CN219840928U - 一种液压马达曲轴连杆 - Google Patents

Abstract

为解决上述问题，本实用新型提供一种液压马达曲轴连杆，包括基体及贯通基体中间段的第一通孔，基体包括呈弧形块状结构的连接尾部，第一通孔的一端开口位于连接尾部的弧形面上，连接尾部上可拆式连接有一耐磨滑块，耐磨滑块呈与连接尾部结构相适配的弧形块状结构，且耐磨滑块的弧形面上开设有连通第一通孔的第二通孔。本实用新型在确保液压马达柱塞体顶部的液压油可正常流入连杆与曲轴的贴合面、润滑曲轴的同时，可从根本上解决连杆磨损报废的问题。

Description

一种液压马达曲轴连杆

技术领域

本实用新型涉及液压马达技术领域，具体而言，涉及一种液压马达曲轴连杆。

背景技术

液压马达由多种零件组成,包括通油盘、配油盘、壳体、闷盖、柱塞体、连杆、曲轴和封盖等。液压油通过液压马达的进出油口和壳体内的液体流道,进入位于壳体内的缸孔,驱动柱塞体在缸孔内做往复直线运动，柱塞体的运动进而推动曲轴转动。具体地讲，连杆设置在柱塞体与曲轴之间，连杆的一端与柱塞体连接，连杆的另一端设有连杆瓦面，连杆瓦面抵接在曲轴上，当柱塞体在缸孔中做往复直线运动时,连杆会随之做摆动运动，连杆摆动推动曲轴转动，从而实现动力的转化和传递。由于连杆瓦面抵接在曲轴上,两者之间的接触面积较大,工作时会产生较大摩擦力，连杆瓦面极易磨损。

为了保护连杆瓦面，延长连杆使用寿命。目前,液压马达采用强制润滑方式来润滑连杆瓦面,即在连杆瓦面上开设一个润滑油槽,该润滑油槽与贯穿连杆中的中心孔相连通。同时,连杆中心孔和柱塞体中心孔也是相通的。当液压马达工作时,柱塞体顶部的液压油会通过柱塞体中心孔进入连杆中心孔，最终进入连杆瓦面上的润滑油槽,对连杆瓦面与曲轴的结合面进行润滑,以减少二者之间的磨擦。

然而,当液压马达工作压力和转速增加时,柱塞体和连杆的运动幅度也会增大,从而导致连杆瓦面与曲轴之间的相对运动速度和摩擦力增加,加速磨损和发热。尤其当加工精度及安装精度问题导致连杆瓦面与曲轴贴合不好时,连杆瓦面局部磨损将更加严重。现有技术中，仅靠润滑油槽中的液压油润滑，并不能从根本上解决连杆瓦面磨损问题，一旦连杆瓦面摩损，整个连杆就会报废，液压马达也无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：克服现有技术中的缺陷，在确保柱塞体顶部的液压油可正常流入连杆与曲轴的贴合面、润滑曲轴的同时，可从根本上解决连杆磨损报废的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种液压马达曲轴连杆，包括基体及贯通基体中间段的第一通孔，基体包括呈弧形块状结构的连接尾部，第一通孔的一端开口位于连接尾部的弧形面上，连接尾部上可拆式连接有一耐磨滑块，耐磨滑块呈与连接尾部结构相适配的弧形块状结构，且耐磨滑块的弧形面上开设有连通第一通孔的第二通孔。

本实用新型与现有技术相比，有益之处在于：本实用新型在连杆的连接尾部可拆式连接有一耐磨滑块，通过耐磨滑块代替连杆的连接尾部与曲轴连接，可有效保护连杆的连接尾部、避免连接尾部磨损，从而可从根本上解决连杆磨损报废的问题；同时，由于连杆的连接尾部与耐磨滑块采取的是可拆式连接结构，便于在连杆上安装及拆卸耐磨滑块，实现耐磨滑块的可更换；此外，本实用新型在连杆的基体上设置贯通基体中间段的第一通孔，且耐磨滑块的弧形面上开设有连通第一通孔的第二通孔，液压马达柱塞体顶部的液压油便可经由第一通孔和第二通孔流入耐磨滑块与曲轴之间的结合面，并起到润滑耐磨滑块和曲轴的作用，从而可延长耐磨滑块和曲轴的使用寿命。

作为改进，第一通孔内设有螺纹结构，第二通孔内插设有第一螺栓，第一螺栓与第一通孔螺纹连接；第一螺栓上开设有第三通孔，第三通孔轴向贯通第一螺栓的本体并与第一通孔相连通。连杆连接尾部与耐磨滑块的可拆式连接方式有多种，既可以卡接连接，也可以螺纹连接，在诸多可拆式连接方式中，螺纹连接可使二者获得更加牢固的连接结构。应用该结构后，通过第一螺栓与第一通孔螺纹连接，可将耐磨滑块与连杆的连接尾部牢固地连接在一起；同时，开设在第一螺栓上的第三通孔，可使液压马达柱塞体顶部的液压油，经由第一通孔流入第三通孔，最终流入耐磨滑块与曲轴之间结合面，实现对耐磨滑块和曲轴起到润滑作用。

作为改进，连接尾部上开设有螺纹安装孔，耐磨滑块上开设有与螺纹安装孔对应设置的定位孔；定位孔内插设有第二螺栓，且第二螺栓与螺纹安装孔螺纹连接。应用该结构后，通过第二螺栓插设于定位孔后与螺纹安装孔连接，可以使连杆的连接尾部与耐磨滑块通过第一螺栓连接的同时，获得更多的连接点，从而二者具有更加牢固的连接结构。

作为改进，位于第二通孔及定位孔周边的耐磨滑块的弧形面上设有内凹的放置槽，放置槽用于对应放置第一螺栓的头部及第二螺栓的头部。应用该结构后，可防止第一螺栓的头部及第二螺栓的头部从耐磨滑块的弧形面向外冒出，从而影响耐磨滑块与曲轴相贴合；而且，可避免因第一螺栓的头部及第二螺栓的头部与曲轴贴合，导致第一螺栓的头部及第二螺栓的头部磨损，从而影响第一螺栓及第二螺栓对连杆的连接尾部与耐磨滑块的固定作用。

作为改进，耐磨滑块的周缘位于连接尾部的弧形面内。液压马达工作时，连杆摆动带动曲轴转动，在这一过程中，相邻的两个连杆的连接尾部产生周期性的相互靠近及远离。应用该结构后，可防止耐磨滑块的边缘从连杆连接尾部的本体向外突出，从而影响相邻的两个连杆的连接尾部的相互靠近，导致连杆无法正常摆动的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1沿A-A线的剖视图；

图3为本实用新型的立体图。

附图标记说明：

1、基体；21、第一通孔；22、第二通孔；23、第三通孔；3、连接尾部；4、耐磨滑块；51、第一螺栓；52、第二螺栓；6、螺纹安装孔；7、定位孔；8、放置槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1至图3所示，本实用新型中，该液压马达曲轴连杆，包括基体1及贯通基体1中间段的第一通孔21，基体1包括呈弧形块状结构的连接尾部3，第一通孔21的一端开口位于连接尾部3的弧形面上，连接尾部3上可拆式连接有一耐磨滑块4，耐磨滑块4呈与连接尾部3结构相适配的弧形块状结构，且耐磨滑块4的弧形面上开设有连通第一通孔21的第二通孔22。

本实用新型与现有技术相比，有益之处在于：本实用新型在连杆的连接尾部3可拆式连接有一耐磨滑块4，通过耐磨滑块4代替连杆的连接尾部3与曲轴连接，可有效保护连杆的连接尾部3、避免连接尾部3磨损，从而可从根本上解决连杆磨损报废的问题；同时，由于连杆的连接尾部3与耐磨滑块4采取的是可拆式连接结构，便于在连杆上安装及拆卸耐磨滑块4，实现耐磨滑块4的可更换；此外，本实用新型在连杆的基体1上设置贯通基体1中间段的第一通孔21，且耐磨滑块4的弧形面上开设有连通第一通孔21的第二通孔22，液压马达柱塞体顶部的液压油便可经由第一通孔21和第二通孔22流入耐磨滑块4与曲轴之间的结合面，并起到润滑耐磨滑块4和曲轴的作用，从而可延长耐磨滑块4和曲轴的使用寿命。

如图2所示，第一通孔21内设有螺纹结构，第二通孔22内插设有第一螺栓51，第一螺栓51与第一通孔21螺纹连接；第一螺栓51上开设有第三通孔23，第三通孔23轴向贯通第一螺栓51的本体并与第一通孔21相连通。连杆连接尾部3与耐磨滑块4的可拆式连接方式有多种，既可以卡接连接，也可以螺纹连接，在诸多可拆式连接方式中，螺纹连接可使二者获得更加牢固的连接结构。应用该结构后，通过第一螺栓51与第一通孔21螺纹连接，可将耐磨滑块4与连杆的连接尾部3牢固地连接在一起；同时，开设在第一螺栓51上的第三通孔23，可使液压马达柱塞体顶部的液压油，经由第一通孔21流入第三通孔23，最终流入耐磨滑块4与曲轴之间结合面，实现对耐磨滑块4和曲轴起到润滑作用。

如图2所示，连接尾部3上开设有螺纹安装孔6，耐磨滑块4上开设有与螺纹安装孔6对应设置的定位孔7；定位孔7内插设有第二螺栓52，且第二螺栓52与螺纹安装孔6螺纹连接。通常，定位孔7至少设有两个，且对称分布位于第二通孔22的两侧，螺纹安装孔6与定位孔7对应设置，这样可使连接尾部3与耐磨滑块4的连接受力点更加均匀。应用该结构后，通过第二螺栓52插设于定位孔7后与螺纹安装孔6连接，可以使连杆的连接尾部3与耐磨滑块4通过第一螺栓51连接的同时，获得更多的连接点，从而二者具有更加牢固的连接结构。

如图2和图3所示，位于第二通孔22及定位孔7周边的耐磨滑块4的弧形面上设有内凹的放置槽8，放置槽8用于对应放置第一螺栓51的头部及第二螺栓52的头部。应用该结构后，可防止第一螺栓51的头部及第二螺栓52的头部从耐磨滑块4的弧形面向外冒出，从而影响耐磨滑块4与曲轴相贴合；而且，可避免因第一螺栓51的头部及第二螺栓52的头部与曲轴贴合，导致第一螺栓51的头部及第二螺栓52的头部磨损，从而影响第一螺栓51及第二螺栓52对连杆的连接尾部3与耐磨滑块4的固定作用。

如图1和图3所示，耐磨滑块4的周缘位于连接尾部3的弧形面内。液压马达工作时，连杆摆动带动曲轴转动，在这一过程中，相邻的两个连杆的连接尾部3产生周期性的相互靠近及远离。应用该结构后，可防止耐磨滑块4的边缘从连杆连接尾部3的本体向外突出，从而影响相邻的两个连杆的连接尾部3的相互靠近，导致连杆无法正常摆动的问题。

耐磨滑块4的本体是由钢制作而成，从而使耐磨滑块4具有较高的结构强度，耐磨滑块4与曲轴相贴合弧形面的表面可以喷塑、也可以烧结铜粉，以使耐磨滑块4具有减小摩擦、起到润滑的作用效果。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种液压马达曲轴连杆，包括基体(1)及贯通所述基体(1)中间段的第一通孔(21)，所述基体(1)包括呈弧形块状结构的连接尾部(3)，所述第一通孔(21)的一端开口位于所述连接尾部(3)的弧形面上，其特征在于：所述连接尾部(3)上可拆式连接有一耐磨滑块(4)，所述耐磨滑块(4)呈与所述连接尾部(3)结构相适配的弧形块状结构，且所述耐磨滑块(4)的弧形面上开设有连通所述第一通孔(21)的第二通孔(22)。

2.根据权利要求1所述的液压马达曲轴连杆，其特征在于：所述第一通孔(21)内设有螺纹结构，所述第二通孔(22)内插设有第一螺栓(51)，所述第一螺栓(51)与所述第一通孔(21)螺纹连接；所述第一螺栓(51)上开设有第三通孔(23)，所述第三通孔(23)轴向贯通所述第一螺栓(51)的本体并与所述第一通孔(21)相连通。

3.根据权利要求2所述的液压马达曲轴连杆，其特征在于：所述连接尾部(3)上开设有螺纹安装孔(6)，所述耐磨滑块(4)上开设有与所述螺纹安装孔(6)对应设置的定位孔(7)；所述定位孔(7)内插设有第二螺栓(52)，且所述第二螺栓(52)与所述螺纹安装孔(6)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的液压马达曲轴连杆，其特征在于：位于所述第二通孔(22)及所述定位孔(7)周边的所述耐磨滑块(4)的弧形面上设有内凹的放置槽(8)，所述放置槽(8)用于对应放置所述第一螺栓(51)的头部及所述第二螺栓(52)的头部。

5.根据权利要求1所述的液压马达曲轴连杆，其特征在于：所述耐磨滑块(4)的周缘位于所述连接尾部(3)的弧形面内。