CN220412623U - 一种发动机缸体抬升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸体抬升装置，包括：支撑组件包括连接于支撑架的横杆，夹持组件包括连接座、两个滑动件、两个夹持件及至少一个第一驱动件，连接座设置于横杆的下方，两个滑动件相对设置并均滑动连接于连接座，且两个夹持件分别可转动连接于两个滑动件，第一驱动件与两个滑动件均相连接，用于驱动两个夹持件相互靠近或远离，以使得两个夹持件能夹持发动机缸体，驱动组件包括转动件和第二驱动件，转动件的一端转动连接于横杆、另一端与连接座相连接，用于驱动夹持件和发动机缸体转动，第二驱动件连接于连接座和横杆，用于驱动连接座、夹持件及发动机缸体升降。本实用新型能解决发动机缸体被夹持后无法转动所导致加工或维护困难的问题。

Description

一种发动机缸体抬升装置

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体夹具技术领域，尤其涉及一种发动机缸体抬升装置。

背景技术

利用夹具工装对发动机缸体进行抬升，可方便对其进行加工、维修。

例如申请号为：CN201721859444.6的中国实用新型专利，名称为：一种汽车发动机缸体夹具的抬升机构，包括底座，所述底座的右端连接有支架，所述支架的左侧壁设有凹槽，所述底座的上部两侧对称设有第一液压缸，所述安装座的下部连接有第二液压缸，所述连接块的一侧安装有第三液压缸，所述第三液压缸的输出端连接有夹具本体，该实用新型通过第一液压缸、第一液压缸及呈对称设置的第三液压缸，实现了夹具本体相对夹紧、抬升等功能，来配合满足发动机缸体的加工、维修，工作效率高。但通过上述结构，不能对发动机缸体进行旋转，来配合加工和维修等对不同加工面进行切换的需要，造成加工维护困难的问题，因此不满足现有的需求。

因此，亟需一种发动机缸体抬升装置，用于解决现有技术中因无法对发动机缸体进行旋转来配合加工和维修等对不同加工面进行切换的需要，从而造成加工或维护困难的问题。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种发动机缸体抬升装置，解决现有技术中因无法对发动机缸体进行旋转来配合加工和维修等对不同加工面进行更换的需要，从而造成加工或维护困难的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种发动机缸体抬升装置，包括：

支撑组件，包括支撑架和横杆，所述横杆连接于所述支撑架；

夹持组件，包括连接座、两个滑动件、两个夹持件及至少一个第一驱动件，所述连接座设置于所述横杆的下方，两个滑动件相对设置，并均滑动连接于所述连接座，且两个所述夹持件分别可转动连接于两个所述滑动件，所述第一驱动件与两个所述滑动件均相连接，用于驱动两个所述夹持件相互靠近或远离，以使得两个所述夹持件能夹持发动机缸体；

驱动组件，包括转动件和第二驱动件，所述转动件的一端转动连接于所述横杆、另一端与所述连接座相连接，用于驱动所述夹持件和发动机缸体转动，所述第二驱动件连接于所述连接座和所述横杆，用于驱动所述连接座、夹持件及发动机缸体升降。

进一步的，所述横杆开设有第一转动孔，所述第一转动孔贯穿所述横杆，所述转动件包括转动轴承、第一转轴及转动块，所述转动轴承固定嵌设于所述第一转动孔，所述第一转轴的一端插设于所述转动轴承的轴承孔，并突出于所述横杆的顶部，所述转动块设置于所述横杆的顶部，并固定连接于所述第一转轴的一端，所述连接座连接于所述第一转轴的另一端。

进一步的，所述转动块相对所述横杆的一侧开设有至少一个球形凹槽，所述转动件还包括至少一个钢珠，所述钢珠于所述球形凹槽一一对应设置，所述钢珠滚动内置于所述球形凹槽，并抵接于所述横杆的外壁。

进一步的，所述转动块呈圆柱状，所述转动件包括第二转轴、第一齿轮及第二齿轮，所述第二转轴转动连接于所述横杆，所述第一齿轮可拆卸套设于所述第二转轴，所述第二齿轮固定套设于所述转动块，并与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮绕所述第二转轴的轴线转动，用于驱动所述连接座绕所述第一转轴的轴线转动。

进一步的，所述第二转轴的外表面开设有外螺纹，所述转动件还包括抵接套和抵接块，抵接套设置于所述第一齿轮的下方，并滑动套设于所述第二转轴，所述抵接块设置于所述抵接套和第一齿轮之间，并套设于所述第二转轴，且所述抵接块的内壁开设有内螺纹，所述抵接块螺纹连接于所述第二转轴，用于驱动所述抵接套抵紧于所述横杆。

进一步的，所述第一转轴沿其轴线开设有至少一个第一导向孔和第一螺纹孔，所述第一螺纹孔贯穿所述转动块，所述第二驱动件包括至少一个第一导向杆和第一螺杆，所述第一导向杆与所述第一导向孔一一对应设置，所述第一导向杆的一端滑动插设于所述第一导向孔、另一端连接于所述连接座，所述第一螺杆的一端螺纹连接于所述第一螺纹孔，并转动连接于所述连接座，所述第一螺杆绕其自身轴线转动，用于驱动所述连接座相对第一转轴升降。

进一步的，所述连接座相对第一转轴开设有第二转动孔，所述第二转动孔具有大径段和小径段，所述第二转动孔的大径段相对小径段远离所述横杆设置，所述第二驱动件还包括转动杆，所述转动杆的一端转动内置于所述第二转动孔、另一端连接于所述第一螺杆，且所述转动杆的一端配合所述第二转动孔设置。

进一步的，所述连接座开设有滑槽，所述滑动件包括滑动块和固定座，两个滑动块相互间隔设置，并均滑动嵌设于所述滑槽，所述固定座与所述滑动块一一对应设置，并连接于所述滑动块，两个所述夹持件设置于两个固定座的相对侧，并分别转动连接于两个所述固定座。

进一步的，所述滑动块开设有第二螺纹孔，所述第一驱动件包括双向螺杆和第一电机，所述双向螺杆沿所述滑槽的导向设置，并转动连接于所述滑槽的内壁，两个所述滑动块间隔设置，并均螺纹连接于所述双向螺杆，所述第一电机的输出轴连接于所述双向螺杆，用于驱动所述双向螺杆绕其自身轴线转动，以使得两个所述滑动块相互靠近或远离。

进一步的，所述夹持组件还包括至少一个第二电机，所述第二电机固定连接于所述固定座，且所述第二电机的输出轴连接于一所述夹持件，用于驱动所述夹持件和发动机缸体转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：两个滑动件相对设置，并均滑动连接于连接座，两个夹持件分别连接于两个滑动件，在至少一个第一驱动件的驱动下两个夹持件可相互靠近，用于夹持发电机缸体，其中夹持件可相对滑动件转动，使得夹持件夹持发动机缸体后，可带动发动机缸体一起相对滑动件相对转动，同时连接座经转动件转动连接于横杆，用于驱动连接座相对横杆转动，第二驱动件连接于连接座，用于驱动连接座相对横杆升降。相比于现有技术，通过第一驱动件的驱动使得两个夹持件对发动机缸体进行夹持，并使得发动机缸体可随两个夹持件相对滑动件转动，用于配合加工和维修需要对发动机缸体进行水平方向的旋转，同时两个夹持件经连接座连接于转动件，并使得夹持有发动机缸体的两个夹持件可随转动件一起绕转动件的轴线转动，用于配合加工和维修需要对发动机缸体进行垂直方向的旋转，以此可以实现对发动机缸体多个加工面的切换的需要，从而解决加工或维护困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的一种发动机缸体抬升装置的三维结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是本实用新型实施例所提供的一种发动机缸体抬升装置另一视角的结构示意图；

图4是图3中B处的局部放大示意图；

图5是本实用新型实施例所提供的连接座、滑动件及夹持件相连接的剖视结构示意图；

图6是本实用新型实施例所提供的转动块、钢珠及横杆相连接的剖视结构示意图；

图7是本实用新型实施例所提供的连接座、转动杆及第一螺杆相连接的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

请参阅图1及图2，本实用新型提供了一种发动机缸体抬升装置，包括：支撑组件1包括连接于支撑架11的横杆12，夹持组件2包括连接座21、两个滑动件22、两个夹持件23及至少一个第一驱动件24，连接座21设置于横杆12的下方，两个滑动件22相对设置并均滑动连接于连接座21，且两个夹持件23分别可转动连接于两个滑动件22，第一驱动件24与两个滑动件22均相连接，用于驱动两个夹持件23相互靠近或远离，以使得两个夹持件23能夹持发动机缸体，驱动组件3包括转动件31和第二驱动件32，转动件31的一端转动连接于横杆12、另一端与连接座21相连接，用于驱动夹持件23和发动机缸体转动，第二驱动件32连接于连接座21和横杆12，用于驱动连接座21、夹持件23及发动机缸体升降。

本装置中，两个滑动件22相对设置，并均滑动连接于连接座21，两个夹持件23分别连接于两个滑动件22，在至少一个第一驱动件24的驱动下两个夹持件23可相互靠近，用于夹持发电机缸体，其中夹持件23可相对滑动件22转动，使得夹持件23夹持发动机缸体后，可带动发动机缸体一起相对滑动件22相对转动，同时连接座21经转动件31转动连接于横杆12，用于驱动连接座21相对横杆12转动，第二驱动件32连接于连接座21，用于驱动连接座21相对横杆12升降。

相比于现有技术，通过第一驱动件24的驱动使得两个夹持件23对发动机缸体进行夹持，并使得发动机缸体可随两个夹持件23相对滑动件22转动，用于配合加工和维修需要对发动机缸体进行水平方向的旋转，同时两个夹持件23经连接座21连接于转动件31，并使得夹持有发动机缸体的两个夹持件23可随转动件31一起绕转动件31的轴线转动，用于配合加工和维修需要对发动机缸体进行垂直方向的旋转，以此可以实现对发动机缸体多个加工面的切换的需要，从而解决加工或维护困难的问题。

具体的，本装置中支撑架11竖直设置，且横杆12垂直于支撑架11设置，并连接于支撑架11的顶部，本装置中还应该包括升降组件，升降组件设置在夹持组件2的下方，用于支撑和放置发动机缸体，升降组件可带动发动机缸体相对夹持件23靠近或远离，以方便使用者对发动机缸体进行装夹。此处升降组件的结构可以为直线驱动件等，此处可以参考申请号为：CN201721859444.6的中国实用新型专利，名称为：一种汽车发动机缸体夹具的抬升机构，此处升降组件组作为本领域技术人员所公知的常规设置，不再过多赘述。

如图3至图5所示，所述连接座21开设有滑槽，所述滑动件22包括滑动块221和固定座222，两个滑动块221相互间隔设置，并均滑动嵌设于所述滑槽，所述固定座222与所述滑动块221一一对应设置，并连接于所述滑动块221，两个所述夹持件23设置于两个固定座222的相对侧，并分别转动连接于两个所述固定座222。

两个夹持件23转动连接于固定座222，固定座222可沿滑槽的导向相互靠近或远离运动，以实现对发动机缸体的夹持，滑槽和滑动块221的配合起导向作用。

具体的，本装置中夹持件23包括夹持块和设置在两个夹持块的相对侧的弹性块，弹性块连接于夹持块，并与发动机缸体相抵接，避免对发动机缸体的表面造成损伤等，此处夹持件23可以参考申请号为：CN201721859444.6的中国实用新型专利，名称为：一种汽车发动机缸体夹具的抬升机构，此处夹持件23作为本领域技术人员所公知的常规设置，不再过多赘述。

如图所示，所述滑动块221开设有第二螺纹孔，所述第一驱动件24包括双向螺杆241和第一电机242，所述双向螺杆241沿所述滑槽的导向设置，并转动连接于所述滑槽的内壁，两个所述滑动块221间隔设置，并均螺纹连接于所述双向螺杆241，所述第一电机242的输出轴连接于所述双向螺杆241，用于驱动所述双向螺杆241绕其自身轴线转动，以使得两个所述滑动块221相互靠近或远离。

双向螺杆241与两个滑动块221均螺纹连接，以形成类似于滚珠丝杆螺母副的结构，双向螺杆241在第一电机242的驱动下绕其自身轴线转动，用于驱动两个夹持件23随滑动块221一起沿滑槽的导向靠近或远离。

如图所示，所述夹持组件2还包括至少一个第二电机25，所述第二电机25固定连接于所述固定座222，且所述第二电机25的输出轴连接于一所述夹持件23，用于驱动所述夹持件23和发动机缸体转动。

第二电机25的固定端连接于一固定座222、其输出轴连接于夹持件23，使得夹持件23和发动机缸体能绕第二电机25的输出轴的轴线转动，用于方便使用者根据需要来驱动发动机缸体绕水平方向进行旋转。

如图2、图6及图7所示，转动件31包括转动轴承、第一转轴311及转动块312，至少一个连接于转动块312的钢珠313，连接于第一转轴311的第二转轴314、第一齿轮315及第二齿轮316、连接于第二转轴314的抵接套317和抵接块318。

其中，横杆12开设有第一转动孔，第一转动孔贯穿横杆12，转动轴承固定嵌设于第一转动孔，第一转轴311的一端插设于转动轴承的轴承孔，并突出于横杆12的顶部，转动块312设置于横杆12的顶部，并固定连接于第一转轴311的一端，连接座21连接于第一转轴311的另一端。

连接座21经第一转轴311转动连接于横杆12，且转动块312的横截面积大于第一转轴311的横截面积，以避免第一转轴311夹持发动机缸体后与横杆12意外脱落，避免造成安全问题。

其中作为一种实施方式，如图6所示，转动块312相对横杆12的一侧开设有至少一个球形凹槽，钢珠313于球形凹槽一一对应设置，钢珠313滚动内置于球形凹槽，并抵接于横杆12的外壁。

钢球设置于横杆12和转动块312之间，用于减少转动块312相对横杆12转动的滑动摩擦力。

其中作为另一种实施方式，如图2所示，转动块312呈圆柱状，第二转轴314转动连接于横杆12，第一齿轮315可拆卸套设于第二转轴314，第二齿轮316固定套设于转动块312，并与第一齿轮315相啮合，第一齿轮315绕第二转轴314的轴线转动，用于驱动连接座21绕第一转轴311的轴线转动。

使用者通过驱动第二转轴314转动，并可通过第一齿轮315和第二齿轮316的啮合，来驱动第一转轴311绕其轴线转动，用于方便使用者驱动发动机缸体绕垂直方向进行旋转。

其中作为一种实施方式，如图所示，所述第二转轴314的外表面开设有外螺纹，抵接套317设置于所述第一齿轮315的下方，并滑动套设于所述第二转轴314，所述抵接块318设置于所述抵接套317和第一齿轮315之间，并套设于所述第二转轴314，且所述抵接块318的内壁开设有内螺纹，所述抵接块318螺纹连接于所述第二转轴314，用于驱动所述抵接套317抵紧于所述横杆12。

使用者通过拧动抵接块318，可使得抵接套317抵紧于横杆12上，从而限制第二转轴314的转动，以限制连接座21、夹持件23及发动机缸体的转动，具体的，本装置第二转轴314的转动方向与抵接块318拧紧的方向相同，可以实现抵接块318对第二转轴314转动的限制，此处不再过多赘述。

如图2及图7所示，第二驱动件32包括至少一个第一导向杆321和第一螺杆322，连接于第一螺杆322的转动杆323。

其中，第一转轴311沿其轴线开设有至少一个第一导向孔和第一螺纹孔，第一螺纹孔贯穿转动块312，第一导向杆321与第一导向孔一一对应设置，第一导向杆321的一端滑动插设于第一导向孔、另一端连接于连接座21，第一螺杆322的一端螺纹连接于第一螺纹孔，并转动连接于连接座21，第一螺杆322绕其自身轴线转动，用于驱动连接座21相对第一转轴311升降。

通过第一螺杆322绕自身轴线旋转，在第一导向杆321和第一导向孔的配合下，使得连接座21只能沿靠近或远离横杆12的方向升降，用于方便使用者对发动机缸体进行升降。

其中作为一种实施方式，如图7所示，连接座21相对第一转轴311开设有第二转动孔，第二转动孔具有大径段和小径段，第二转动孔的大径段相对小径段远离横杆12设置，转动杆323的一端转动内置于第二转动孔、另一端连接于第一螺杆322，且转动杆323的一端配合第二转动孔设置。

转动杆323的一端连接于第一螺杆322，另一端配合第二转动孔转动连接于第二转动孔内，可以实现连接座21与第一螺杆322的转动连接，同时可以避免沿发动机缸体的重力造成连接座21与第一螺杆322的意外脱离等。

本实用新型的具体工作流程，两个滑动件22相对设置，并均滑动连接于连接座21，两个夹持件23分别连接于两个滑动件22，在至少一个第一驱动件24的驱动下两个夹持件23可相互靠近，用于夹持发电机缸体，其中夹持件23可相对滑动件22转动，使得夹持件23夹持发动机缸体后，可带动发动机缸体一起相对滑动件22相对转动，同时连接座21经转动件31转动连接于横杆12，用于驱动连接座21相对横杆12转动，第二驱动件32连接于连接座21，用于驱动连接座21相对横杆12升降。相比于现有技术，通过第一驱动件24的驱动使得两个夹持件23对发动机缸体进行夹持，并使得发动机缸体可随两个夹持件23相对滑动件22转动，用于配合加工和维修需要对发动机缸体进行水平方向的旋转，同时两个夹持件23经连接座21连接于转动件31，并使得夹持有发动机缸体的两个夹持件23可随转动件31一起绕转动件31的轴线转动，用于配合加工和维修需要对发动机缸体进行垂直方向的旋转，以此可以实现对发动机缸体多个加工面的切换的需要。

本装置通过上述结构，能解决现有技术中因无法对发动机缸体进行旋转来配合加工和维修等对不同加工面进行更换的需要，从而造成加工或维护困难的技术问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机缸体抬升装置，其特征在于，包括：

支撑组件，包括支撑架和横杆，所述横杆连接于所述支撑架；

夹持组件，包括连接座、两个滑动件、两个夹持件及至少一个第一驱动件，所述连接座设置于所述横杆的下方，两个滑动件相对设置，并均滑动连接于所述连接座，且两个所述夹持件分别可转动连接于两个所述滑动件，所述第一驱动件与两个所述滑动件均相连接，用于驱动两个所述夹持件相互靠近或远离，以使得两个所述夹持件能夹持发动机缸体；

驱动组件，包括转动件和第二驱动件，所述转动件的一端转动连接于所述横杆、另一端与所述连接座相连接，用于驱动所述夹持件和发动机缸体转动，所述第二驱动件连接于所述连接座和所述横杆，用于驱动所述连接座、夹持件及发动机缸体升降；

所述横杆开设有第一转动孔，所述第一转动孔贯穿所述横杆，所述转动件包括转动轴承、第一转轴及转动块，所述转动轴承固定嵌设于所述第一转动孔，所述第一转轴的一端插设于所述转动轴承的轴承孔，并突出于所述横杆的顶部，所述转动块设置于所述横杆的顶部，并固定连接于所述第一转轴的一端，所述连接座连接于所述第一转轴的另一端。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述转动块相对所述横杆的一侧开设有至少一个球形凹槽，所述转动件还包括至少一个钢珠，所述钢珠于所述球形凹槽一一对应设置，所述钢珠滚动内置于所述球形凹槽，并抵接于所述横杆的外壁。

3.根据权利要求1所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述转动块呈圆柱状，所述转动件包括第二转轴、第一齿轮及第二齿轮，所述第二转轴转动连接于所述横杆，所述第一齿轮可拆卸套设于所述第二转轴，所述第二齿轮固定套设于所述转动块，并与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮绕所述第二转轴的轴线转动，用于驱动所述连接座绕所述第一转轴的轴线转动。

4.根据权利要求3所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述第二转轴的外表面开设有外螺纹，所述转动件还包括抵接套和抵接块，抵接套设置于所述第一齿轮的下方，并滑动套设于所述第二转轴，所述抵接块设置于所述抵接套和第一齿轮之间，并套设于所述第二转轴，且所述抵接块的内壁开设有内螺纹，所述抵接块螺纹连接于所述第二转轴，用于驱动所述抵接套抵紧于所述横杆。

5.根据权利要求1所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述第一转轴沿其轴线开设有至少一个第一导向孔和第一螺纹孔，所述第一螺纹孔贯穿所述转动块，所述第二驱动件包括至少一个第一导向杆和第一螺杆，所述第一导向杆与所述第一导向孔一一对应设置，所述第一导向杆的一端滑动插设于所述第一导向孔、另一端连接于所述连接座，所述第一螺杆的一端螺纹连接于所述第一螺纹孔，并转动连接于所述连接座，所述第一螺杆绕其自身轴线转动，用于驱动所述连接座相对第一转轴升降。

6.根据权利要求5所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述连接座相对第一转轴开设有第二转动孔，所述第二转动孔具有大径段和小径段，所述第二转动孔的大径段相对小径段远离所述横杆设置，所述第二驱动件还包括转动杆，所述转动杆的一端转动内置于所述第二转动孔、另一端连接于所述第一螺杆，且所述转动杆的一端配合所述第二转动孔设置。

7.根据权利要求1所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述连接座开设有滑槽，所述滑动件包括滑动块和固定座，两个滑动块相互间隔设置，并均滑动嵌设于所述滑槽，所述固定座与所述滑动块一一对应设置，并连接于所述滑动块，两个所述夹持件设置于两个固定座的相对侧，并分别转动连接于两个所述固定座。

8.根据权利要求7所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述滑动块开设有第二螺纹孔，所述第一驱动件包括双向螺杆和第一电机，所述双向螺杆沿所述滑槽的导向设置，并转动连接于所述滑槽的内壁，两个所述滑动块间隔设置，并均螺纹连接于所述双向螺杆，所述第一电机的输出轴连接于所述双向螺杆，用于驱动所述双向螺杆绕其自身轴线转动，以使得两个所述滑动块相互靠近或远离。

9.根据权利要求7所述的发动机缸体抬升装置，其特征在于，所述夹持组件还包括至少一个第二电机，所述第二电机固定连接于所述固定座，且所述第二电机的输出轴连接于一所述夹持件，用于驱动所述夹持件和发动机缸体转动。