，所述阻尼减震器(41)固定安装在安装座(1)的一侧外壁上，所述侧板(42)固定安装在阻尼减震器(41)的一侧外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车怠速控制阀壳体，其特征在于：所述双向螺纹杆(33)的外壁上活动安装有滑板(34)，所述滑板(34)有两个，所述滑板(34)的一侧外壁上固定安装有连接条(35)，所述双向螺纹杆(33)的顶端固定安装有旋钮。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车怠速控制阀壳体，其特征在于：所述安装座(1)的一侧外壁上固定安装有矩形板，所述矩形板的内壁与连接条(35)的外壁活动连接，所述连接条(35)的一侧外壁上固定安装有凹形块(36)，所述连接板(31)的一侧外壁上固定安装有凸块(37)，所述凸块(37)的外壁与凹形块(36)的内壁活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车怠速控制阀壳体，其特征在于：所述侧板(42)的内壁上固定安装有竖杆(43)，所述竖杆(43)有两个，所述竖杆(43)的外壁上活动安装有压块(44)。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车怠速控制阀壳体，其特征在于：所述压块(44)的一侧外壁上活动安装有铰接杆(45)，所述铰接杆(45)的一端与安装座(1)的一侧外壁活动连接，所述竖杆(43)的外壁活动套设有压簧(46)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车怠速控制阀壳体，其特征在于：所述压簧(46)的一端与侧板(42)的一侧内壁固定连接，所述压簧(46)的另一端与压块(44)的一侧外壁固定连接。