CN220353667U - 用于车辆的铰链结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的铰链结构和具有其的车辆，铰链结构包括：壳体，壳体的内周壁上设有沿壳体的周向方向间隔开的多个限位槽；旋转轴组件，旋转轴组件包括旋转轴、弹性件和限位杆，旋转轴的部分设于壳体内且轴向两端中的至少一端伸出壳体，旋转轴相对壳体可转动，旋转轴位于壳体内的部分上具有安装孔，弹性件设于安装孔内，限位杆的至少部分位于安装孔内且位于弹性件的靠近壳体内周壁的一侧，弹性件用于驱动限位杆与壳体的内周壁或限位槽的内壁止抵；第一支架和第二支架，第一支架和第二支架中的一个与车辆的侧围连接，另一个与车辆的车门连接。根据本实用新型的用于车辆的铰链结构，减少占用车门内部的空间，便于车门内部件的布置。

Description

用于车辆的铰链结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的铰链结构和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的车门与侧围通常通过铰链连接，通过限位器限制开门角度。目前，常见的限位器主要由支架、限位盒和限位臂组合构成。在车门打开关闭的过程中，限位器运动包络在车门内部，占用车门内部较大空间，并且，在装配限位器时，因受铰链轴线、限位盒的安装角度、侧围安装面与车门限位盒安装面的尺寸等限制，限位器会与玻璃、玻璃导轨抢占车门内部空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的铰链结构，所述用于车辆的铰链结构减少了占用车门内部的空间，便于玻璃、玻璃导轨等部件的布置。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的用于车辆的铰链结构。

根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构包括：壳体，所述壳体的内周壁上设有沿所述壳体的周向方向间隔开的多个限位槽；旋转轴组件，所述旋转轴组件包括旋转轴、弹性件和限位杆，所述旋转轴的部分设于所述壳体内且轴向两端中的至少一端伸出所述壳体，所述旋转轴相对所述壳体可转动，所述旋转轴位于所述壳体内的部分上具有安装孔，所述弹性件设于所述安装孔内，所述限位杆的至少部分位于所述安装孔内且位于所述弹性件的靠近所述壳体内周壁的一侧，所述弹性件用于驱动所述限位杆与所述壳体的内周壁或所述限位槽的内壁止抵；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架位于所述壳体外，所述第一支架的一端与所述壳体连接，所述第二支架的一端与所述旋转轴位于所述壳体外的部分连接，所述第一支架的另一端和所述第二支架的另一端中的一个与车辆的侧围连接，另一个与车辆的车门连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构，通过将现有技术中的铰链和限位器集成于一体，在车门打开关闭时无传统限位器的运动包络，减少占用车门内部的空间，便于玻璃、玻璃导轨等部件的布置。并且，通过将弹性件、限位杆与壳体配合的部分设于壳体内部，能够避免灰尘及沙子等附着在限位杆与壳体的配合处，避免在车门打开关闭时产生异响，与此同时，由于旋转轴组件与壳体发生相对转动，零部件之间会发生摩擦，将弹性件、限位杆与壳体配合的部分设于壳体内部还可以有效阻隔零部件之间产生的摩擦声，提高用户的开关门体验。而且，通过在壳体的周向方向上设有间隔开的多个限位槽，使限位杆可以根据用户的需求与不同的限位槽配合实现限位，从而能够实现车门的多档限位，提升使用便利性。

另外，根据本实用新型的用于车辆的铰链结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述旋转轴包括：安装段，所述安装段位于所述壳体内，所述安装孔设于所述安装段上；转动段，所述转动段为两个且分别设于所述安装段轴向方向的两端，所述转动段穿设于所述壳体的轴向两端且与所述壳体转动连接，所述安装段的直径大于所述转动段的直径。

在一些实施例中，所述安装段的外周壁与所述壳体的内周壁间隔开。

在一些实施例中，所述安装孔沿所述旋转轴的径向方向延伸。

在一些实施例中，所述安装孔为盲孔，所述弹性件的远离所述限位杆的一端与所述安装孔的底壁止抵；或，所述安装孔为通孔，所述弹性件的远离所述限位杆的一端固定于所述安装孔内。

在一些实施例中，所述安装孔为通孔，所述限位杆为两个且分别设于所述弹性件的两端。

在一些实施例中，所述限位杆包括：连接段，所述连接段的一端与所述弹性件抵接或连接；抵接段，所述抵接段的一端与所述连接段的远离所述弹性件的一端连接，所述抵接段的横截面积小于所述连接段的横截面积，所述抵接段能够伸入所述限位槽内。

在一些实施例中，所述限位杆的朝向所述壳体内周壁的表面为弧形面，所述限位槽的内壁面为弧形面。

在一些实施例中，所述第一支架为两个且分别连接于所述壳体的轴向两端，所述旋转轴的轴向两端均伸出所述壳体，所述第二支架为两个且分别与所述旋转轴的轴向两端连接。

本实用新型还提供了一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的用于车辆的铰链结构，通过将现有技术中的铰链和限位器集成于一体，在车门打开关闭时无传统限位器的运动包络，减少占用车门内部的空间，便于玻璃、玻璃导轨等部件的布置。并且，通过将弹性件、限位杆与壳体配合的部分设于壳体内部，能够避免灰尘及沙子等附着在限位杆与壳体的配合处，避免在车门打开关闭时产生异响，与此同时，由于旋转轴组件与壳体发生相对转动，零部件之间会发生摩擦，将弹性件、限位杆与壳体配合的部分设于壳体内部还可以有效阻隔零部件之间产生的摩擦声，提高用户的开关门体验。而且，通过在壳体的周向方向上设有间隔开的多个限位槽，使限位杆可以根据用户的需求与不同的限位槽配合实现限位，从而能够实现车门的多档限位，提升使用便利性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构的主视图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是沿图2中B-B线的剖视图。

附图标记：

100、铰链结构；

1、壳体；11、限位槽；

2、旋转轴组件；21、旋转轴；210、安装孔；211、安装段；212、转动段；22、弹性件；23、限位杆；231、连接段；232、抵接段；

3、第一支架；31、第一本体部；32、第一翻边；

4、第二支架；41、第二本体部；42、第二翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构100包括壳体1、旋转轴组件2、第一支架3和第二支架4。

具体地，参考附图4所示，壳体1的内周壁上设有沿壳体1的周向方向间隔开的多个限位槽11，结合参考图3，旋转轴组件2包括旋转轴21、弹性件22和限位杆23，旋转轴21的部分设于壳体1内且轴向两端中的至少一端伸出壳体1，旋转轴21相对壳体1可转动，旋转轴21位于壳体1内的部分上具有安装孔210，弹性件22设于安装孔210内，限位杆23的至少部分位于安装孔210内且位于弹性件22的靠近壳体1内周壁的一侧，弹性件22用于驱动限位杆23与壳体1的内周壁或限位槽11的内壁止抵。

进一步地，参考附图1和附图2所示，第一支架3和第二支架4位于壳体1外，第一支架3的一端与壳体1连接，第二支架4的一端与旋转轴21位于壳体1外的部分连接，第一支架3的另一端和第二支架4的另一端中的一个与车辆的侧围连接，另一个与车辆的车门连接，第一支架3和第二支架4的设置可以保证车门在打开关闭的过程中始终与车辆侧围连接。可以理解的是，可以是第一支架3的一端与壳体1焊接连接，另一端与车辆的侧围连接，第二支架4的一端与旋转轴21位于壳体1外的部分铆接连接，另一端与车辆的车门连接；也可以是第一支架3的一端与壳体1焊接连接，另一端与车辆的车门连接，第二支架4的一端与旋转轴21位于壳体1外的部分铆接连接，另一端与车辆的侧围连接。

在一个具体示例中，参考附图1所示，第一支架3包括第一本体部31和第一翻边32，第一本体部31沿壳体1的径向方向延伸，第一翻边32沿壳体1的轴向方向(参考附图1所示的a方向)延伸，第一本体部31的一端与壳体1焊接连接，另一端与第一翻边32连接，第一翻边32锁附在车辆的侧围上；第二支架4包括第二本体部41和第二翻边42，第二本体部41沿壳体1的径向方向延伸，第二翻边42沿壳体1的轴向方向延伸，第二本体部41的一端与旋转轴21位于壳体1外的部分铆接连接，另一端与第二翻边42连接，第二翻边42锁附在车辆的车门上。

可以理解的是，在车门打开关闭的过程中，第二支架4随着车门转动，通过第一支架3与壳体1焊接连接，第二支架4与旋转轴21位于壳体1外的部分铆接连接，使旋转轴组件2相对壳体1转动，此时，限位槽11挤压限位杆23使限位杆23朝向远离壳体1内周壁的方向运动，弹性件22受力压缩，驱动限位杆23与壳体1的内周壁或限位槽11的内壁止抵；在车门打开到一定位置停止时，在弹性件22的弹力作用下，限位杆23朝向靠近壳体1内周壁的方向运动并与相应限位槽11的内壁止抵，从而达到限位功能。

例如，限位槽11可以为沿壳体1的周向方向间隔开的4个、8个、12个、16个、20个、24个、28个、32个、36个或40个，在车门打开关闭的过程中，限位杆23可以根据用户的需求与不同的限位槽11配合实现限位，从而能够实现车门的多档限位，提升使用便利性。在一个具体示例中，参考附图4所示，壳体1的内周壁上设有沿壳体1的周向方向间隔开的36个限位槽11。

可以理解的是，将现有技术中的铰链和限位器集成于一体，在车门打开关闭时无传统限位器的运动包络，减少占用车门内部的空间，便于玻璃、玻璃导轨等部件的布置。并且，将弹性件22、限位杆23与壳体1配合的部分设于壳体1内部，能够避免灰尘及沙子等附着在限位杆23与壳体1的配合处，避免在车门打开关闭时产生异响，与此同时，由于旋转轴组件2与壳体1发生相对转动，零部件之间会发生摩擦，将弹性件22、限位杆23与壳体1配合的部分设于壳体1内部还可以有效阻隔零部件之间产生的摩擦声，提高用户的开关门体验。

根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构100，通过将现有技术中的铰链和限位器集成于一体，在车门打开关闭时无传统限位器的运动包络，减少占用车门内部的空间，便于玻璃、玻璃导轨等部件的布置。并且，通过将弹性件22、限位杆23与壳体1配合的部分设于壳体1内部，能够避免灰尘及沙子等附着在限位杆23与壳体1的配合处，避免在车门打开关闭时产生异响，与此同时，由于旋转轴组件2与壳体1发生相对转动，零部件之间会发生摩擦，将弹性件22、限位杆23与壳体1配合的部分设于壳体1内部还可以有效阻隔零部件之间产生的摩擦声，提高用户的开关门体验。而且，通过在壳体1的周向方向上设有间隔开的多个限位槽11，使限位杆23可以根据用户的需求与不同的限位槽11配合实现限位，从而能够实现车门的多档限位，提升使用便利性。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图3所示，旋转轴21包括安装段211和转动段212，安装段211位于壳体1内，安装孔210设于安装段211上，转动段212为两个且分别设于安装段211轴向方向(参考附图3所示的a方向)的两端，转动段212穿设于壳体1的轴向两端(参考附图3所示的a方向)且与壳体1转动连接，安装段211的直径大于转动段212的直径，便于限位杆23和弹性件22的设置。可以理解的是，在车门打开关闭的过程中，第二支架4带动转动段212相对壳体1转动，此时，限位槽11挤压限位杆23使限位杆23朝向远离壳体1内周壁的方向运动，弹性件22受力压缩；在车门打开到一定位置停止时，在弹性件22的弹力作用下，限位杆23朝向靠近壳体1内周壁的方向运动并与相应限位槽11的内壁止抵，从而达到限位功能。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图4所示，安装段211的外周壁与壳体1的内周壁间隔开，以留出限位杆23的活动空间，便于限位杆23移动，保证用户无需大量力气便可以继续推动车门。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图3和附图4所示，安装孔210沿旋转轴21的径向方向延伸，可以便于弹性件22和限位杆23与壳体1的配合，需要说明的是，安装孔210可以起到导向作用，确保弹性件22为沿旋转轴21的径向方向延伸，提高弹性件22与限位杆23配合的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，安装孔210为盲孔，弹性件22的远离限位杆23的一端与安装孔210的底壁止抵，可以便于弹性件22的装配，保障弹性件22的稳定性，提高弹性件22的弹力作用于限位杆23上的稳定性。

或，安装孔210为通孔，弹性件22的远离限位杆23的一端固定于安装孔210内，可以便于旋转轴21的生产加工，降低铰链结构100的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图3和附图4所示，安装孔210为通孔，限位杆23为两个且分别设于弹性件22的两端。可以理解的是，在车门打开关闭的过程中，限位槽11挤压限位杆23使限位杆23朝向远离壳体1内周壁的方向运动，弹性件22受力压缩；在车门打开到一定位置停止时，在弹性件22的弹力作用下，限位杆23朝向靠近壳体1内周壁的方向运动并与相应限位槽11的内壁止抵，从而达到限位功能，而在弹性件22的两端分别设有一个限位杆23，可以将一个弹性件22的弹力作用于两个限位杆23上，使两个限位杆23和一个弹性件22互相制衡，保障弹性件22受力的均匀性，提高限位杆23与限位槽11配合限位的可靠性，避免由于限位杆23与限位槽11的配合度不够而造成车门继续转动。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图4所示，限位杆23包括连接段231和抵接段232，连接段231和抵接段232在壳体的径向方向上排布，连接段231的一端与弹性件22抵接或连接，抵接段232的一端与连接段231的远离弹性件22的一端连接，抵接段232的横截面积小于连接段231的横截面积，抵接段232能够伸入限位槽11内，连接段231的横截面积相对较大，可以增大限位杆23与弹性件22的接触面积，保证限位杆23与弹性件22配合的可靠性，抵接段232的横截面积相对较小，可以减小限位杆23与限位槽11的接触面积，避免限位杆23卡在一个限位槽11内难以移动，从而保障车门正常的打开和关闭。

优选地，限位杆23为一体件，可以简化铰链结构100的装配工序，便于铰链结构100的装配。

可选地，连接段231与弹性件22之间可以是抵接，装配方便，装配效率高，也可以是固定连接，可靠性更高。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图4所示，限位杆23的朝向壳体1内周壁的表面为弧形面，限位槽11的内壁面为弧形面，弧形面的设计可以起到导向作用，便于限位杆23与限位槽11解除配合，从而避免限位杆23卡在一个限位槽11内难以移动，进而保障车门正常的打开和关闭，降低乘员推动打开或关闭车门的难度。

在本实用新型的一些实施例中，参考附图3所示，第一支架3为两个且分别连接于壳体1的轴向两端，旋转轴21的轴向两端均伸出壳体1，第二支架4为两个且分别与旋转轴21的轴向两端连接，车辆的侧围和车门中的一个与两个第一支架3连接，另一个与两个第二支架4连接，可以提高铰链结构100与车辆的侧围和车门连接的可靠性，旋转轴21的轴向两端均与第二支架4连接，可以保证旋转轴21可以被第二支架4带动以相对壳体1转动，从而确保车门正常的打开和关闭。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的用于车辆的铰链结构100的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述的用于车辆的铰链结构100，通过将现有技术中的铰链和限位器集成于一体，在车门打开关闭时无传统限位器的运动包络，减少占用车门内部的空间，便于玻璃、玻璃导轨等部件的布置。并且，通过将弹性件22、限位杆23与壳体1配合的部分设于壳体1内部，能够避免灰尘及沙子等附着在限位杆23与壳体1的配合处，避免在车门打开关闭时产生异响，与此同时，由于旋转轴组件2与壳体1发生相对转动，零部件之间会发生摩擦，将弹性件22、限位杆23与壳体1配合的部分设于壳体1内部还可以有效阻隔零部件之间产生的摩擦声，提高用户的开关门体验。而且，通过在壳体1的周向方向上设有间隔开的多个限位槽11，使限位杆23可以根据用户的需求与不同的限位槽11配合实现限位，从而能够实现车门的多档限位，提升使用便利性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的铰链结构100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的铰链结构，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)的内周壁上设有沿所述壳体(1)的周向方向间隔开的多个限位槽(11)；

旋转轴组件(2)，所述旋转轴组件(2)包括旋转轴(21)、弹性件(22)和限位杆(23)，所述旋转轴(21)的部分设于所述壳体(1)内且轴向两端中的至少一端伸出所述壳体(1)，所述旋转轴(21)相对所述壳体(1)可转动，所述旋转轴(21)位于所述壳体(1)内的部分上具有安装孔(210)，所述弹性件(22)设于所述安装孔(210)内，所述限位杆(23)的至少部分位于所述安装孔(210)内且位于所述弹性件(22)的靠近所述壳体(1)内周壁的一侧，所述弹性件(22)用于驱动所述限位杆(23)与所述壳体(1)的内周壁或所述限位槽(11)的内壁止抵；

第一支架(3)和第二支架(4)，所述第一支架(3)和所述第二支架(4)位于所述壳体(1)外，所述第一支架(3)的一端与所述壳体(1)连接，所述第二支架(4)的一端与所述旋转轴(21)位于所述壳体(1)外的部分连接，所述第一支架(3)的另一端和所述第二支架(4)的另一端中的一个与车辆的侧围连接，另一个与车辆的车门连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述旋转轴(21)包括：

安装段(211)，所述安装段(211)位于所述壳体(1)内，所述安装孔(210)设于所述安装段(211)上；

转动段(212)，所述转动段(212)为两个且分别设于所述安装段(211)轴向方向的两端，所述转动段(212)穿设于所述壳体(1)的轴向两端且与所述壳体(1)转动连接，所述安装段(211)的直径大于所述转动段(212)的直径。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述安装段(211)的外周壁与所述壳体(1)的内周壁间隔开。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述安装孔(210)沿所述旋转轴(21)的径向方向延伸。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述安装孔(210)为盲孔，所述弹性件(22)的远离所述限位杆(23)的一端与所述安装孔(210)的底壁止抵；

或，所述安装孔(210)为通孔，所述弹性件(22)的远离所述限位杆(23)的一端固定于所述安装孔(210)内。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述安装孔(210)为通孔，所述限位杆(23)为两个且分别设于所述弹性件(22)的两端。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述限位杆(23)包括：

连接段(231)，所述连接段(231)的一端与所述弹性件(22)抵接或连接；

抵接段(232)，所述抵接段(232)的一端与所述连接段(231)的远离所述弹性件(22)的一端连接，所述抵接段(232)的横截面积小于所述连接段(231)的横截面积，所述抵接段(232)能够伸入所述限位槽(11)内。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述限位杆(23)的朝向所述壳体(1)内周壁的表面为弧形面，所述限位槽(11)的内壁面为弧形面。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的铰链结构，其特征在于，所述第一支架(3)为两个且分别连接于所述壳体(1)的轴向两端，所述旋转轴(21)的轴向两端均伸出所述壳体(1)，所述第二支架(4)为两个且分别与所述旋转轴(21)的轴向两端连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的铰链结构(100)。