CN212473666U - 用于车辆的机舱盖总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的机舱盖总成和车辆，所述用于车辆的机舱盖总成包括：机舱盖支座、机舱盖和棘轮机构，所述机舱盖支座设置于所述车辆的车身上；所述机舱盖可转动地设置于所述机舱盖支座上；所述棘轮机构设置于所述机舱盖与所述机舱盖支座之间且适于在所述机舱盖打开后限制所述机舱盖朝向关闭的方向转动。根据本实用新型的机舱盖总成，该机舱盖总成中设置有适于在机舱盖打开后限制机舱盖朝向关闭的方向转动的棘轮机构，通过棘轮机构来代替使用支撑杆保持机舱盖的打开状态，降低了机舱盖总成在机舱上的空间占用，同时提高了车辆机舱内布置的灵活性。

Description

用于车辆的机舱盖总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱盖总成和车辆。

背景技术

相关技术中，传统车辆的机舱盖总成中设置有机械支撑杆或是气支撑杆，支撑杆适于支撑机舱盖，限制机舱盖朝向机舱盖关闭方向运动，但支撑杆收容在机舱内时，支撑杆在机舱内的占用空间大，且不便于机舱内的布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的机舱盖总成。该机舱盖总成中设置有适于在机舱盖打开后限制机舱盖朝向关闭的方向转动的棘轮机构，通过棘轮机构来代替使用支撑杆保持机舱盖的打开状态，降低了机舱盖总成在机舱上的空间占用，同时提高了车辆机舱内布置的灵活性。

本实用新型还提出了一种具有上述机舱盖总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖总成包括：机舱盖支座、机舱盖和棘轮机构，所述机舱盖支座设置于所述车辆的车身上；所述机舱盖可转动地设置于所述机舱盖支座上；所述棘轮机构设置于所述机舱盖与所述机舱盖支座之间且适于在所述机舱盖打开后限制所述机舱盖朝向关闭的方向转动。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖总成，该机舱盖总成中设置有棘轮机构，棘轮机构设置于机舱盖与机舱盖支座之间，棘轮机构适于在机舱盖打开后限制机舱盖朝向关闭的方向转动，以保持机舱盖的打开状态，不需要在机舱上布置机械支撑杆或是气支撑杆，降低了机舱内的空间占用，提高了机舱布置的灵活性。

根据本实用新型的一个实施例，所述棘轮机构包括棘轮和棘爪，所述棘轮与所述机舱盖相连且随所述机舱盖同步转动；所述棘爪可转动地设置于所述机舱盖支座上且适于与所述棘轮配合，所述棘爪构造为在所述机舱盖关闭时限制所述棘轮转动。

根据本实用新型的一个实施例，所述棘爪通过第一轴可转动地设置在所述机舱盖支座上，所述机舱盖支座上还设置有与所述第一轴间隔开且适于止抵所述棘爪的第二轴。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的机舱盖总成还包括解锁转轮，所述解锁转轮可转动地设置于所述机舱盖支座上，且所述解锁转轮可选择地驱动所述棘爪远离所述第二轴。

根据本实用新型的一个实施例，所述解锁转轮设置有与所述棘轮配合的第一配合端和与所述棘爪配合的第二配合端，所述第一配合端与所述第二配合端在周向上间隔布置。

根据本实用新型的一个实施例，所述棘轮上设置有棘齿，所述棘齿可选择地驱动所述第一配合端。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的机舱盖总成还包括枢转轴，所述枢转轴可转动地设置于所述机舱盖支座上，所述枢转轴分别与所述机舱盖、所述棘轮同步转动。

根据本实用新型的一个实施例，所述解锁转轮可转动地设置于所述枢转轴上。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的机舱盖总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的机舱盖总成，该机舱盖总成中设置有棘轮机构，通过设置棘轮机构来代替使用支撑杆来维持机舱盖的开启状态，增大了车辆机舱上的空间，使车辆机舱的打开和关闭更加方便，且提升了车辆的科技感。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的机舱盖总成的示意图；

图2是根据图1中所示A的局部放大图；

图3是根据图1中B-B方向的剖视图；

图4是根据本实用新型的机舱盖打开状态的示意图；

图5是根据图4中所示C的局部放大图；

图6是根据本实用新型的解锁转轮一个位置的示意图；

图7是根据本实用新型的解锁转轮另一个位置的示意图；

图8是根据本实用新型的棘爪的示意图；

图9是根据本实用新型的解锁转轮的示意图。

附图标记：

机舱盖总成100，

机舱盖支座110，机舱盖120，棘轮机构130，棘轮131，棘齿131a，棘爪132，

解锁转轮140，第一配合端141，第二配合端142，第一轴101，第二轴102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，传统车辆的机舱盖总成中设置有机械支撑杆或是气支撑杆，支撑杆适于支撑机舱盖，限制机舱盖朝向机舱盖关闭方向运动，但支撑杆收容在机舱内时，支撑杆在机舱内的占用空间大，且不便于机舱内的布置。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的用于车辆的机舱盖总成100。

如图1所示，根据本实用新型的用于车辆的机舱盖总成100包括机舱盖支座110、机舱盖120和棘轮机构130，机舱盖支座110设置于车辆的车身上；机舱盖120可转动地设置于机舱盖支座110上；棘轮机构130设置于机舱盖120与机舱盖支座110之间且适于在机舱盖120打开后限制机舱盖120朝向关闭的方向转动。

机舱盖支座110与车辆的车身固定连接，机舱盖120与机舱盖支座110可转动连接，机舱盖支座110适于对机舱盖120进行安装固定，以保证机舱盖120转动过程中的平稳；机舱盖120可转动地设置于机舱盖支座110上，机舱盖120转动可以开启与关闭车辆的机舱，机舱盖120朝向机舱方向转动以将机舱关闭，机舱盖120朝向远离机舱方向运动以将机舱开启。

其中，机舱盖120与机舱盖支座110之间设置有棘轮机构130，棘轮机构130适于在机舱盖120打开后以限制机舱盖120朝向关闭方向的转动，使机舱盖120稳定地保持在打开的状态，与相关技术中，机舱盖需要使用机械支撑杆或是气支撑杆支撑以保持打开状态相比，通过在机舱盖120与机舱盖支座110之间设置棘轮机构130，棘轮机构130的结构简单、体积小，占用机舱的空间少，使机舱的布置更加灵活。

根据本实用新型的用于车辆的机舱盖总成100，该机舱盖总成100中设置有棘轮机构130，棘轮机构130设置于机舱盖120与机舱盖支座110之间，棘轮机构130适于在机舱盖120打开后限制机舱盖120朝向关闭的方向转动，以保持机舱盖120的打开状态，不需要在机舱上布置机械支撑杆或是气支撑杆，降低了机舱上空间的占用，提高了机舱布置的灵活性。

如图5所示，根据本实用新型的一个实施例，棘轮机构130包括棘轮131和棘爪132，棘轮131与机舱盖120相连且随机舱盖120同步转动；棘爪132可转动地设置于机舱盖支座110上且适于与棘轮131配合，棘爪132构造为在机舱盖120关闭时限制棘轮131转动。

棘轮131与机舱盖120相连，机舱盖120转动适于驱动棘轮131同步转动，且棘轮131上设置有棘齿131a，在机舱盖120打开后棘齿131a的一侧适于与棘爪132的一侧止抵以限制棘齿131a朝向关闭方向的转动，以避免机舱盖120的关闭，保持机舱盖120打开后的稳定。

进一步地，如图4和图5所示，棘爪132可转动地设置在机舱盖支座110上，在机舱盖120打开的过程中，棘轮131上棘齿131a的另一侧与棘爪132的另一侧配合，棘齿131a转动以驱动棘爪132转动，使棘齿131a可以从棘爪132的另一侧转动至棘爪132的一侧，通过将棘爪132可转动地设置在机舱盖支座110上，可以实现允许机舱盖120朝向打开的方向转动，而限制机舱盖120朝向关闭的方向转动，从而对机舱盖120进行支撑，满足在机舱盖120打开后使机舱盖120保持稳定。

根据本实用新型的一个实施例，棘爪132通过第一轴101可转动地设置在机舱盖支座110上，机舱盖支座110上还设置有与第一轴101间隔开且适于止抵棘爪132的第二轴102。

通过第一轴101将棘爪132与机舱盖支座110连接，以实现棘爪132可转动地设置在机舱盖支座110上；第二轴102设置于第一轴101相邻的位置，第二轴102适于与棘爪132止抵以限制棘爪132的转动，确保棘爪132与棘轮131配合可以限制机舱盖120朝向关闭方向的转动，且第一轴101和第二轴102间隔设置，有效地避免了第一轴101和第二轴102的干涉。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的机舱盖总成100还包括解锁转轮140，解锁转轮140可转动地设置于机舱盖支座110上，且解锁转轮140可选择地驱动棘爪132远离第二轴102。解锁转轮140转动适于驱动棘爪132远离第二轴102，以使棘轮131与棘爪132的配合分离，棘轮131可朝向机舱盖120关闭的方向转动，从而实现棘轮机构130的解锁。

根据本实用新型的一个实施例，解锁转轮140设置有与棘轮131配合的第一配合端141和与棘爪132配合的第二配合端142，第一配合端141与第二配合端142在周向上间隔布置。

解锁转轮140可构造为圆盘且圆盘上设置有朝向径向敞开的开口，开口的两端分别构造为第一配合端141和第二配合端142，其中棘轮131可设置于解锁转轮140内，且解锁转轮140与棘轮131可相对转动，棘轮131适于与第一配合端141配合以驱动解锁转轮140朝向机舱盖120打开的方向转动，在解锁转轮140转动过程中，第二配合端142适于与棘爪132配合且驱动棘爪132远离第二轴102，使棘轮131与棘爪132的配合分离，棘轮131可朝向机舱盖120关闭的方向转动以关闭机舱盖120，通过设置解锁转轮140，降低了机舱盖120关闭的难度，使机舱盖120的关闭过程更加方便简单。

进一步地，第一配合端141与第二配合端142在周向上间隔布置，使棘轮131可以在第一配合端141和第二配合端142之间转动，以增大棘轮131随机舱盖120转动的角度。

根据本实用新型的一个实施例，棘轮131上设置有棘齿131a，棘齿131a可选择地驱动第一配合端141。棘齿131a与第一配合端141配合时，棘齿131a可朝向机舱盖120打开的方向驱动第一配合端141，第一配合端141转动适于带动第二配合端142，第二配合端142适于驱动棘爪132朝向远离第二轴102的方向运动，使棘爪132远离限制棘轮131朝向机舱盖120关闭方向的转动位置，从而使棘爪132对棘轮131朝向机舱盖120关闭方向的转动限制失效，实现对棘轮131结构的解锁。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的机舱盖总成100还包括枢转轴，枢转轴可转动地设置于机舱盖支座110上，枢转轴分别与机舱盖120、棘轮131同步转动，枢转轴用于驱动机舱盖120和棘轮131的同步转动，以实现机舱的关闭和打开。

根据本实用新型的一个实施例，解锁转轮140可转动地设置于枢转轴上，解锁转轮140可相对枢转轴转动，解锁转轮140随着枢转轴朝向机舱盖120打开的方向运动转动以解锁棘轮机构130，使枢转轴可朝向机舱盖120关闭方向运动，降低了棘轮机构130的解锁难度。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的机舱盖总成100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的机舱盖总成100，该机舱盖总成100中设置有棘轮机构130，通过设置棘轮机构130来代替使用支撑杆来维持机舱盖120的开启状态，增大了车辆机舱上的空间，使车辆机舱的打开和关闭更加方便，且提升了车辆的科技感。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，包括：

机舱盖支座，所述机舱盖支座设置于所述车辆的车身上；

机舱盖，所述机舱盖可转动地设置于所述机舱盖支座上；

棘轮机构，所述棘轮机构设置于所述机舱盖与所述机舱盖支座之间且适于在所述机舱盖打开后限制所述机舱盖朝向关闭的方向转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，所述棘轮机构包括：

棘轮，所述棘轮与所述机舱盖相连且随所述机舱盖同步转动；

棘爪，所述棘爪可转动地设置于所述机舱盖支座上且适于与所述棘轮配合，所述棘爪构造为在所述机舱盖关闭时限制所述棘轮转动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，所述棘爪通过第一轴可转动地设置在所述机舱盖支座上，所述机舱盖支座上还设置有与所述第一轴间隔开且适于止抵所述棘爪的第二轴。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，还包括：解锁转轮，所述解锁转轮可转动地设置于所述机舱盖支座上，且所述解锁转轮可选择地驱动所述棘爪远离所述第二轴。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，所述解锁转轮设置有与所述棘轮配合的第一配合端和与所述棘爪配合的第二配合端，所述第一配合端与所述第二配合端在周向上间隔布置。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，所述棘轮上设置有棘齿，所述棘齿可选择地驱动所述第一配合端。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，还包括：枢转轴，所述枢转轴可转动地设置于所述机舱盖支座上，所述枢转轴分别与所述机舱盖、所述棘轮同步转动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的机舱盖总成，其特征在于，所述解锁转轮可转动地设置于所述枢转轴上。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的机舱盖总成。

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