CN220415481U - 一种发动机熔接轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种发动机熔接轴，包括轮轴，所述轮轴内开设有放置腔，所述放置腔内开设有出油孔，所述出油孔与所述放置腔连通，所述出油孔侧部开设有卡槽，所述轴瓦后侧安装有卡块，所述卡块与所述卡槽卡合，通过轮轴内开设有放置腔，放置腔内开设有出油孔，出油孔与放置腔连通，出油孔侧部开设有卡槽，轴瓦后侧安装有卡块，卡块与卡槽卡合，使得以确保它们之间的卡合状态，轮轴与轴瓦内均开设有螺纹孔，螺纹孔内插接有螺杆，轮轴与轴瓦通过螺杆连接固定，从而可以有效固定卡块，并使其与轮轴和轴瓦连接更加稳定提升了发动机的运转效率和稳定性，降低了磨擦损耗。

Description

一种发动机熔接轴

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机熔接轴。

背景技术

发动机熔连接是一种利用电子束或激光将发动机零件熔化并连接在一起的技术。它可以用于制造复杂的金属结构，如航空发动机的涡轮叶片、封头等。

发动机熔连接的原理是将高能电子束或激光束聚焦到金属表面，使其局部熔化并形成熔池。然后通过移动电子束或激光束，使相邻的熔池相互融合并凝固，从而实现零件的连接。

凸轮轴是控制气门开启和关闭的部件，上面有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种，传动方式有齿轮传动、链条传动和齿形胶带传动等。

目前发动机轴瓦与轴连接处可能会松动或不稳定，导致摩擦增加，加剧磨损，轴瓦和轴的表面磨损，影响其正常运转；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种发动机熔接轴。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机熔接轴，具备的有益效果，解决了上述背景技术中所提到发动机轴瓦与轴连接处可能会松动或不稳定，导致摩擦增加，加剧磨损，轴瓦和轴的表面磨损，影响其正常运转的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种发动机熔接轴，包括轮轴，所述轮轴外侧安装有凸轮，所述轮轴两端安装有限位块，所述限位块安装有固定轴，所述轮轴内设置有轴瓦；

所述轮轴内开设有放置腔，所述放置腔内开设有出油孔，所述出油孔与所述放置腔连通，所述出油孔侧部开设有卡槽，所述轴瓦后侧安装有卡块，所述卡块与所述卡槽卡合。

作为本实用新型所述的一种发动机熔接轴可选方案，其中：所述轮轴与所述轴瓦内均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内插接有螺杆，所述轮轴与所述轴瓦通过所述螺杆连接固定。

作为本实用新型所述的一种发动机熔接轴可选方案，其中：所述卡块设置为矩形块，且所述卡块厚度设置为1cm-1.5cm之间。

作为本实用新型所述的一种发动机熔接轴可选方案，其中：所述卡块上安装有第一斜块，所述放置腔内部安装有与第一斜块相对应的第二斜块，所述第一斜块与所述第二斜块设置为橡胶块，所述第一斜块与所述第二斜块过盈贴合。

作为本实用新型所述的一种发动机熔接轴可选方案，其中：所述固定轴一端的内部设置有固定孔，所述固定孔的内壁四周设置有固定螺纹，所述限位块的一侧安装有链轮，所述链轮的内部设置有连接孔，所述连接孔的内壁四周设置有键槽。

作为本实用新型所述的一种发动机熔接轴可选方案，其中：所述轮轴的另一端的外壁四周设置有与所述键槽相对应的连接花键。

作为本实用新型所述的一种发动机熔接轴可选方案，其中：所述螺杆设置有四个，所述螺杆的一端穿过所述轴瓦并延伸到所述轮轴内部。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该发动机熔接轴，通过轮轴内开设有放置腔，放置腔内开设有出油孔，出油孔与放置腔连通，出油孔侧部开设有卡槽，轴瓦后侧安装有卡块，卡块与卡槽卡合，使得以确保它们之间的卡合状态，轮轴与轴瓦内均开设有螺纹孔，螺纹孔内插接有螺杆，轮轴与轴瓦通过螺杆连接固定，从而可以有效固定卡块，并使其与轮轴和轴瓦连接更加稳定提升了发动机的运转效率和稳定性，降低了磨擦损耗。

2、该发动机熔接轴，通过连接固定轴一端的内部设置有固定孔，固定孔的内壁四周设置有固定螺纹，限位块的一侧安装有链轮，链轮的内部设置有连接孔，连接孔的内壁四周设置有键槽，固定端的外壁四周设置有固定螺孔，轮轴的另一端的外壁四周设置有与键槽相对应的连接花键，以便连接轴与其他部件，确保它们之间的连接和协调工作，使得发动机熔接轴的各个部件能够正确地组装在一起，并能够承受发动机运转时的各种力和扭矩。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视平面结构示意图。

图3为本实用新型的侧视拆分结构示意图。

图4为本实用新型的剖视结构示意图。

图5为本实用新型的部分结构示意图。

图6为本实用新型的其他结构示意图。

图7为本实用新型的部分细节放大结构示意图

图中：100、轮轴；110、限位块；120、放置腔；130、出油孔；140、卡槽；141、第二斜块；200、凸轮；300、固定轴；310、固定孔；320、固定螺纹；330、链轮；331、连接孔；340、键槽；360、花键；400、轴瓦；410、卡块；411、第一斜块；420、螺纹孔；421、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例意在促进解决发动机轴瓦400与轴连接处可能会松动或不稳定，导致摩擦增加，加剧磨损，轴瓦400和轴的表面磨损，影响其正常运转的问题，请参阅图1-图6，一种发动机熔接轴，包括轮轴100。

轮轴100外侧安装有凸轮200，轮轴100两端安装有限位块110，限位座安装有固定轴300，轮轴100内设置有轴瓦400；轮轴100内开设有放置腔120，放置腔120内开设有出油孔130，出油孔130与放置腔120连通，可以通过出油孔130将润滑油或冷却液引导到放置腔120中，从而实现对轴瓦400的润滑和冷却，提高熔接轴的使用寿命和性能稳定性，出油孔130侧部开设有卡槽140，轴瓦400后侧安装有卡块410，卡块410与卡槽140卡合，可以控制出油的流量和方向，确保润滑油顺畅地进入放置腔120，并避免过度润滑或油润滑不足的问题。

轮轴100与轴瓦400内均开设有螺纹孔，螺纹孔内插接有螺杆421，轮轴100与轴瓦400通过螺杆421连接固定，确保轮轴100和轴瓦400之间的稳定性和刚性。螺纹孔和螺杆421的使用可以轻松地拆卸和装配轮轴100与轴瓦400，方便维护和更换；卡块410设置为矩形块，且卡块410厚度设置为1cm-1.5cm之间，矩形卡块410可以提供更大的接触面积，增加了轴瓦400和轮轴100之间的连接稳定性。通过与卡槽140的卡合，可以有效地固定轮轴100与轴瓦400，避免其相对移动。

卡块410上安装有第一斜块411，放置腔120内部安装有与第一斜块411相对应的第二斜块141，第一斜块411与第二斜块141设置为橡胶块，第一斜块411与第二斜块141过盈贴合，可以有效地减震和缓冲轮轴100与轴瓦400之间的冲击和振动。橡胶块具有良好的弹性和吸能性能，可以减少系统的振动传递，提供更平稳和舒适的运行。

本实施例中：通过轮轴100内开设有放置腔120，放置腔120内开设有出油孔130，出油孔130与放置腔120连通，出油孔130侧部开设有卡槽140，轴瓦400后侧安装有卡块410，卡块410与卡槽140卡合，使得以确保它们之间的卡合状态，轮轴100与轴瓦400内均开设有螺纹孔，螺纹孔内插接有螺杆421，轮轴100与轴瓦400通过螺杆421连接固定，从而可以有效固定卡块410，并使其与轮轴100和轴瓦400连接更加稳定提升了发动机的运转效率和稳定性，降低了磨擦损耗。

实施例2

本实施例意在促进解决发动机轴与部件连接不紧密，会导致配气时序失调，造成气门和活塞的碰撞，或者引起发动机过热、爆震和熄火等故障的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-图6。

连接固定轴300一端的内部设置有固定孔310，固定孔310的内壁四周设置有固定螺纹320，限位块110的一侧安装有链轮330，链轮330的内部设置有连接孔331，连接孔331的内壁四周设置有键槽340，固定孔310的存在以及固定螺纹320和键槽340的应用可以增加连接的安全性。它们可以防止连接在工作过程中发生松动、摇晃或脱落，从而提高操作的安全性和可靠性；固定端的外壁四周设置有固定螺孔，所述轮轴100的另一端的外壁四周设置有与键槽340相对应的连接花键360，固定螺纹320和连接花键360提供了可靠的连接。这种稳固的连接可以确保传递力量和承受负荷时的可靠性和稳定性；螺杆421设置有四个，螺杆421的一端轴瓦400并延伸到轮轴100内部，使用四个螺杆421可以提供更稳固的支撑，将轴瓦400与轮轴100之间的连接点增加到四个。这种多点支撑可以提供更均匀的载荷分布，并增加连接的稳定性。

本实施例中：通过连接固定轴300一端的内部设置有固定孔310，固定孔310的内壁四周设置有固定螺纹320，限位块110的一侧安装有链轮330，链轮330的内部设置有连接孔331，连接孔331的内壁四周设置有键槽340，固定端的外壁四周设置有固定螺孔，所述轮轴100的另一端的外壁四周设置有与键槽340相对应的连接花键360，以便连接轴与其他部件，确保它们之间的连接和协调工作，使得发动机熔接轴的各个部件能够组装紧密，尽可能避免气门与活塞之间的碰撞。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机熔接轴，包括轮轴(100)，其特征在于：所述轮轴(100)外侧安装有凸轮(200)，所述轮轴(100)两端安装有限位块(110)，所述限位块(110)安装有固定轴(300)，所述轮轴(100)内设置有轴瓦(400)；

所述轮轴(100)内开设有放置腔(120)，所述放置腔(120)内开设有出油孔(130)，所述出油孔(130)与所述放置腔(120)连通，所述出油孔(130)侧部开设有卡槽(140)，所述轴瓦(400)后侧安装有卡块(410)，所述卡块(410)与所述卡槽(140)卡合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机熔接轴，其特征在于：所述轮轴(100)与所述轴瓦(400)内均开设有螺纹孔(420)，所述螺纹孔(420)内插接有螺杆(421)，所述轮轴(100)与所述轴瓦(400)通过所述螺杆(421)连接固定。

3.根据权利要求1所述的一种发动机熔接轴，其特征在于：所述卡块(410)设置为矩形块，且所述卡块(410)厚度设置为1cm-1.5cm之间。

4.根据权利要求1所述的一种发动机熔接轴，其特征在于：所述卡块(410)上安装有第一斜块(411)，所述放置腔(120)内部安装有与第一斜块(411)相对应的第二斜块(141)，所述第一斜块(411)与所述第二斜块(141)设置为橡胶块，所述第一斜块(411)与所述第二斜块(141)过盈贴合。

5.根据权利要求1所述的一种发动机熔接轴，其特征在于：所述固定轴(300)一端的内部设置有固定孔(310)，所述固定孔(310)的内壁四周设置有固定螺纹(320)，所述限位块(110)的一侧安装有链轮(330)，所述链轮(330)的内部设置有连接孔(331)，所述连接孔(331)的内壁四周设置有键槽(340)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机熔接轴，其特征在于：所述轮轴(100)的另一端的外壁四周设置有与所述键槽(340)相对应的连接花键(360)。

7.根据权利要求2所述的一种发动机熔接轴，其特征在于：所述螺杆(421)设置有四个，所述螺杆(421)的一端穿过所述轴瓦(400)并延伸到所述轮轴(100)内部。