CN220374210U - 一种稳定汽车车体载重配件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定汽车车体载重配件，属于汽车配件技术领域。一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板，所述连接板两端分别固定连接有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座上开设有用于与车头相连的连接孔一，所述第二连接座上开设有用于与车厢相连的连接孔二，所述第一连接座和第二连接座均呈纺锤形，所述连接孔二端面形状具有长轴和短轴，所述连接孔二的长轴延长线穿过连接孔一的中心轴线；本实用新型将连接孔二设计为椭圆形通孔、菱形通孔或者六边形通孔，都可以很好的应对不均匀应力，提高第二连接座的连接强度，避免在使用过程中开裂，影响使用安全及稳定性。

Description

一种稳定汽车车体载重配件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种稳定汽车车体载重配件。

背景技术

载重汽车车体连接件是连接车厢和车头的重要部件，载重汽车车体连接件为平板状，前部具有车头连接孔，为圆形通孔用于与车头通过紧固件连接，后部具有车厢连接孔，为方形通孔用于与车厢通过紧固件连接。由于载重汽车一般承重较大，且行驶道路环境多变，长期使用发现，与车厢连接孔为方形通孔，通孔各面为直面受力，四角处很容易造成应力集中，使得连接件开裂，需要经常检修更换，不能满足载重汽车安全性、可靠性的要求，而且由于载重汽车一般体积、重量较大，此连接件的更换费时费力，还会间接增加运行成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中方形连接孔容易使连接件开裂，影响使用寿命的问题，而提出的一种稳定汽车车体载重配件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板，所述连接板两端分别固定连接有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座上开设有用于与车头相连的连接孔一，所述第二连接座上开设有用于与车厢相连的连接孔二，所述第一连接座和第二连接座均呈纺锤形，所述连接孔二端面形状具有长轴和短轴，所述连接孔二的长轴延长线穿过连接孔一的中心轴线。

为了减少应力集中，优选地，所述连接孔二端面形状为椭圆形，椭圆形的长轴延长线穿过连接孔一的中心轴线。

为了可以很好的应对不均匀应力，优选地，所述连接孔二端面形状为相邻边圆角过渡的菱形，菱形的长对角线的延长线穿过连接孔一的中心轴线。

优选地，所述连接孔二端面形状为相邻边圆角过渡的六边形，六边形的其中一条中心对角线的延长线穿过连接孔一的中心轴线。

为了进一步提高第一连接座和第二连接座与连接板之间的连接强度，优选地，所述第一连接座和第二连接座之间固定连接有两组加强板，两组所述加强板对称设置在连接板的两侧。

进一步地，所述加强板的两侧上均开设有减重槽。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种稳定汽车车体载重配件，具备以下有益效果：

1、该稳定汽车车体载重配件，通过将连接孔二设计为椭圆形通孔、菱形通孔或者六边形通孔，都可以很好的应对不均匀应力，提高第二连接座的连接强度，避免在使用过程中开裂，影响使用安全及稳定性；

2、该稳定汽车车体载重配件，通过将第一连接座和第二连接座外形设计类似于纺锤状，可以增加第一连接座和第二连接座与连接板之间的连接强度，避免连接板与第一连接座和第二连接座之间发生开裂，可以提高使用寿命，减少配件的更换，有助于降低使用成本，并且在第一连接座和第二连接座之间固定连接有加强板，可以进一步提高第一连接座和第二连接座之间的连接稳固性，避免第一连接座和第二连接座与连接板之间发生开裂，影响使用安全。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型将连接孔二设计为椭圆形通孔、菱形通孔或者六边形通孔，都可以很好的应对不均匀应力，提高第二连接座的连接强度，避免在使用过程中开裂，影响使用安全及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种稳定汽车车体载重配件的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种稳定汽车车体载重配件的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种稳定汽车车体载重配件连接孔二的结构示意图一；

图4为本实用新型提出的一种稳定汽车车体载重配件连接孔二的结构示意图二。

图中：1、连接板；101、加强板；102、减重槽；2、第一连接座；201、连接孔一；3、第二连接座；301、连接孔二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一：

参照图1-图2，一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板1，在连接板1两端分别固定连接有第一连接座2和第二连接座3，在第一连接座2上开设有用于与车头相连的连接孔一201，在第二连接座3上开设有用于与车厢相连的连接孔二301，在使用时，可以根据实际使用情况，在连接孔一201和连接孔二301内镶嵌强度高、韧性好的材料，可以有效地增强连接孔一201、连接孔二301的强度和抗撕裂性能，如铝、铜等金属或者高强度塑料等，而且将第一连接座2和第二连接座3外形设计类似于纺锤状，即在第一连接座2和第二连接座3与连接板1的结合处直径向两边的逐渐减小，可以增加第一连接座2和第二连接座3与连接板1之间的连接强度，避免连接板1与第一连接座2和第二连接座3之间发生开裂，或者第一连接座2和第二连接座3本身出现开裂，可以提高使用寿命，减少配件的更换，有助于降低使用成本，在连接孔二301端面形状具有长轴和短轴，长轴与短轴的长度比，接近于1，这时其承载能力最大，在此处，我们将连接孔二301端面形状设计为椭圆形，而且将椭圆形的长轴延长线穿过连接孔一201的中心轴线，使第二连接座3的受力方向与椭圆形连接孔二301的长轴平行，椭圆形连接孔二301能够更好地适应应力分布的不均匀性，避免连接配件开裂，提高使用寿命，当椭圆形连接孔二301所受的载荷方向与其长轴方向平行时，它可以承受更大的拉伸或剪切载荷。

参照图1和图2，在第一连接座2和第二连接座3之间固定连接有两组加强板101，将两组加强板101对称设置在连接板1的两侧，且两组加强板101的底部均与连接板1固定连接，可以进一步提高第一连接座2和第二连接座3之间的连接稳固性，避免第一连接座2和第二连接座3与连接板1之间发生开裂，影响使用安全，而且可以增加连接板1的连接强度，避免连接板1发生弯曲，提高载重汽车行驶的安全性与可靠性，为了适当减轻连接配件的重量，在加强板101的两侧上开设有减重槽102，提高使用效果。

实施例二：

参照图3，与实施例一基本相同，在这里我们对连接孔二301的端面形状进行了细分，在此处我们将连接孔二301端面形状设计为：菱形，并且将菱形的相邻边均采用圆角过渡，将菱形的长对角线的延长线穿过连接孔一201的中心轴线，菱形连接孔二301在应对不均匀应力分布方面有很好的效果，而且菱形可以在连接板1或连接螺栓方向不确定的情况下也能够保证较好的连接强度。

实施例三：

参照图4，与实施例一、实施例二基本相同，在这里我们对连接孔二301的端面形状进一步细分，在此处，我们将连接孔二301端面形状设计为：六边形，六边形为正六边形，而且将六边形的相邻边采用圆角过渡，六边形有三条穿过中心的对角线，且此三条对角线的长度最长，将六边形的其中一条中心对角线的延长线穿过连接孔一201的中心轴线，具有稳定性高，接触面积大等特点，可以提高第二连接座3的连接强度，避免其开裂，而且六边形孔加工相对简单，可以减少加工成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种稳定汽车车体载重配件，包括连接板(1)，所述连接板(1)两端分别固定连接有第一连接座(2)和第二连接座(3)，且所述第一连接座(2)上开设有用于与车头相连的连接孔一(201)，所述第二连接座(3)上开设有用于与车厢相连的连接孔二(301)，其特征在于，所述第一连接座(2)和第二连接座(3)均呈纺锤形，所述连接孔二(301)端面形状具有长轴和短轴，所述连接孔二(301)的长轴延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

2.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述连接孔二(301)端面形状为椭圆形，椭圆形的长轴延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

3.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述连接孔二(301)端面形状为相邻边圆角过渡的菱形，菱形的长对角线的延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

4.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述连接孔二(301)端面形状为相邻边圆角过渡的六边形，六边形的其中一条中心对角线的延长线穿过连接孔一(201)的中心轴线。

5.根据权利要求1所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述第一连接座(2)和第二连接座(3)之间固定连接有两组加强板(101)，两组所述加强板(101)对称设置在连接板(1)的两侧。

6.根据权利要求5所述的一种稳定汽车车体载重配件，其特征在于，所述加强板(101)的两侧上均开设有减重槽(102)。