CN220388478U - 轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，属于焊接工装技术领域；本实用新型设置有用于承托底板的基板；所述基板上固连有能够半包围所述底板的围板，且所述基板对应所述底板通孔位置固连有定位销，用于与所述底板的通孔配合，所述围板内壁布设有朝向弯板延伸的抵靠结构，用于与所述弯板端部和右筋板和左筋板抵靠，本实用新型具有结构简单，操作方便，降低了撒沙安装座工件组对的操作难度，保证了产品质量的有益效果。

Description

轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置。

背景技术

如图1所示，轨道客车撒沙安装座组件由底板、弯板、左筋板、右筋板构成；底板四个边角分别有四个贯穿孔，其中，孔距A与孔距B间距不等，轨道客车撒沙安装座组成制造过程中，需要在底板上端面上分别组对弯板、左筋板和右筋板，要求弯板垂直于底板，且与底板的孔距A平行，左筋板和右筋板按图纸要求尺寸垂直于底板并靠于弯板左右两侧端面。由于后续涉及焊接和数控加工及装配工序，本工序要求组对误差为0，弯板与底板组对不得变换位置，稍有偏颇将会造成后续数控加工的尺寸错误，及车辆无法装配而导致工件报废延误工期；

目前，现有技术中的组对方法是，操作者组对前需要对撒沙安装在底板孔距进行测量并标注，然后在撒沙安装座底板上端面量尺画出弯板、左筋板右筋板组对所需尺寸线，再将弯板摆放在画好的尺寸线上进行组对点固，后再将左右筋板及分别摆放在画好的尺寸线上进行组对点固，完成后对该撒沙安装座组成进行复尺，确认各方向尺寸是否符合图纸要求。由于组对工艺要求不能有误差，手工组对时，批量生产常会导致操作者量尺划线出现误差及组对后底板不能与各件垂直，弯板左右端面未与底板孔距A平行的因素而导致最终的组对精度无法保证。返修率极高，既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。

所以，基于上述问题，如何解决现有技术中采用手工组对撒沙安装座方式存在的组对精度无法保证，返修率极高，生产效率低成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，包括：

用于承托底板的基板；

所述基板上固连有能够半包围所述底板的围板，且所述基板对应所述底板通孔位置固连有定位销，用于与所述底板的通孔配合，所述围板内壁布设有朝向弯板延伸的抵靠结构，用于与所述弯板端部和右筋板和左筋板抵靠。

进一步的，所述抵靠结构包括第一抵靠结构和第二抵靠结构；

所述第一抵靠结构形成有类Z字型结构的第一抵接面；

所述第二抵靠结构形成有第二抵接面。

进一步的，所述第一抵靠结构包括筋板限位板和弯板限位板；

所述弯板限位板与所述筋板限位板垂直，所述弯板限位板一侧固连有限位块。

进一步的，所述第二抵靠结构为板状体结构，其一端与所述围板固连，另一端朝向所述弯板延伸，所述第二抵靠结构侧壁形成有所述第二抵接面，所述第二抵接面与所述第一抵接面共面。

进一步的，所述弯板限位板和筋板限位板与所述围板合围形成镂空的封闭环形结构。

进一步的，所述围板的构造为凹字形结构，其包括平行设置的第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体之间垂直布设有第三板体。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，有益效果：

本实用新型设计的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其包括基板和围板，基板用于承托底板，并通过定位销定位底板在基板上的位置，围板半包围状包覆在底板外部，围板内壁布设有抵靠结构，通过抵靠结构定位弯板、右筋板和左筋板在底板上的组焊位置，避免采用划线方式定位，保证了轨道客车撒沙安装座组成组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本；该辅助装置结构简单，操作方便，降低了撒沙安装座工件组对的操作难度，保证了产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中轨道客车撒沙安装座组件结构示意图；

图2是本实用新型公开的一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置的轴测图；

图3是本实用新型公开的一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置的俯视图；

图4是本实用新型公开的一种轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置的左视图。

附图标记说明：

1、底板；2、弯板；3、右筋板；4、左筋板；

10、基板；11、定位销；

20、围板；21、第一板体；22、第二板体；23、第三板体；

30、第一抵靠结构；31、筋板限位板；32、弯板限位板；33、限位块；34、第一抵接面；

40、第二抵靠结构；41、第二抵接面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2所示；

实用新型轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，包括：

基板10，其用于承托底板1，基板10上固连有能够半包围底板1的围板20，且基板10对应底板1通孔位置固连有定位销11，用于与底板1的通孔配合，围板20内壁布设有朝向弯板2延伸的抵靠结构，用于与弯板2端部和右筋板3和左筋板4抵靠。

具体的，参见图2所示，该结构中，基板10承托底板1，并通过四个定位销11与底板1的四个通孔配合，配合方式可以采用过渡配合，从而定位底板1在基板10上的位置等待组焊；

围板20一侧开口并呈半包围状包覆在底板1外部，围板20内壁布设有抵靠结构，通过抵靠结构与弯板2端部、左筋板4和右筋板3侧表面抵靠，从而定位弯板2、右筋板3和左筋板4在底板1上的组焊位置，避免采用划线方式定位，该辅助装置有效保证组对精度，进而降低返修率，提高生产效率；

参见图2、3所示：

优选的，抵靠结构包括第一抵靠结构30和第二抵靠结构40；

第一抵靠结构30形成有类Z字型结构的第一抵接面34，通过第一抵接面34与弯板2相邻两个侧壁和右筋板3侧壁抵靠；

第二抵靠结构40形成有第二抵接面41，通过第二抵接面41与左筋板4侧壁抵靠。

参见图3、4所示：

优选的，第一抵靠结构30包括筋板限位板31和弯板限位板32；

弯板限位板32与筋板限位板31垂直，弯板限位板32一侧固连有限位块33，通过筋板限位板31和弯板限位板32、以及限位块33合围形成直角形Z字型结构的第一抵接面34，组焊时，弯板2侧表面与弯板限位板32侧表面抵靠，弯板2端部，即弯板2厚度方向的侧壁与限位块33侧表面抵靠，右筋板3侧壁抵靠在筋板限位板31侧表面上；

参见图3所示：

优选的，第二抵靠结构40为板状体结构，其一端与围板20固连，另一端朝向弯板2延伸，第二抵靠结构40侧壁形成有第二抵接面41，第二抵接面41与第一抵接面34共面，从而保证左右筋板对称地组焊在弯板2两侧。

参见图3所示：

优选的，弯板限位板32和筋板限位板31与围板20合围形成镂空的封闭环形结构。具体的，该结构中弯板限位板32和筋板限位板31与围板20合围形成封闭环形结构，通过封闭环形结构能够有效提高该第一抵靠结构30的整体结构强度，同时通过镂空设置也有利于控制该辅助装置整体重量。

优选的，围板20的构造为凹字形结构，其包括平行设置的第一板体21和第二板体22，第一板体21和第二板体22之间垂直布设有第三板体23，其中，第一板体21侧壁固连有筋板限位板31，第二板体22侧壁固连有第二抵靠结构40，第三板体33侧壁固连有弯板限位板32和限位块33。

在上述技术方案中，本实用新型提供的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，使用方法：

首先，将底板1摆放在基板10上，底板1的四个通孔与基板10的四个定位销11配合，将弯板2下端贴紧底板1上表面，弯板2一侧与弯板限位板32抵靠，弯板2厚度方向的侧壁与限位块33抵靠，将弯板2和底板1之间进行点固焊接；

其次，将右筋板3和左筋板4一侧分别与筋板限位板31和第二抵靠结构40抵靠，同时端部与弯板2侧壁贴紧使之垂直于弯板2并进行点固焊完成组对，取出工件时，手握弯板2上提，并向开口方向移动即可从辅助装置上取出。

有益效果：该装置取代了手工划线组对，保证了轨道客车撒沙安装座组成组对时的稳定性及可靠性，保证了每次的组对精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，降低了撒沙安装座工件组对的操作难度，保证了产品质量。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其特征在于，包括：

用于承托底板(1)的基板(10)；

所述基板(10)上固连有能够半包围所述底板(1)的围板(20)，且所述基板(10)对应所述底板(1)通孔位置固连有定位销(11)，用于与所述底板(1)的通孔配合，所述围板(20)内壁布设有朝向弯板(2)延伸的抵靠结构，用于与所述弯板(2)端部和右筋板(3)和左筋板(4)抵靠。

2.根据权利要求1所述的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其特征在于；

所述抵靠结构包括第一抵靠结构(30)和第二抵靠结构(40)；

所述第一抵靠结构(30)形成有类Z字型结构的第一抵接面(34)；

所述第二抵靠结构(40)形成有第二抵接面(41)。

3.根据权利要求2所述的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其特征在于；

所述第一抵靠结构(30)包括筋板限位板(31)和弯板限位板(32)；

所述弯板限位板(32)与所述筋板限位板(31)垂直，所述弯板限位板(32)一侧固连有限位块(33)。

4.根据权利要求3所述的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其特征在于；

所述第二抵靠结构(40)为板状体结构，其一端与所述围板(20)固连，

另一端朝向所述弯板(2)延伸，所述第二抵靠结构(40)侧壁形成有所述第二抵接面(41)，所述第二抵接面(41)与所述第一抵接面(34)共面。

5.根据权利要求3所述的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其特征在于；

所述弯板限位板(32)和筋板限位板(31)与所述围板(20)合围形成镂空的封闭环形结构。

6.根据权利要求1所述的轨道客车撒沙安装座组成组对辅助装置，其特征在于；

所述围板(20)的构造为凹字形结构，其包括平行设置的第一板体(21)和第二板体(22)，所述第一板体(21)和所述第二板体(22)之间垂直布设有第三板体(23)。