CN220363467U - 一种多功能滑撬式直升机用牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑撬式直升机用牵引设备技术领域，尤其涉及一种多功能滑撬式直升机用牵引装置。其技术方案包括：直升机牵引车和两组拖机轮，所述直升机牵引车包括车体组件，所述车体组件上方安装有两组平衡升降组件，两组所述平衡升降组件的上方设置有上横梁组件，所述上横梁组件的两端均安装有抓钩组件，所述车体组件一侧安装有前轮安装横梁组件，所述前轮安装横梁组件远离直升机牵引车的一侧设置有牵引杆组件，所述直升机牵引车上方安装有液压顶升组件。本实用新型具备对直升机开展罗盘校准的功能，同时便于非使用状态下拖机轮随直升机牵引车短距离移动。

Description

一种多功能滑撬式直升机用牵引装置

技术领域

本实用新型涉及滑撬式直升机用牵引设备技术领域，尤其涉及一种多功能滑撬式直升机用牵引装置。

背景技术

直升机的起落架一般分为滑橇式和轮式两种，滑橇式起落架一般用于轻型直升机，结构简单可靠，维护简单，还可作为无动力自旋着陆的缓冲，但是在移动直升机时非常不方便，需要单独加装移动直升机用的轮子才能方便地移动直升机，滑橇式直升机在短距离移动时需要使用拖机轮或平板车进行转运，而拖机轮在使用时搬运不便，且不具备开展罗盘校准等工作。为此，我们特别提出一种多功能滑撬式直升机用牵引装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种多功能滑撬式直升机用牵引装置。

本实用新型的技术方案：一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，包括直升机牵引车和两组拖机轮，其特征在于：所述直升机牵引车包括车体组件，所述车体组件上方安装有两组平衡升降组件；

所述平衡升降组件包括支撑座，所述支撑座一侧设置有转动板，所述转动板远离支撑座的一端设置有转接座，所述支撑座与转接座之间连接有平衡连杆，所述转动板两侧均设置有连接拉杆，所述连接拉杆设置呈“V”形，所述支撑座远离转动板一侧设置有导向架，所述支撑座与导向架相互靠近一侧分别与横梁的两侧对应安装，所述导向架设置呈“U”形，两组所述连接拉杆之间连接有滑杆，所述滑杆与导向架的内侧相互贴合，所述导向架一侧设置有限位板，所述限位板一侧安装有限位环，所述限位环的内圈设置有螺杆，所述螺杆一端连接有防脱块；

两组所述平衡升降组件的上方设置有上横梁组件，所述上横梁组件的两端均安装有抓钩组件，所述抓钩组件包括安装在伸缩杆的顶端的连接接头，所述连接接头上连接有丝杆，所述丝杆的下方安装有抓钩架，所述抓钩架内安装有稳固板，所述稳固板的下方设置呈圆弧状，所述抓钩架上开设有两组L形槽，所述稳固板上方安装有两组活动杆，所述活动杆的两端与L形槽对应安装，所述抓钩架上安装有衔接柱，所述衔接柱的一端与一组活动杆之间安装有复位弹簧；

所述车体组件一侧安装有前轮安装横梁组件，所述前轮安装横梁组件远离直升机牵引车的一侧设置有牵引杆组件；

所述牵引杆组件包括副杆，所述副杆的一端与转向座之间连接有快卸销，所述副杆的另一端设置翻转铰接座，所述翻转铰接座的另一侧安装有主杆，所述主杆远离翻转铰接座的一端连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括与主杆一端对应安装的缓冲筒体，所述缓冲筒体的外圈套设有缓冲内杆，所述缓冲筒体外圈与缓冲内杆内圈之间安装有缓冲弹簧，所述缓冲筒体的顶端安装有封头螺母，所述封头螺母与缓冲内杆的内圈对应安装，所述缓冲内杆的顶端安装有牵引环；

所述直升机牵引车上方安装有液压顶升组件，所述车体组件上远离前轮安装横梁组件一侧设置有两组定角后轮，所述拖机轮的安装端与直升机的滑撬对应安装。

优选的，所述车体组件包括车体框架，所述车体框架内圈分别设置有两组竖梁和一组横梁，两组所述竖梁相互远离一侧位于直升机牵引车上开设有斜槽，两组所述竖梁相互远离一侧均设置有拖机轮架，所述拖机轮架设置呈“L”状，所述拖机轮在收纳状态时放置在直升机牵引车上方与拖机轮架一侧相互贴合。

优选的，所述上横梁组件包括两组上横梁，两组所述上横梁分别与转接座的一侧对应安装，两组所述上横梁之间设置有连接轴，所述上横梁开口端均设置有铜套，所述铜套的内圈设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外圈安装有限位套，所述限位套的外圈与上横梁的内圈相互贴合。

优选的，所述前轮安装横梁组件包括前轮转向座支架，所述前轮转向座支架设置呈弓形，所述前轮转向座支架的一端与车体框架一侧对应安装，所述前轮转向座支架与车体框架之间设置有加强筋板，所述前轮转向座支架的另一端安装有转向座，所述转向座的下方设置有前轮。

优选的，所述液压顶升组件包括安装在直升机牵引车上方的油缸，所述油缸输出端与连接轴对应安装，所述车体组件一侧分别安装有手摇泵和油箱，所述手摇泵与油箱之间和手摇泵与油缸之间均安装有用于连接串通作用的连接油管，所述手摇泵一侧安装有手摇把。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

1、直升机牵引车中前轮通过转向座呈万向结构，定角后轮设有转动角度盘，从而实现角度的调整，从而通过拖机轮与地面转台的配合使用，进而具备开展直升机罗盘校准功能；

2、直升机牵引车中设置在车体框架和上横梁组件之间的两组平衡升降组件，与液压顶升组件相互配合使用，大大的保证了上横梁组件的水平升降功能和安全稳定性；

3、上横梁组件由上横梁和伸缩杆组成，牵引车使用前伸缩杆收拢，减小牵引车宽度，避免与直升机滑撬产生干涉；推至机身下方后拉出伸缩杆，便于对准滑撬位置，伸缩杆和固定杆之间设有铜套，能够减小滑动摩擦，降低磨损；

4、抓钩组件可以上下调节，待抓钩与滑撬上螺栓固定后，收紧抓钩组件，既能避免抓钩组件脱离滑撬螺栓，又能减少接口配合间隙，增加牵引车有效举升高度；

5、直升机牵引车中牵引杆设有缓冲机构，能够有效减小牵引过程中启动加速或刹车等情况引起的冲击；

6、直升机牵引车上设有拖机轮存放区，便于非使用状态下拖机轮随直升机牵引车短距离移动。

附图说明

图1为本实用新型部分区域结构示意图；

图2为图1的另一视角结构示意图；

图3为本实用新型整体的使用状态结构示意图；

图4为本实用新型整体的收纳状态结构示意图；

图5为本实用新型中直升机牵引车和前轮安装横梁组件的部分区域结构示意图；

图6为本实用新型中平衡升降组件的部分区域结构示意图；

图7为本实用新型中上横梁组件的部分区域剖视图；

图8为本实用新型中抓钩组件的部分区域结构示意图；

图9为本实用新型中液压顶升组件的部分区域结构示意图；

图10为本实用新型中牵引杆组件的部分区域结构示意图；

图11为图10结中A处放大结构示意图；

图12为图10结中B处放大结构示意图。

附图标记：1、直升机牵引车；11、车体组件；111、车体框架；112、拖机轮架；12、平衡升降组件；121、支撑座；122、转动板；123、转接座；124、连接拉杆；125、导向架；126、限位板；127、限位环；128、螺杆；129、防脱块；13、上横梁组件；131、上横梁；132、连接轴；133、铜套；134、伸缩杆；135、限位套；14、抓钩组件；141、连接接头；142、丝杆；143、抓钩架；144、稳固板；145、活动杆；146、衔接柱；147、复位弹簧；2、拖机轮；3、前轮安装横梁组件；31、前轮转向座支架；32、加强筋板；33、转向座；34、前轮；4、牵引杆组件；41、副杆；42、翻转铰接座；43、主杆；44、缓冲机构；441、缓冲筒体；442、缓冲内杆；443、缓冲弹簧；444、封头螺母；45、牵引环；5、液压顶升组件；51、油缸；52、手摇泵；53、油箱；54、连接油管；55、手摇把；6、定角后轮；7、平衡连杆；8、滑杆。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例

如图1-5所示，本实用新型提出的一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，包括直升机牵引车1和两组拖机轮2，直升机牵引车1包括车体组件11，车体组件11包括车体框架111，车体框架111设置呈矩形框架状，车体框架111内圈分别设置有两组竖梁和一组横梁，竖梁的一端均与车体框架111固定连接，竖梁的另一端均与横梁固定连接，横梁的两端分别与车体框架111的两侧内壁固定连接，两组竖梁相互远离一侧均设置有拖机轮架112，拖机轮架112一侧与车体框架111固定连接，横梁和竖梁的设置可以加强车体框架111的整体稳定性，拖机轮架112设置呈“L”状，拖机轮2在收纳状态时放置在直升机牵引车1上方与拖机轮架112一侧相互贴合，拖机轮架112的设置可以使拖机轮2在收纳状态时放置的更加稳定，车体组件11的设置可以对直升机进行稳定承载；

如图6所示，车体组件11上方安装有两组平衡升降组件12，平衡升降组件12包括支撑座121，支撑座121的安装端与横梁一侧对应安装，支撑座121一侧设置有转动板122，转动板122与支撑座121转动连接，两组竖梁相互远离一侧位于直升机牵引车1上开设有斜槽，斜槽的设置可以使转动板122在进行运动时不会与车体框架111产生运动干涉，转动板122远离支撑座121的一端设置有转接座123，转动板122与转接座123转动连接，支撑座121与转接座123之间连接有平衡连杆7，平衡连杆7的两端分别与转接座123和支撑座121转动连接，平衡连杆7的设置可以使转动板122在运动时通过支撑座121和转接座123进行导向和限位，转动板122两侧均设置有连接拉杆124，连接拉杆124与转动板122转动连接，连接拉杆124设置呈“V”形，支撑座121远离转动板122一侧设置有导向架125，支撑座121与导向架125相互靠近一侧分别与横梁的两侧对应安装，支撑座121与导向架125均与横梁固定连接，导向架125设置呈“U”形，两组连接拉杆124之间连接有滑杆8，滑杆8的两端与连接拉杆124固定连接，滑杆8与导向架125的内侧相互贴合，滑杆8的设置可以通过导向架125对连接拉杆124进行运动导向，滑杆8与导向架125滑动连接，导向架125一侧设置有限位板126，限位板126一侧与导向架125固定连接，限位板126一侧安装有限位环127，限位环127与限位板126转动连接，限位板126上开设有螺纹孔一，限位环127的内孔与螺纹孔一位置对应安装，限位环127的内圈设置有螺杆128，螺杆128分别与限位环127和螺纹孔一螺纹连接，螺杆128一端连接有防脱块129，防脱块129一侧与螺杆128固定连接，螺杆128的设置可以对滑杆8进行顶动，从而使转动板122通过转接座123对上横梁组件13向上顶动，从而实现对直升机顶升转送的目的；

操作员通过转动限位环127，从而使限位环127带动螺杆128向导向架125内进行运动，从而使螺杆128的顶端对滑杆8进行推动，从而使滑杆8通过连接拉杆124带动转动板122进行运动，从而使转动板122对转接座123进行顶动，从而对上横梁组件13的高度进行顶升作业；

如图9所示，直升机牵引车1上方安装有液压顶升组件5，液压顶升组件5包括安装在直升机牵引车1上方的油缸51，油缸51的安装端与车体框架111一侧固定连接，油缸51输出端与连接轴132对应安装，油缸51的输出端与连接轴132转动连接，车体组件11一侧分别安装有手摇泵52和油箱53，车体组件11一侧固定安装有安装板，手摇泵52和油箱53的安装端分别与安装板固定连接，手摇泵52与油箱53之间和手摇泵52与油缸51之间均安装有用于连接串通作用的连接油管54，一组连接油管54的两端分别与手摇泵52和油箱53固定连接，另一组连接油管54的两端分别与手摇泵52和油缸51固定连接，手摇泵52一侧安装有手摇把55，手摇把55与手摇泵52对应安装，手摇把55的设置可以对手摇泵52进行操作，液压顶升组件5的设置可以与平衡升降组件12相互配合从而使上横梁组件13在顶升作业时更加的稳定，从而在使用本装置对直升机进行转运时可以更好的保证直升机的稳定，提高转运时的安全性；

操作员通过上下抬压手摇把55，使手摇泵52将油箱53内的液压油通过连接油管54被压缩给油缸51，从而使油缸51的输出端对上横梁组件13进行顶动，从而使液压顶升组件5与平衡升降组件12可以相互配合，使得平衡升降组件12与液压顶升组件5对上横梁组件13进行稳定顶升，从而保证了上横梁组件13对直升机进行承载时的稳定性；

如图7所示，两组平衡升降组件12的上方设置有上横梁组件13，上横梁组件13包括两组上横梁131，两组上横梁131分别与转接座123的一侧对应安装，铜套133一侧与转接座123固定连接，两组上横梁131之间设置有连接轴132，连接轴132的两端分别与两组上横梁131固定连接，上横梁131开口端均设置有铜套133，铜套133的外圈与上横梁131的内圈固定连接，铜套133的设置可以减少伸缩杆134与上横梁131之间的摩擦，从而避免了伸缩杆134和上横梁131之间的摩擦变形，铜套133的内圈设置有伸缩杆134，伸缩杆134的外周与铜套133内圈相互贴合，伸缩杆134与铜套133滑动连接，伸缩杆134的设置可以在本装置呈收纳状态时被收缩进上横梁131内，从而减少本装置对空间的占用，伸缩杆134的外圈安装有限位套135，限位套135与伸缩杆134固定连接，限位套135的外圈与上横梁131的内圈相互贴合，限位套135的设置可以对伸缩杆134在抽拉时进行限制，从而避免了伸缩杆134在运动时与上横梁131脱离，上横梁组件13的设置可以对直升机的滑撬进行稳定支撑，从而使直升机滑撬脱离地面；

当直升机牵引车1未在对直升机进行转运作业时，伸缩杆134被收缩进上横梁131内，从而减少上横梁组件13的宽度占用，当直升机牵引车1放置在直升机下方位置处时，操作员可以将伸缩杆134从上横梁131内抽出，伸缩杆134沿铜套133内壁相互贴合，从而减少伸缩杆134与上横梁131之间的摩擦，同时将上横梁131和伸缩杆134呈可伸缩状的设置，可以更好的与直升机滑撬配合使用，使用方便；

如图8所示，上横梁组件13的两端均安装有抓钩组件14，抓钩组件14包括安装在伸缩杆134的顶端的连接接头141，连接接头141与伸缩杆134固定连接，连接接头141上连接有丝杆142，连接接头141上开设有螺纹孔二，丝杆142通过螺纹孔与连接接头141螺纹连接，丝杆142的下方安装有抓钩架143，丝杆142与抓钩架143之间设置有转动铰接座，丝杆142与转动铰接座转动连接，抓钩架143一侧与转动铰接座固定连接，丝杆142的设置可以通过转动铰接座对抓钩架143的位置上下调节，抓钩架143的设置可以对直升机的滑撬杆进行卡抓，抓钩架143内安装有稳固板144，稳固板144的两侧与抓钩架143内壁相互贴合，稳固板144的下方设置呈圆弧状，稳固板144的设置可以使抓钩架143对直升机滑撬进行卡抓时对直升机滑撬进行顶动，从而可以使直升机滑撬在通过抓钩架143进行卡抓的更加稳定，抓钩架143上开设有两组L形槽，稳固板144上方安装有两组活动杆145，活动杆145与稳固板144转动连接，活动杆145的两端与L形槽对应安装，活动杆145的两端分别与L形槽滑动连接，抓钩架143上安装有衔接柱146，抓钩架143上开设有槽孔，衔接柱146与槽孔对应安装，衔接柱146的一端与一组活动杆145之间安装有复位弹簧147，复位弹簧147的一端与衔接柱146固定连接，复位弹簧147的另一端与活动杆145固定连接，复位弹簧147的设置可以使稳固板144对直升机滑撬进行适配，同时在不使用时时稳固板144快速恢复到初始状态，抓钩组件14的设置可以对直升机滑撬位置进行稳定卡抓，从而使得滑撬式直升机在进行转运时更加的稳定；

当直升机牵引车1放置在直升机下方时，将伸缩杆134从上横梁131内抽出，然后通过抓钩组件14对直升机的滑撬部位进行稳固卡抓，当伸缩杆134抽出与直升机滑撬位置相互对应时，操作员转动丝杆142，使丝杆142带动抓钩架143向下运动，从而使抓钩架143对滑撬的一端进行卡抓，操作员通过螺栓将直升机滑撬与抓钩架143下方的卡扣进行固定，同时通过稳固板144与滑撬一侧相互贴合，此时稳固板144对复位弹簧147进行挤压，从而使活动杆145沿L形槽进行滑动，使得稳固板144的下方圆弧状一侧对直升机滑撬相抵，从而加强直升机在转运过程中的稳定性；

如图5所示，车体组件11一侧安装有前轮安装横梁组件3，前轮安装横梁组件3包括前轮转向座支架31，前轮转向座支架31设置呈弓形，前轮转向座支架31的一端与车体框架111一侧对应安装，前轮转向座支架31一侧与车体框架111固定连接，前轮转向座支架31与车体框架111之间设置有加强筋板32，加强筋板32呈三角形状，加强筋板32的一侧与前轮转向座支架31固定连接，加强筋板32另一侧与车体框架111固定连接，加强筋板32的设置可以使前轮转向座支架31与车体框架111之间呈安装状态时更加的稳定，前轮转向座支架31的另一端安装有转向座33，转向座33的安装端与前轮转向座支架31固定连接，转向座33的下方设置有前轮34，前轮34与转向座33对应安装，前轮34的设置可以对车体框架111进行支撑，从而使车体框架111一侧与地面脱离，前轮转向座支架31呈弓形的设置可以使前轮34在通过转向座33进行转动时避免运动干涉，前轮安装横梁组件3的设置可以对牵引杆组件4进行连接，从而通过牵引杆组件4对车体组件11进行牵引，从而可以更加方便的对直升机进行牵引转运；

当直升机牵引车1与直升机滑撬进行稳定安装后，转向座33可以使前轮34的转动角度多变，从而可以适用不同方向对直升机进行转运作业；

如图10-12所示，前轮安装横梁组件3远离直升机牵引车1的一侧设置有牵引杆组件4，牵引杆组件4包括副杆41，副杆41的一端与转向座33之间连接有快卸销，快卸销一端与副杆41固定连接，快卸销的另一端与转向座33一端对应安装，快卸销的设置可以使车体组件11在不使用状态时将牵引杆组件4快速取下，从而减少设备对空间的占用，副杆41的另一端设置翻转铰接座42，翻转铰接座42的一端与副杆41固定连接，翻转铰接座42的另一侧安装有主杆43，主杆43上固定设置有两组把手，把手的设置可以更方便操作员对本装置进行牵引作业，翻转铰接座42的另一端与主杆43固定连接，翻转铰接座42的设置可以使牵引杆组件4呈收纳状态时对副杆41和主杆43进行折叠，从而再次减少牵引杆组件4对空间的占用面积，主杆43远离翻转铰接座42的一端连接有缓冲机构44，缓冲机构44包括与主杆43一端对应安装的缓冲筒体441，缓冲筒体441一端与主杆43固定连接，缓冲筒体441的外圈套设有缓冲内杆442，缓冲内杆442的一端内圈与主杆43的外圈相互贴合，缓冲内杆442与缓冲筒体441滑动连接，缓冲筒体441外圈与缓冲内杆442内圈之间安装有缓冲弹簧443，缓冲弹簧443的一端与缓冲内杆442的一端内壁固定连接，缓冲筒体441的顶端安装有封头螺母444，封头螺母444与缓冲内杆442的内圈对应安装，封头螺母444的一端与缓冲内杆442固定连接，缓冲弹簧443的另一端与封头螺母444的另一端内壁固定连接，缓冲机构44的设置可以对牵引杆组件4进行缓冲减震，缓冲内杆442中的缓冲弹簧443可以吸收本装置在进行启动和停止时多余的冲击能量，并在冲击能量减弱之后进行释放，使能量冲击化为更平缓的能量波动，通过弹簧压缩力与形变量成的线性关系，从而使缓冲弹簧443在收到外力时，会瞬间发生形变，从而减小其他零部件收到的冲击载荷，缓冲内杆442的顶端安装有牵引环45，牵引环45的一端与缓冲内杆442固定连接，牵引杆组件4的设置使操作员更加便捷的通过车体组件11对直升机进行牵引作业；

操作员通过拉动牵引环45，使得牵引环45通过缓冲机构44带动翻转铰接座42进行拉动，从而通过副杆41和前轮安装横梁组件3对车体组件11进行短距离转运变换，通过缓冲机构44可以对直升机转运作业时产生的启动和停止时的冲击振动进行缓冲；

如图1-6所示，车体组件11上远离前轮安装横梁组件3一侧设置有两组定角后轮6，定角后轮6与直升机牵引车1之间设置有转动角度盘，定角后轮6与转动角度盘对应安装，定角后轮6与转动角度盘转动连接，转动角度盘一侧与车体组件11固定连接，转动角度盘的设置可以使定角后轮6更好的进行变换角度，从而可以更好的对直升机进行转运作业，定角后轮6的设置可以对车体组件11的一侧脱离地面，同时定角后轮6可以与前轮34相互配合对车体组件11进行稳定支撑，从而便于通过车体组件11对直升机进行转移作业；

定角后轮6与前轮34相互配合，对车体组件11进行稳定支撑，同时在拖机轮2与场地旋转圆盘进行对应作业时，保证整体的稳定性；

如图3-4所示，拖机轮2的安装端与直升机的滑撬对应安装，拖机轮2与直升机牵引车1呈分体式设置，拖机轮2为现有技术中的成熟产品，故不在本文中过多赘述，拖机轮2与直升机滑撬上的固定钉连接，拖机轮2的设置可以将直升机向上顶起，从而实现将直升机挺起的目的，同时可以与机场的旋转圆盘配合使用，从而实现对直升机罗盘校准。

拖机轮2的连接端与直升机滑撬的另一端进行配套安装，操作便捷，拖机轮2呈单体状的设置，便于直接对直升机滑撬配套使用，同时通过直升机牵引车1，便于对拖机轮2进行同步运送作业，且便于收纳，通过拖机轮2可以使直升机牵引车1上的直升机与机场旋转圆盘配合使用，从而完成对直升机进行罗盘校准作业。

本实施例中，用于直升机在转场作业时，将直升机牵引车1移动至直升机滑橇前端对应接口位置使用抓钩组件14与滑橇接口连接，滑橇后端接口使用拖机轮2进行连接，同时使直升机牵引车1和拖机轮2呈顶起作业即可同步将直升机滑橇顶离地面，从而达到牵引转场的任务；

用于罗盘校准作业时，将直升机牵引至工作地点后将一组拖机轮2移至旋转圆盘中心，然后降低直升机使其滑橇与地面接触，在调整直升机牵引车1上定角后轮6得安装角度后重新将直升机顶起，通过前端牵引杆组件4进行手工牵引即可达到直升机原地旋转罗盘校准的功能；

当完成作业后，拖机轮2可放置在直升机牵引车1预留位置进行配套存放。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的一种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (5)

1.一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，包括直升机牵引车(1)和两组拖机轮(2)，其特征在于：所述直升机牵引车(1)包括车体组件(11)，所述车体组件(11)上方安装有两组平衡升降组件(12)；

所述平衡升降组件(12)包括支撑座(121)，所述支撑座(121)一侧设置有转动板(122)，所述转动板(122)远离支撑座(121)的一端设置有转接座(123)，所述支撑座(121)与转接座(123)之间连接有平衡连杆(7)，所述转动板(122)两侧均设置有连接拉杆(124)，所述连接拉杆(124)设置呈“V”形，所述支撑座(121)远离转动板(122)一侧设置有导向架(125)，所述支撑座(121)与导向架(125)相互靠近一侧分别与横梁的两侧对应安装，所述导向架(125)设置呈“U”形，两组所述连接拉杆(124)之间连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)与导向架(125)的内侧相互贴合，所述导向架(125)一侧设置有限位板(126)，所述限位板(126)一侧安装有限位环(127)，所述限位环(127)的内圈设置有螺杆(128)，所述螺杆(128)一端连接有防脱块(129)；

两组所述平衡升降组件(12)的上方设置有上横梁组件(13)，所述上横梁组件(13)的两端均安装有抓钩组件(14)，所述抓钩组件(14)包括安装在伸缩杆(134)的顶端的连接接头(141)，所述连接接头(141)上连接有丝杆(142)，所述丝杆(142)的下方安装有抓钩架(143)，所述抓钩架(143)内安装有稳固板(144)，所述稳固板(144)的下方设置呈圆弧状，所述抓钩架(143)上开设有两组L形槽，所述稳固板(144)上方安装有两组活动杆(145)，所述活动杆(145)的两端与L形槽对应安装，所述抓钩架(143)上安装有衔接柱(146)，所述衔接柱(146)的一端与一组活动杆(145)之间安装有复位弹簧(147)；

所述车体组件(11)一侧安装有前轮安装横梁组件(3)，所述前轮安装横梁组件(3)远离直升机牵引车(1)的一侧设置有牵引杆组件(4)；

所述牵引杆组件(4)包括副杆(41)，所述副杆(41)的一端与转向座(33)之间连接有快卸销，所述副杆(41)的另一端设置翻转铰接座(42)，所述翻转铰接座(42)的另一侧安装有主杆(43)，所述主杆(43)远离翻转铰接座(42)的一端连接有缓冲机构(44)，所述缓冲机构(44)包括与主杆(43)一端对应安装的缓冲筒体(441)，所述缓冲筒体(441)的外圈套设有缓冲内杆(442)，所述缓冲筒体(441)外圈与缓冲内杆(442)内圈之间安装有缓冲弹簧(443)，所述缓冲筒体(441)的顶端安装有封头螺母(444)，所述封头螺母(444)与缓冲内杆(442)的内圈对应安装，所述缓冲内杆(442)的顶端安装有牵引环(45)；

所述直升机牵引车(1)上方安装有液压顶升组件(5)，所述车体组件(11)上远离前轮安装横梁组件(3)一侧设置有两组定角后轮(6)，所述拖机轮(2)的安装端与直升机的滑撬对应安装。

2.根据权利要求1所述的一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，其特征在于，所述车体组件(11)包括车体框架(111)，所述车体框架(111)内圈分别设置有两组竖梁和一组横梁，两组所述竖梁相互远离一侧位于直升机牵引车(1)上开设有斜槽，两组所述竖梁相互远离一侧均设置有拖机轮架(112)，所述拖机轮架(112)设置呈“L”状，所述拖机轮(2)在收纳状态时放置在直升机牵引车(1)上方与拖机轮架(112)一侧相互贴合。

3.根据权利要求2所述的一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，其特征在于，所述上横梁组件(13)包括两组上横梁(131)，两组所述上横梁(131)分别与转接座(123)的一侧对应安装，两组所述上横梁(131)之间设置有连接轴(132)，所述上横梁(131)开口端均设置有铜套(133)，所述铜套(133)的内圈设置有伸缩杆(134)，所述伸缩杆(134)的外圈安装有限位套(135)，所述限位套(135)的外圈与上横梁(131)的内圈相互贴合。

4.根据权利要求3所述的一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，其特征在于，所述前轮安装横梁组件(3)包括前轮转向座支架(31)，所述前轮转向座支架(31)设置呈弓形，所述前轮转向座支架(31)的一端与车体框架(111)一侧对应安装，所述前轮转向座支架(31)与车体框架(111)之间设置有加强筋板(32)，所述前轮转向座支架(31)的另一端安装有转向座(33)，所述转向座(33)的下方设置有前轮(34)。

5.根据权利要求4所述的一种多功能滑撬式直升机用牵引装置，其特征在于，所述液压顶升组件(5)包括安装在直升机牵引车(1)上方的油缸(51)，所述油缸(51)输出端与连接轴(132)对应安装，所述车体组件(11)一侧分别安装有手摇泵(52)和油箱(53)，所述手摇泵(52)与油箱(53)之间和手摇泵(52)与油缸(51)之间均安装有用于连接串通作用的连接油管(54)，所述手摇泵(52)一侧安装有手摇把(55)。