CN220363337U - 一种并柜组件及特种机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种并柜组件及特种机车，涉及车辆技术领域。该并柜组件包括安装板和至少两个紧固件，安装板的一侧表面凸设有填充块，安装板的相对两端分别通过紧固件装配于相邻两个电池簇上，填充块夹设于相邻两个电池簇之间。该并柜组件及特种机车能够解决现有技术中相邻两个电池簇仅通过金属平板和螺栓的摩擦力难以完全固定因而容易发生碰撞造成安全事故的问题。

Description

一种并柜组件及特种机车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种并柜组件及特种机车。

背景技术

随着特种机车的不断发展，市场上出现了一种专门用来定点运输煤炭等物资的特种机车。该特种机车采用锂电池供电系统，机车整个驱动单元为启动电源(机车的车头)和牵引单元(集装箱电池)，机车的车头部分为电池簇设计，相邻两个电池簇之间需要并柜固定。

其中，机车的车头部分呈拱形结构设计，由于电池簇高度很高，在前期安装时，只能先将车顶拆除，然后再将电池簇整体吊装进去；若后期电池簇内部的电池包出现故障，必须先将车顶拆除，然后再将电池簇整体吊装出来。为了满足电池簇在前期安装和后期运维时的吊装操作，相邻两个电池簇之间必须预留有一定间隙(30mm～50mm)。

目前，现有技术中大多是在相邻两个电池簇之间安装一块金属平板，再通过螺栓分别将金属平板与两个电池簇进行固定，从而实现相邻两个电池簇之间的并柜固定。由于相邻两个电池簇之间存在一定间隙，因此，机车在启动运行或者急刹车的时候，仅依靠金属平板和螺栓的摩擦力很难完全固定相邻两个电池簇，容易发生碰撞，造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种并柜组件及特种机车，能够解决现有技术中相邻两个电池簇仅通过金属平板和螺栓的摩擦力难以完全固定因而容易发生碰撞造成安全事故的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例的第一方面，提供一种并柜组件，包括安装板和至少两个紧固件，所述安装板的一侧表面凸设有填充块，所述安装板的相对两端分别通过所述紧固件装配于相邻两个电池簇上，所述填充块夹设于相邻两个电池簇之间。该并柜组件能够解决现有技术中相邻两个电池簇仅通过金属平板和螺栓的摩擦力难以完全固定因而容易发生碰撞造成安全事故的问题。

可选地，还包括插接片组，所述安装板上设置有插接孔组，所述插接片组插接于所述插接孔组内，所述插接片组的一侧与所述填充块抵持、另一侧与所述电池簇抵持。

可选地，所述插接片组和所述插接孔组的数量均为一组，所述插接孔组位于所述填充块的其中一侧；或者，所述插接片组和所述插接孔组的数量均为两组，两组所述插接片组与两组所述插接孔组一一对应，两组所述插接孔组分别位于所述填充块的相对两侧。

可选地，当所述插接片组和所述插接孔组的数量均为两组时，沿相邻两个所述电池簇的连线方向，所述填充块居中布设于所述安装板上，两组所述插接孔组对称布设于所述填充块的相对两侧。

可选地，每组所述插接片组包括一个插接片，每组所述插接孔组的长度与所述插接片的厚度相等；或者，每组所述插接片组包括多个插接片，每组所述插接孔组的长度与多个所述插接片的厚度之和相等。

可选地，当每组所述插接片组包括多个插接片时，每个所述插接片的厚度均相等。

可选地，所述插接片呈U形结构，每组所述插接孔组包括两个并列且间隔设置的插接孔，所述U形结构的两个折臂分别插接于所述插接孔组的两个插接孔内。

可选地，所述安装板背离所述填充块的一侧表面凸设有加强筋，所述加强筋沿相邻两个所述电池簇的连线方向延伸。

可选地，所述加强筋的数量为两个，两个所述加强筋分别位于所述安装板的相对两侧。

本实用新型实施例的第二方面，提供一种特种机车，包括上述的并柜组件。该并柜组件能够解决现有技术中相邻两个电池簇仅通过金属平板和螺栓的摩擦力难以完全固定因而容易发生碰撞造成安全事故的问题。

本实用新型实施例的有益效果包括：

该并柜组件包括安装板和至少两个紧固件，安装板的一侧表面凸设有填充块，安装板的相对两端分别通过紧固件装配于相邻两个电池簇上，以通过安装板和紧固件的摩擦力实现相邻两个电池簇之间的并柜固定，填充块夹设于相邻两个电池簇之间，以通过填充块填充相邻两个电池簇之间预设的间隙。如此一来，当机车在启动运行或者急刹车的时候，通过填充块能够对相邻两个电池簇起到物理接触上的支撑作用，从而保证在机车行驶过程中不会因为间隙导致电池簇发生倾斜造成安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池簇、并柜组件的预装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池簇、并柜组件的组装示意图；

图3为图2的主视图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的并柜组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的安装板的结构示意图。

图标：100-并柜组件；110-安装板；111-填充块；112-安装孔；113-插接孔组；113a-插接孔；114-加强筋；120-紧固件；130-插接片组；131-插接片；131a-折臂；200-电池簇；210-电池包。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合参照图1至图6，本申请实施例提供一种并柜组件100，包括安装板110和至少两个紧固件120，安装板110的一侧表面凸设有填充块111，安装板110的相对两端分别通过紧固件120装配于相邻两个电池簇200上，填充块111夹设于相邻两个电池簇200之间。该并柜组件100能够解决现有技术中相邻两个电池簇200仅通过金属平板和螺栓的摩擦力难以完全固定因而容易发生碰撞造成安全事故的问题。

需要说明的是，如图1至图3所示，该并柜组件100包括安装板110和至少两个紧固件120，安装板110的相对两端分别通过紧固件120装配于相邻两个电池簇200(其内部包含多个电池包210)上，以通过安装板110和紧固件120的摩擦力实现相邻两个电池簇200之间的并柜固定。具体地，如图5和图6所示，在本实施例中，在安装板110的相对两端均设置有安装孔112，在相邻两个电池簇200上均设置有连接孔(图中未示出)，通过紧固件120依次穿设于安装孔112和连接孔内，以使安装板110与电池簇200实现固定连接。示例地，紧固件120的数量为两个，紧固件120为现有技术中的螺栓。

在此基础上，如图4所示，在安装板110的一侧表面凸设有填充块111，当安装板110的相对两端分别通过紧固件120装配于相邻两个电池簇200上时，填充块111能够夹设于相邻两个电池簇200之间，以通过填充块111填充相邻两个电池簇200之间预设的间隙。如此一来，当机车在启动运行或者急刹车的时候，通过填充块111能够对相邻两个电池簇200起到物理接触上的支撑作用，从而保证在机车行驶过程中不会因为间隙导致电池簇200发生倾斜造成安全事故。示例地，安装板110和填充块111可以均为金属材质并采用一体成型制得，以提高安装板110和填充块111之间连接的稳定性和可靠性。

上述通过填充块111填充相邻两个电池簇200之间预设间隙的方案中，填充块111(沿相邻两个电池簇200的连线方向)的长度需要与相邻两个电池簇200之间预设的间隙的长度(一般在30mm～50mm之间)相适配，导致对于填充块111的长度以及相邻两个电池簇200之间预留的间隙的长度的精确度要求较高。

为了解决上述问题，如图4至图6所示，在本实施例中，该并柜组件100还包括插接片组130，安装板110上设置有插接孔组113，插接片组130插接于插接孔组113内，插接片组130的一侧与填充块111抵持、另一侧与电池簇200抵持。这样一来，只需通过填充块111填充相邻两个电池簇200之间的大间隙，同时通过插接片组130填补填充块111与电池簇200之间剩余的小间隙，即可实现相邻两个电池簇200之间的并柜固定，同时还可以降低对于填充块111的长度以及相邻两个电池簇200之间预留的间隙的长度的精确度的要求。

示例地，填充块111的长度为40mm，相邻两个电池簇200之间预设的间隙的长度为50mm，此时只需通过填充块111填充40mm的大间隙，同时通过插接片组130填补剩余的10mm的小间隙，即可保证相邻两个电池簇200之间存在直接的物理接触(即填充块111和插接片组130的组合)实现并柜固定。

在一些实施例中，插接片组130和插接孔组113的数量均为一组，插接孔组113位于填充块111的其中一侧，以通过插接片组130填补填充块111与插接孔组113所在一侧的电池簇200之间的小间隙，即可保证相邻两个电池簇200之间存在直接的物理接触(即填充块111和插接片组130)实现并柜固定。

或者，在另一些实施例中，插接片组130和插接孔组113的数量均为两组，两组插接片组130与两组插接孔组113一一对应，两组插接孔组113分别位于填充块111的相对两侧，以通过两组插接片组130分别填补填充块111的相对两侧与对应的电池簇200之间的小间隙，即可保证相邻两个电池簇200之间存在直接的物理接触(即一组插接片组130、填充块111和另一组插接片组130)实现并柜固定。

示例地，如图4至图6所示，在本实施例中，插接片组130和插接孔组113的数量均为两组，沿相邻两个电池簇200的连线方向，填充块111居中布设于安装板110上，两组插接孔组113对称布设于填充块111的相对两侧，以进一步提高填充块111和插接片组130受力的均匀程度，从而最大程度地确保在机车行驶过程中不会因为间隙导致电池簇200发生倾斜造成安全事故。

在一些实施例中，每组插接片组130包括一个插接片131，每组插接孔组113(沿相邻两个电池簇200的连线方向)的长度与插接片131(沿相邻两个电池簇200的连线方向)的厚度相等，只通过一个插接片131便能够填补填充块111与电池簇200之间的小间隙；或者，如图4和图5所示，在另一些实施例中，每组插接片组130包括多个插接片131，每组插接孔组113的长度与多个插接片131的厚度之和相等，需要通过多个插接片131才能够填补填充块111与电池簇200之间的小间隙。

可选地，如图4和图5所示，当每组插接片组130包括多个插接片131时，每个插接片131的厚度均相等，以便于使用者根据小间隙快速计算得到插接片131所需的数量；或者，当每组插接片组130包括多个插接片131时，每个插接片131的厚度均不相等(类似于天平中不同重量的砝码)，以便于减少插接片131所需的实际数量。

示例地，在本实施例中，填充块111的长度为40mm，相邻两个电池簇200之间预设的间隙的长度为50mm，沿相邻两个电池簇200的连线方向，填充块111居中布设于安装板110上，两组插接孔组113对称布设于填充块111的相对两侧，此时只需通过填充块111填充40mm的大间隙，同时通过两组插接片组130各自填补剩余的10mm的小间隙的一半(即5mm)即可，假如每个插接片131的厚度均相等且为1mm，那么此时每组插接片组130应当包括5个插接片131。

如图5所示，在本实施例中，插接片131呈U形结构，每组插接孔组113包括两个(沿相邻两个电池簇200的连线方向的垂线方向)并列且间隔设置的插接孔113a，U形结构的两个折臂131a分别插接于插接孔组113的两个插接孔113a内，以在确保并柜组件100的强度的基础上，尽可能地增大插接片131与填充块111或电池簇200的接触面积。其中，插接孔113a的截面形状需要与U形结构的折臂131a的截面形状相适配，示例地，在本实施例中，插接孔113a的截面形状呈矩形。

如图4至图6所示，在本实施例中，安装板110背离填充块111的一侧表面凸设有加强筋114，加强筋114沿相邻两个电池簇200的连线方向延伸，以进一步提高并柜组件100的自身强度。示例地，在本实施例中，

加强筋114的数量为两个，两个加强筋114分别位于安装板110的相对两5侧。

本申请实施例还提供一种特种机车，包括上述的并柜组件100。由于并柜组件100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，故在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新0型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种并柜组件，其特征在于，包括安装板和至少两个紧固件，所述安装板的一侧表面凸设有填充块，所述安装板的相对两端分别通过所述紧固件装配于相邻两个电池簇上，所述填充块夹设于相邻两个电池簇之间。

2.根据权利要求1所述的并柜组件，其特征在于，还包括插接片组，所述安装板上设置有插接孔组，所述插接片组插接于所述插接孔组内，所述插接片组的一侧与所述填充块抵持、另一侧与所述电池簇抵持。

3.根据权利要求2所述的并柜组件，其特征在于，所述插接片组和所述插接孔组的数量均为一组，所述插接孔组位于所述填充块的其中一侧；或者，所述插接片组和所述插接孔组的数量均为两组，两组所述插接片组与两组所述插接孔组一一对应，两组所述插接孔组分别位于所述填充块的相对两侧。

4.根据权利要求3所述的并柜组件，其特征在于，当所述插接片组和所述插接孔组的数量均为两组时，沿相邻两个所述电池簇的连线方向，所述填充块居中布设于所述安装板上，两组所述插接孔组对称布设于所述填充块的相对两侧。

5.根据权利要求3所述的并柜组件，其特征在于，每组所述插接片组包括一个插接片，每组所述插接孔组的长度与所述插接片的厚度相等；或者，每组所述插接片组包括多个插接片，每组所述插接孔组的长度与多个所述插接片的厚度之和相等。

6.根据权利要求5所述的并柜组件，其特征在于，当每组所述插接片组包括多个插接片时，每个所述插接片的厚度均相等。

7.根据权利要求5所述的并柜组件，其特征在于，所述插接片呈U形结构，每组所述插接孔组包括两个并列且间隔设置的插接孔，所述U形结构的两个折臂分别插接于所述插接孔组的两个插接孔内。

8.根据权利要求1所述的并柜组件，其特征在于，所述安装板背离所述填充块的一侧表面凸设有加强筋，所述加强筋沿相邻两个所述电池簇的连线方向延伸。

9.根据权利要求8所述的并柜组件，其特征在于，所述加强筋的数量为两个，两个所述加强筋分别位于所述安装板的相对两侧。

10.一种特种机车，其特征在于，包括权利要求1～9任意一项所述的并柜组件。