CN220391234U - 一种轨道交通车辆及其司机室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种司机室，包括车头主框架、设置于所述车头主框架前端中心区域的前观察窗，还包括设置于所述车头主框架侧壁上的侧瞭望窗，以及设置于所述车头主框架侧壁上的前照灯，所述侧瞭望窗与所述前照灯一体成型。本实用新型所提供的司机室，通过设置在车头主框架的前端中心区域的前观察窗保证司机能够获得列车前方的视野，同时通过设置在车头主框架的侧壁上的侧瞭望窗保证司机能够获得列车侧方的视野，并利用前照灯对前观察窗和侧瞭望窗进行照明，保证列车前方与侧方的视野清晰、明亮，提高行车安全性能。本实用新型还公开一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

Description

一种轨道交通车辆及其司机室

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种司机室。本实用新型还涉及一种轨道交通车辆。

背景技术

随着车辆工程技术的发展，各式各样的车辆已得到广泛使用。

轨道交通车辆作为一种重要的交通工具，在国内外获得了广泛的应用。在传统轨道交通车辆的设计过程中，司机室的前窗视野要满足相关规定，具体根据信号可见性条件标准规定，给出了高点信号、低点信号及左右点信号，结合GB10000-1988《中国成年人人体尺寸》，满足95％使用人群。

然而，随着列车速度等级的提高，以及司机室外观结构的变化，司机室的车头主框架造型也发生了不同的变化，司机室逐渐朝楔形结构或圆锥结构变化，如此造成司机室的空间变小，形状变得狭长。其中，司机室的前观察窗由于安装在司机室的中心区域，车头主框架的造型变化基本不对其造成影响，司机的前方视野始终能够得到保证，但是，在实际行车过程中，司机不仅需要注意前方视野，还需要注意侧方视野。比如，在轨道两侧活动的动物、试图横穿轨道的其他车辆等。现有技术中的轨道交通车辆上的司机室，司机无法获取列车两侧的侧方视野，难以方便、及时地注意到上述情况，可能出现来不及采取应急处理措施而导致事故的情况。

因此，如何扩展司机的视野范围，保证司机不仅能够获得良好的前方视野，还能够方便地获得侧方视野，提高行车安全性能，是本领域技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种司机室，能够扩展司机的视野范围，保证司机不仅能够获得良好的前方视野，还能够方便地获得侧方视野，提高行车安全性能。本实用新型的另一目的是提供一种轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种司机室，包括车头主框架、设置于所述车头主框架前端中心区域的前观察窗，还包括设置于所述车头主框架侧壁上的侧瞭望窗，以及设置于所述车头主框架侧壁上的前照灯，所述侧瞭望窗与所述前照灯一体成型。

优选地，所述侧瞭望窗包括设置于所述车头主框架的侧壁上的第一安装框，以及安装于所述第一安装框中的透光板。

优选地，所述第一安装框内开设有第一安装槽，所述透光板可拆卸地安装于所述第一安装槽中。

优选地，所述第一安装框嵌设于所述车头主框架中，且所述第一安装框的外缘设置有朝外延伸的第一连接板，所述第一连接板与所述车头主框架连为一体。

优选地，所述前照灯包括设置于所述车头主框架的侧壁上的第二安装框，以及安装于所述第二安装框中的灯具。

优选地，所述第二安装框内开设有第二安装槽，所述灯具可拆卸地安装于所述第二安装槽中。

优选地，所述第二安装框嵌设于所述车头主框架中，且所述第二安装框的外缘设置有朝外延伸的第二连接板，所述第二连接板与所述车头主框架连为一体。

优选地，所述第一安装框与所述第二安装框一体成型，且所述第一安装框与所述第二安装框的相邻侧边共用同一根间隔梁。

优选地，所述侧瞭望窗位于所述前照灯的上方；所述侧瞭望窗及所述前照灯的一端均延伸至所述车头主框架的前端，所述侧瞭望窗及所述前照灯的另一端均延伸至所述车头主框架的侧壁后端。

本实用新型提供一种轨道交通车辆，包括司机室和多节车厢，其中，所述司机室具体为上述任一项所述的司机室。

本实用新型所提供的司机室，主要包括车头主框架、前观察窗、侧瞭望窗和前照灯。其中，车头主框架为司机室的主体结构，主要用于安装其余零部件，且内部具有一定容纳空间，可供司机活动。前观察窗设置于车头主框架的前端中心区域，其尺寸面积较大，占据了车头主框架的前端大部分区域，主要用于为司机提供列车的前方视野。侧瞭望窗为核心部件，设置在车头主框架的侧壁上，其尺寸相对前观察窗明显较小，占地面积较小，主要用于为司机提供列车的侧方视野。前照灯也设置在车头主框架的侧壁上，且尺寸同样较小，占地面积也较小，并且与侧瞭望窗形成一体成型结构，主要用于照明，为前观察窗和侧瞭望窗提供充足的光线，使得司机能够通过前观察窗和侧瞭望窗分别获得列车前方与侧方的清晰、明亮的视野。如此，本实用新型所提供的司机室，通过设置在车头主框架的前端中心区域的前观察窗保证司机能够获得列车前方的视野，同时通过设置在车头主框架的侧壁上的侧瞭望窗保证司机能够获得列车侧方的视野，并利用前照灯对前观察窗和侧瞭望窗进行照明，保证列车前方与侧方的视野清晰、明亮。综上所述，本实用新型所提供的司机室，能够扩展司机的视野范围，保证司机不仅能够获得良好的前方视野，还能够方便地获得侧方视野，提高行车安全性能。同时，侧瞭望窗与前照灯在出厂时为一体成型结构，两者在车头主框架上集成安装，能够尽量缩减尺寸，减小对车头主框架侧壁的面积占用，同时克服了传统焊接拼接结构的焊接量大、变形量大的缺陷，安装方便，成型效果良好，保证司机室整体结构造型美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

图2为第一安装框与第二安装框的一体成型结构示意图。

图3为图2的横切半剖视图。

其中，图1—图3中：

车头主框架—1，前观察窗—2，侧瞭望窗—3，前照灯—4，间隔梁—5；

第一安装框—31，第一安装槽—32，第一连接板—33；

第二安装框—41，第二安装槽—42，第二连接板—43。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后等)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(对应附图中所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。同时，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，以下各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着列车速度等级的提高，以及司机室外观结构的变化，司机室的车头主框架造型也发生了不同的变化，司机室逐渐朝楔形结构或圆锥结构变化，如此造成司机室的空间变小，形状变得狭长。其中，司机室的前观察窗由于安装在司机室的中心区域，车头主框架的造型变化基本不对其造成影响，司机的前方视野始终能够得到保证，但是，在实际行车过程中，司机不仅需要注意前方视野，还需要注意侧方视野。比如，在轨道两侧活动的动物、试图横穿轨道的其他车辆等。现有技术中的轨道交通车辆上的司机室，司机无法获取列车两侧的侧方视野，难以方便、及时地注意到上述情况，可能出现来不及采取应急处理措施而导致事故的情况。

有鉴于此，本实用新型提供一种司机室。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，司机室主要包括车头主框架1、前观察窗2、侧瞭望窗3和前照灯4。

其中，车头主框架1为司机室的主体结构，主要用于安装其余零部件，且内部具有一定容纳空间，可供司机活动。

前观察窗2设置于车头主框架1的前端中心区域，其尺寸面积较大，占据了车头主框架1的前端大部分区域，主要用于为司机提供列车的前方视野。

侧瞭望窗3为核心部件，设置在车头主框架1的侧壁上，其尺寸相对前观察窗2明显较小，占地面积较小，主要用于为司机提供列车的侧方视野。

前照灯4也设置在车头主框架1的侧壁上，且尺寸同样较小，占地面积也较小，并且与侧瞭望窗3形成一体成型结构，主要用于照明，为前观察窗2和侧瞭望窗3提供充足的光线，使得司机能够通过前观察窗2和侧瞭望窗3分别获得列车前方与侧方的清晰、明亮的视野。

如此，本实施例所提供的司机室，通过设置在车头主框架1的前端中心区域的前观察窗2保证司机能够获得列车前方的视野，同时通过设置在车头主框架1的侧壁上的侧瞭望窗3保证司机能够获得列车侧方的视野，并利用前照灯4对前观察窗2和侧瞭望窗3进行照明，保证列车前方与侧方的视野清晰、明亮。

综上所述，本实施例所提供的司机室，能够扩展司机的视野范围，保证司机不仅能够获得良好的前方视野，还能够方便地获得侧方视野，提高行车安全性能。

同时，侧瞭望窗3与前照灯4在出厂时为一体成型结构，两者在车头主框架1上集成安装，能够尽量缩减尺寸，减小对车头主框架1侧壁的面积占用，同时克服了传统焊接拼接结构的焊接量大、变形量大的缺陷，安装方便，成型效果良好，保证司机室整体结构造型美观。

一般的，侧瞭望窗3位于前照灯4上方区域，且侧瞭望窗3及前照灯4的一端均延伸至车头主框架1的前端区域，以使前照灯4对前方视野进行照明，而侧瞭望窗3及前照灯4的另一端均延伸至车头主框架1的侧壁后端，从而保证司机能够获得足够大的侧方视野，并使前照灯4也同时对侧方视野进行照明。

如图2所示，图2为第一安装框31与第二安装框41的一体成型结构示意图。

为便于实现侧瞭望窗3与前照灯4的一体成型，本实施例中，侧瞭望窗3与前照灯4具体通过机加工工艺形成一体成型结构，或者通过增材制造工艺或减材制造工艺形成一体成型结构。

在关于侧瞭望窗3的一种可选实施例中，该侧瞭望窗3主要包括第一安装框31和透光板。其中，第一安装框31为侧瞭望窗3的主体结构，一般呈三角形形状或呈楔形的狭长形状，设置在车头主框架1的侧壁上。透光板安装在第一安装框31内，一般可采用透明玻璃板或其余透明材质板等。当然，第一安装框31的具体形状结构并不仅限于三角形或楔形，其余形状比如矩形、多边形等也同样可以采用，具体需要与车头主框架1的侧壁结构适配。

为便于实现透光板在第一安装框31中的安装，本实施例在第一安装框31内开设有第一安装槽32。具体的，该第一安装槽32沿着第一安装框31的框边开设，其形状与第一安装框31相同，相当于在第一安装框31的框边内延伸设置有一圈环边，而透光板就安装在第一安装槽32内，通过第一安装槽32的槽底面(上述环边)对透光板进行支撑，同时利用第一安装槽32的槽侧壁对透光板进行夹紧固定。

进一步的，为便于实现透光板在第一安装框31中的拆装维修操作，本实施例中，透光板可拆卸地安装在第一安装槽32中。比如，透光板与第一安装槽32之间形成弹性卡接连接，或者通过螺钉等紧固件实现螺纹连接等，还可以通过胶黏剂对透光板进行粘连等。如此设置，在需要对侧瞭望窗3进行拆卸维护时，能够方便地将透光板从第一安装框31中取下。

此外，为提高司机室的整体结构一致性，同时避免破坏司机室的破风降阻性能，本实施例中，第一安装框31具体嵌设在车头主框架1中，相当于与车头主框架1连为一体，形成车头主框架1的部分结构。具体的，本实施例在第一安装框31的外缘上设置了朝外延伸的第一连接板33，以通过该第一连接板33与车头主框架1连为一体。一般的，该第一连接板33设置在第一安装框31的其中两个侧边上(以三角形为例)，另一个与前照灯4相邻的侧边无需设置，并且，第一连接板33通常呈弧形弯曲结构，具体可以根据仿真计算结果进行结构拓扑优化，以便与车头主框架1中的前观察窗2侧边区域、顶部弯梁区域等顺利连接为一体，形成框架结构，从而在提高司机室的整体结构一致性，同时避免破坏司机室的破风降阻性能的基础上，增加司机室的结构强度和承载能力，并且减少传统拼接结构焊接量大、变形大的缺点，安装方便，成型效果良好，可以保证司机室整体造型美观。

在关于前照灯4的一种可选实施例中，该前照灯4主要包括第二安装框41和灯具。其中，第二安装框41为前照灯4的主体结构，一般呈三角形形状、菱形形状或楔形的狭长形状，设置在车头主框架1的侧壁上，与侧瞭望窗3处于同一块区域。灯具安装在第二安装框41内。当然，第二安装框41的具体形状结构并不仅限于三角形、菱形或楔形，其余形状比如矩形、多边形等也同样可以采用，具体需要与车头主框架1的侧壁结构适配。

为便于实现灯具在第二安装框41中的安装，本实施例在第二安装框41内开设有第二安装槽42。具体的，该第二安装槽42沿着第二安装框41的框边开设，其形状与第二安装框41相同，相当于在第二安装框41的框边内延伸设置有一圈环边，而灯具就安装在第二安装槽42内，通过第二安装槽42的槽底面(上述环边)对灯具进行支撑，同时利用第二安装槽42的槽侧壁对灯具进行夹紧固定。

进一步的，为便于实现灯具在第二安装框41中的拆装维修操作，本实施例中，灯具可拆卸地安装在第二安装槽42中。比如，灯具与第二安装槽42之间形成弹性卡接连接，或者通过螺钉等紧固件实现螺纹连接等，还可以通过胶黏剂对灯具进行粘连等。如此设置，在需要对前照灯4进行拆卸维护时，能够方便地将灯具从第二安装框41中取下。

此外，为进一步提高司机室的整体结构一致性，同时避免破坏司机室的破风降阻性能，本实施例中，第二安装框41具体嵌设在车头主框架1中，相当于与车头主框架1连为一体，形成车头主框架1的部分结构。具体的，本实施例在第二安装框41的外缘上设置了朝外延伸的第二连接板43，以通过该第二连接板43与车头主框架1连为一体。一般的，该第二连接板43设置在第二安装框41的其中三个侧边上(以菱形为例)，另一个与侧瞭望窗3相邻的侧边无需设置，并且，第二连接板43通常呈弧形弯曲结构，具体可以根据仿真计算结果进行结构拓扑优化，以便与车头主框架1中的前观察窗2侧边区域、侧面横梁区域等顺利连接为一体，形成框架结构，从而在提高司机室的整体结构一致性，同时避免破坏司机室的破风降阻性能的基础上，进一步增加司机室的结构强度和承载能力，并且减少传统拼接结构焊接量大、变形大的缺点，安装方便，成型效果良好，可以保证司机室整体造型美观。

如图3所示，图3为图2的横切半剖视图。

考虑到侧瞭望窗3与前照灯4一体成型，而在侧瞭望窗3的第一安装框31架中开设有第一安装槽32，同时在前照灯4的第二安装框41中开设有第二安装槽42，为进一步缩减尺寸，本实施例中，第一安装框31与第二安装框41形成一体成型结构，且第一安装框31与第二安装框41的相邻侧边连接为一体，并共用同一根间隔梁5。如此设置，侧瞭望窗3与前照灯4形成的一体成型结构的尺寸能够得到进一步缩减。

本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括司机室和多节车厢，其中，由于司机室采用了上述司机室的实施例全部的技术方案，因此，本实施例所提供的轨道交通车辆同样具有上述实施例的技术方案所带来全部的技术效果，此处不再一一赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种司机室，包括车头主框架(1)、设置于所述车头主框架(1)前端中心区域的前观察窗(2)，其特征在于，还包括设置于所述车头主框架(1)侧壁上的侧瞭望窗(3)，以及设置于所述车头主框架(1)侧壁上的前照灯(4)，所述侧瞭望窗(3)与所述前照灯(4)一体成型。

2.根据权利要求1所述的司机室，其特征在于，所述侧瞭望窗(3)包括设置于所述车头主框架(1)的侧壁上的第一安装框(31)，以及安装于所述第一安装框(31)中的透光板。

3.根据权利要求2所述的司机室，其特征在于，所述第一安装框(31)内开设有第一安装槽(32)，所述透光板可拆卸地安装于所述第一安装槽(32)中。

4.根据权利要求2所述的司机室，其特征在于，所述第一安装框(31)嵌设于所述车头主框架(1)中，且所述第一安装框(31)的外缘设置有朝外延伸的第一连接板(33)，所述第一连接板(33)与所述车头主框架(1)连为一体。

5.根据权利要求2所述的司机室，其特征在于，所述前照灯(4)包括设置于所述车头主框架(1)的侧壁上的第二安装框(41)，以及安装于所述第二安装框(41)中的灯具。

6.根据权利要求5所述的司机室，其特征在于，所述第二安装框(41)内开设有第二安装槽(42)，所述灯具可拆卸地安装于所述第二安装槽(42)中。

7.根据权利要求5所述的司机室，其特征在于，所述第二安装框(41)嵌设于所述车头主框架(1)中，且所述第二安装框(41)的外缘设置有朝外延伸的第二连接板(43)，所述第二连接板(43)与所述车头主框架(1)连为一体。

8.根据权利要求5所述的司机室，其特征在于，所述第一安装框(31)与所述第二安装框(41)一体成型，且所述第一安装框(31)与所述第二安装框(41)的相邻侧边共用同一根间隔梁(5)。

9.根据权利要求1所述的司机室，其特征在于，所述侧瞭望窗(3)位于所述前照灯(4)的上方；所述侧瞭望窗(3)及所述前照灯(4)的一端均延伸至所述车头主框架(1)的前端，所述侧瞭望窗(3)及所述前照灯(4)的另一端均延伸至所述车头主框架(1)的侧壁后端。

10.一种轨道交通车辆，包括司机室和多节车厢，其特征在于，所述司机室具体为权利要求1-9任一项所述的司机室。