CN220365883U - 摩托车液压离合操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车液压离合操纵机构，开发了一款针对摩托车拉式离合器的专用机构，包括上泵组件及下泵组件，上泵组件与现有摩托车刹车泵一致，不再累述；下泵组件的主要零部件为下泵壳体和下泵活塞，下泵组件通过下泵壳体及下泵活塞，形成液压腔室；下泵活塞滑动配合设置于液压腔，所述活塞上设置有密封元件，所述密封元件至少设置两处，一处位于上侧，一处位于下侧。密封元件保障了下泵活塞的密封效果，节约了占用空间，使得结构更加紧凑。

Description

摩托车液压离合操纵机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车离合操纵机构的技术领域，尤其是涉及一种摩托车液压离合操纵机构的液压离合操纵组件。

背景技术

现有摩托车液压离合操纵机构为推式结构，存在以下痛点：

1、空间结构不紧凑，无法满足摩托车轻量化小型化需求；

2、现有推式结构在使用到拉式离合器上结构较复杂，传递效率较低；现重新设计一款拉式液压离合操纵机构能有效解决上述痛点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车液压离合操纵机构，对液压离合操纵组件进行改进，解决现有技术布置在拉式离合器上较为困难的情况。

本实用新型提供的一种摩托车液压离合操纵机构采用如下的技术方案：

一种摩托车液压离合操纵机构，包括：

上泵组件；

下泵组件，包括下泵壳体、下泵活塞和离合器分离杆，所述离合器分离杆设置于下泵活塞；

所述下泵组件通过下泵壳体和下泵活塞形成液压腔室；所述下泵活塞滑动配合设置于下泵壳体内；

所述密封元件设置于下泵活塞上，所述密封元件至少设置两处，一处密封元件位于下泵活塞的上侧，一处密封元件位于下泵活塞的下侧。

可选的，所述下泵活塞与离合器分离杆的径向和轴向均为间隙配合。

通过上述技术方案，下泵活塞与离合器分离杆的径向和轴向均为间隙配合，保障下泵活塞与离合器分离杆的推杆之间的功能效果，有效避免被卡死。

可选的，所述离合器分离杆与下泵活塞的径向设置有用于将两者的间隙进行密封的密封结构。

可选的，所述下泵活塞外径30mm以上。

通过上述技术方案，下泵活塞位于该外径范围时，在保障下泵活塞与液压腔之间正常工作的前提下，减少了空间，保障了下泵活塞的密封效果，减少油管的布置影响，简化了结构，节约了占用空间，使得结构更加紧凑。

可选的，所述下泵壳体的阀体上设计有与发动机内侧连通的通气孔，或下泵壳体的上盖上设计有与外界空气连通的通气孔。

通过上述技术方案，将油液进入到液压腔时，液压腔多余的空气通过通气孔排出阀体外，有效保障油液填充液压腔。

可选的，所述阀体上分别设置有进油孔和排油孔。

通过上述技术方案，通过排油孔将液压腔内抽成真空，以便于通过进油孔装入油液。

可选的，所述阀体上设置有用于将下泵活塞限制在液压腔内的限位件。

通过上述技术方案，限位件将下泵活塞限制在液压腔内，提高安装便利性及维修便利性。

可选的，所述阀体且位于离合器分离杆的上侧形成有扁方凸台或扁方孔，所述扁方可为六方、四方等异形。

通过上述技术方案，扁方凸台或扁方孔的设计提高了安装便利性及维修便利性。

可选的，所述离合器分离杆采用螺母或挡圈式与下泵活塞连接。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：降低了离合器的分离和接合的操纵力，同时，设置的多个密封元件保障了下泵活塞的密封效果，节约了占用空间，使得结构更加紧凑。

附图说明

图1是本实用新型实施例的连接结构示意图；

图2是本实用新型实施例的部分结构示意图；

图3是本实用新型实施例的下泵壳体的俯视图。

附图标记说明：1、下泵壳体；2、油管；3、下泵活塞；4、密封元件；5、离合器分离杆；6、通气孔；7、进油孔；8、排油孔；9、限位件；10、扁方凸台或扁方孔；11、阀体；12、上盖；13、液压腔室；14、密封结构。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种摩托车液压离合操纵机构。

参照图1、图2、图3，一种摩托车液压离合操纵机构包括上泵组件和下泵组件，下泵组件包括下泵壳体1、下泵活塞3和离合器分离杆5；下泵组件通过下泵壳体1和下泵活塞3形成液压腔室13；所述下泵活塞3滑动配合设置于下泵壳体1内，密封元件设置于下泵活塞3上，密封元件4至少设置两处，一处密封元件4位于下泵活塞3的上侧，一处密封元件4位于下泵活塞3的下侧，降低了离合器的分离和接合的操纵力，同时，设置的多个密封元件4保障了下泵活塞3的密封效果，节约了占用空间，使得结构更加紧凑。

上泵组件采用现有技术常规的刹车上泵结构，在此不再一一赘述。

下泵组件的主要零件包括阀体11、油管2、下泵活塞3、密封元件4、弹簧、离合器分离杆5、螺母、平垫圈和上盖12，其余如油管螺丝、放气螺丝组合为常规零件不再累述。

在本实施例中，油管2设置于下泵壳体1，用于与上泵组件的油腔流通。液压腔室13包括与油管2流通的油路通道和与油路通道连流通的活塞腔，下泵活塞3滑动配合设置于活塞腔。上泵组件的油腔内的油液能通过油管2、油路通道进入到活塞腔内，也能原路返回。

密封元件4为O型密封圈或Y型密封圈。在本实施例中，密封元件4设置有两个，且两个密封元件4均采用Y型密封圈，下泵活塞3的外径沿其周向上开设有用于容纳密封元件4的容纳槽，Y型密封圈安装于容纳槽内，两个密封元件4分别位于下泵活塞3的上端和下端，两个Y型密封圈的开口相向，有效保障了下泵活塞3的密封效果，有效保障了液压离合操纵的功能性。

液压腔室13内设置有用于对下泵活塞3施加向上预紧力的弹簧。

下泵活塞3的外径不小于30mm。在本实施例中，下泵活塞3的外径为30mm，位于该外径范围内，在保障下泵活塞3与液压腔室13之间正常工作的前提下，减少了空间，保障了下泵活塞3的密封效果，减少油管2的布置影响，简化了结构，节约了占用空间，使得结构更加紧凑。

离合器分离杆5同轴设置于下泵活塞3，下泵活塞3与离合器分离杆5的径向和轴向均为间隙配合。下泵活塞3与离合器分离杆5的径向和轴向均为间隙配合，保障下泵活塞3与离合器分离杆5的推杆之间的功能效果，有效避免被卡死。

离合器分离杆5与下泵活塞3的径向设置有用于将两者的间隙进行密封的密封结构14。在本实施例中，密封结构14采用密封圈，提高密封圈将离合器分离杆5与下泵活塞3的径向之间的间隙进行密封。

在阀体11且位于离合器分离杆5的上侧形成有扁方凸台或扁方孔10。扁方凸台或扁方孔10的扁方可以为四方、六方等异形孔，也可以为偏方凸台，在本实施例中，采用六方孔。扁方凸台或扁方孔10的设计提高安装便利性及维修便利性。

在本实施例中，下泵壳体1包括阀体11和上盖12，液压腔室13设置于阀体11，上盖12设置于阀体11并对液压腔室13形成密封。

下泵壳体1的阀体11上设计有与发动机内侧连通的通气孔6，或下泵壳体1的上盖上设计有与外界空气连通的通气孔6。在本实施例中，在阀体11上开设有通气孔6，将油液进入到液压腔室13时，液压腔室13多余的空气通过通气孔6排出阀体11外，通气孔保证下泵活塞3移动时，非工作的腔室，能有效降低阻力，有效保证工作的可靠性。

阀体11上分别设置有进油孔7和排油孔8。进油孔7与油管2连通，通过排油孔8可以将液压腔室13内抽成真空，以便于通过进油孔7装入油液，方便更换油液。

阀体11上设置有用于将下泵活塞3限制在液压腔室13内的限位件9。限位件9作为下泵活塞3的防脱落结构，可以为挡圈或螺钉，在本实施例中，限位件9采用挡圈，挡圈固定设置于阀体11上。限位件9将下泵活塞3限制在液压腔室13内，提高安装便利性及维修便利性，并且占用空间小，更加紧凑。

离合器分离杆5采用螺母或挡圈式与下泵活塞3连接，在本实施例中，离合器分离杆5采用螺母的方式与下泵活塞3连接。

在本实施例中，分离离合器时，通过上泵组件使油液通过油管2进入液压腔室13内，使液压腔室13内的油液压力增大，油液驱使下泵活塞3移动，使离合器分离杆向远离液压腔室13的一侧移动，使离合部件的从动片和摩擦片之间的正压力消除，实现离合器分离；当接合离合器时，通过上泵组件使油液原路返回，下泵活塞3和离合器分离杆返回至原位，从动盘和摩擦片再次接合，实现离合器接合。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：包括：

上泵组件；

下泵组件，包括下泵壳体(1)、下泵活塞(3)和离合器分离杆(5)，所述离合器分离杆(5)设置于下泵活塞(3)；

所述下泵组件通过下泵壳体(1)和下泵活塞(3)形成液压腔室(13)；所述下泵活塞(3)滑动配合设置于下泵壳体(1)内；

密封元件(4)，所述密封元件(4)设置于下泵活塞(3)上，所述密封元件(4)至少设置两处，一处密封元件(4)位于下泵活塞(3)的上侧，一处密封元件(4)位于下泵活塞(3)的下侧。

2.根据权利要求1所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述下泵活塞(3)与离合器分离杆(5)的径向和轴向均为间隙配合。

3.根据权利要求2所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述离合器分离杆(5)与下泵活塞(3)设计有密封结构。

4.根据权利要求1所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述下泵活塞(3)外径30mm以上。

5.根据权利要求1所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述下泵壳体(1)的阀体(11)上设计有与发动机内侧连通的通气孔(6)，或下泵壳体(1)的上盖上设计有与外界空气连通的通气孔(6)。

6.根据权利要求5所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述阀体(11)上分别设置有进油孔(7)和排油孔(8)。

7.根据权利要求5所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述阀体(11)上设置有用于将下泵活塞(3)限制在液压腔室(13)内的限位件(9)。

8.根据权利要求5所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述阀体(11)且位于离合器分离杆(5)的上侧形成有扁方凸台或扁方孔(10)，所述扁方凸台或扁方孔(10)可为六方、四方等异形。

9.根据权利要求1所述的摩托车液压离合操纵机构，其特征在于：所述离合器分离杆(5)采用螺母或挡圈式与下泵活塞(3)连接。