CN220324598U - 双层电池安装装置、车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，公开了双层电池安装装置、车架及车辆。该双层电池安装装置，包括第一安装结构、第二安装结构和抵接结构，第一安装结构用于安装第一层电池，第二安装结构用于支撑第二层电池，且第二安装结构能够抵接安装于第一安装结构的第一层电池，确保第一层电池的稳定性，抵接结构能够抵接支撑于第二安装结构的第二层电池，使得第二层电池具有较好的安装稳定性，使得该双层电池安装装置能够对安装的双层电池均具有较好的稳定作用，确保电池安装的稳定性，提升车辆的安全性，且提升车辆的续航。

Description

双层电池安装装置、车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及双层电池安装装置、车架及车辆。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，环保节能产品已越来越受到人们的关注。电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。大多数用户首先都希望电动两轮车具有较强的续航能力，而电池是电动车的动力来源，为电动车的运行提供能源支持。电动车上装载的电池的数量及体积能够直接反应电动车的续航能力。

现有技术中，已经有一些采用双层支架进行多个电池安装的结构，但是往往只考虑了装载量，但是却忽略了电池安装的稳定性，影响车辆在行驶过程中的安全。

因此，亟需一种双层电池安装装置、车架及车辆以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层电池安装装置、车架及车辆，该车架能够在保证安装的电池的数量的基础上，确保电池安装的稳定性，确保骑行中的安全。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

双层电池安装装置，所述双层电池安装装置包括：

第一安装结构，所述第一安装结构连接于车架，所述第一安装结构具有安装仓，所述安装仓用于容纳电池，所述第一安装结构包括第一连接件和第二连接组件；

第二安装结构，所述第二安装结构的一端连接于所述第一连接件，所述第二安装结构的另一端连接于所述第二连接组件，所述第二安装结构位于所述第一安装结构的上方，所述第二安装结构具有容纳部，所述容纳部用于容纳电池，且所述第二安装结构能够抵接容纳于所述安装仓中的电池；

抵接结构，所述抵接结构包括至少两个抵接组件，其中一个所述抵接组件连接于所述第二连接组件，另一个所述抵接组件连接于所述车架，两个所述抵接组件均用于抵接支撑于所述容纳部的电池。

作为一种可选的技术方案，所述第一安装结构包括底板、两个侧板和两个端板，所述底板、两个所述侧板与两个所述端板形成所述安装仓，两个所述侧板上均设置有限位件，所述限位件用于抵接电池。

作为一种可选的技术方案，所述第一连接件为第一横梁，所述第二连接组件包括第二横梁、第三横梁和两个立管，所述第二横梁、所述第三横梁与两个所述立管形成方形框架，所述第一横梁、所述第二横梁与所述第三横梁均连接于车架，两个所述侧板的端部均设置有翻边，其中一个所述侧板的所述翻边连接于所述第一横梁，另一个所述侧板的所述翻边连接于所述第二横梁。

作为一种可选的技术方案，所述第二安装结构包括两个第一边框和两个第二边框，两个所述第一边框平行且间隔设置，两个所述第一边框均包括呈角度设置的第一立边和搭接边，两个所述搭接边相向设置且相互平行，两个所述第二边框的两端分别连接于两个所述搭接边，且两个所述第二边框分别靠近所述第一边框的两端设置，两个所述第二边框均包括呈角度设置第二立边与支撑边，两个所述支撑边相向设置且相互平行形成所述容纳部，所述第一立边与所述第二立边用于限制电池的位移。

作为一种可选的技术方案，所述连接框搭接于两个所述搭接边之间，且所述连接框位于两个所述第一边框的中部，所述连接框用于支撑电池。

作为一种可选的技术方案，所述连接框朝向所述第一安装结构的端面上设置有缓震件，所述缓震件用于抵接电池。

作为一种可选的技术方案，所述抵接组件包括连接件和抵接件，所述连接件用于连接车架，所述抵接件用于抵接电池。

作为一种可选的技术方案，所述抵接件包括连接部和弹性件，所述连接部呈Z字形，所述弹性件连接于所述连接部，所述弹性件用于抵接电池。

本实用新型还采用以下技术方案：

车架，所述车架包括第四横梁和两个L型支架，所述第四横梁连接于所述两个L型支架之间，且所述第四横梁位于所述L型支架的一侧，所述车架还包括如上所述的双层电池安装装置，两个所述L型支架未连接有第四横梁的一侧分别连接于所述第一安装结构的两个所述端板，其中一个所述抵接组件连接于所述第四横梁。

本实用新型还采用以下技术方案：

车辆，所述车辆包括如上所述的车架。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开一种双层电池安装装置，包括第一安装结构、第二安装结构和抵接结构，第一安装结构用于安装第一层电池，第二安装结构用于支撑第二层电池，且第二安装结构能够抵接安装于第一安装结构的第一层电池，确保第一层电池的稳定性，抵接结构能够抵接支撑于第二安装结构的第二层电池，使得第二层电池具有较好的安装稳定性，使得该双层电池安装装置能够对安装的双层电池均具有较好的稳定作用，确保电池安装的稳定性，提升车辆的安全性。

本实用新型还公开一种车架，车架包括第四横梁和两个L型支架，第四横梁连接于两个L型支架之间，且第四横梁位于L型支架的一侧，该车架还包括如上所述的双层电池安装装置，两个L型支架未连接有第四横梁的一侧分别连接于第一安装结构的两个端板，其中一个抵接组件连接于第四横梁。这种车架能够进一步增加双层电池安装的稳定性，提升车辆行驶的安全性。

本实用新型还公开一种车辆，该车辆包括上述的车架，能够安装双层电池，且能够确保双层电池安装的稳定性，提升车辆的续航能力及使用安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的双层电池安装装置安装示意图；

图2是本实用新型实施例的双层电池安装装置与车架连接的示意图；

图3是本实用新型实施例的双层电池安装装置的部分结构示意图；

图4是本实用新型实施例的第一安装结构的部分结构示意图；

图5是本实用新型实施例的第二安装结构的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的连接框的结构示意图；

图7是本实用新型实施例的抵接件的结构示意图；

图8是本实用新型实施例的抵接件的爆炸示意图；

图9是本实用新型实施例的车架的结构示意图。

图中：

1、双层电池安装装置；2、车架；201、第四横梁；202、L型支架；3、电池；

10、第一安装结构；11、第一横梁；121、第二横梁；122、第三横梁；123、立管；13、底板；14、侧板；141、限位件；142、翻边；15、端板；16、安装仓；

20、第二安装结构；21、第一边框；211、第一立边；212、搭接边；22、第二边框；221、第二立边；222、支撑边；23、连接框；231、缓震件；

31、抵接组件；311、连接件；312、抵接件；3121、连接部；3122、减震件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图8所示，本实施例提供一种双层电池安装装置1，包括第一安装结构10、第二安装结构20和抵接结构，第一安装结构10连接于车架2，第一安装结构10具有安装仓16，安装仓16用于容纳电池3，第一安装结构10包括第一连接件和第二连接组件；第二安装结构20的一端连接于第一连接件，第二安装结构20的另一端连接于第二连接组件，第二安装结构20位于第一安装结构10的上方，第二安装结构20具有容纳部，容纳部用于支撑电池3，且第二安装结构20能够抵接容纳于安装仓16中的电池3；抵接结构包括至少两个抵接组件31，其中一个抵接组件31连接于第二连接组件，另一个抵接组件31连接于车架2，两个抵接组件31均用于抵接支撑于容纳部的电池3。具体地，本实施例中，第一安装结构10的安装仓16能够安装第一层电池3，第二安装结构20的一端连接于第一连接件，另一端连接于第二连接组件，使得第二安装结构20具有较好的稳定性，第二安装结构20位于第一安装结构10的上方，能够抵接第一层电池3，使得第一层电池3具有较好的稳定性，第二安装结构20具有容纳部，容纳部能够支撑第二层电池3，抵接结构包括两个抵接组件31，一个抵接组件31连接于第二连接组件，另一个连接于车架2，两个抵接组件31均用于抵接支撑于容纳部的第二层电池3，能够确保第二层电池3的安装稳定性，确保行车过程中的安全。

进一步地，如图3至图4所示，第一安装结构10包括底板13、两个侧板14和两个端板15，底板13、两个侧板14与两个端板15形成安装仓16，两个侧板14上均设置有限位件141，限位件141用于抵接于电池3。具体地，本实施例中，这种设置能够使得第一层电池3容纳于安装仓16中，且侧板14上设置有限位件141，能够对电池提供限位左右，由于车辆行驶过程中容易出现晃动，设置限位件141能够避免车辆晃动对电池3造成磕碰，避免电池3受损。可选地，本实施例中，限位件141为板材，且通过折弯形成，且限位件141具有一个朝向电池3的端面，能够避免划伤电池3，进一步确保电池3的安全。

可选地，在侧板14上还开设有减重孔，同时有利于电池3的散热。

进一步地，第一连接件为第一横梁11，第二连接组件包括第二横梁121、第三横梁122和两个立管123，第二横梁121、第三横梁122与两个立管123形成方形框架，第一横梁11、第二横梁121与第三横梁122均连接于车架2，两个侧板14的端部均设置有翻边142，其中一个侧板14的翻边142连接于第一横梁11，另一个侧板14的翻边142连接于第二横梁121。具体地，本实施例中，第一横梁11、第二横梁121和第三横梁122均连接于车架2，能够提升双层电池安装装置1的稳定性和安全性，能够避免由于晃动导致的不稳定，确保电池3的安全。两个侧板14的端部均设置有翻边142，其中一个侧板14的翻边142连接于第一横梁11，另一个侧板14的翻边142连接于第二横梁121能够使得安装仓16能够具有较好的稳定性，提升电池3安装的稳定性。

进一步地，如图5至图6所示，第二安装结构20包括两个第一边框21和两个第二边框22，两个第一边框21平行且间隔设置，两个第一边框21均包括呈角度设置的第一立边211和搭接边212，两个搭接边212相向设置且相互平行，两个第二边框22的两端分别连接于两个搭接边212，且两个第二边框22分别靠近第一边框21的两端设置，两个第二边框22均包括呈角度设置第二立边221与支撑边222，两个支撑边222相向设置且相互平行容纳部，第一立边211与第二立边221用于限制电池3的位移。具体地，本实施例中，第一立边211与搭接板垂直，第二立边221与支撑边222垂直，使得第一立边211与第二立板能够对电池3进行更好的限位，且这种设置使得两个支撑边222能够对电池3提供支撑，第一立边211与第二立边221能够限制电池3的位移，避免电池3出现晃动，导致电池3安装不稳。可选地，本实施例中，第一边框21的第一立板与搭接边212均向外延伸至与立管123连接，进一步提升第二安装结构20的稳定性。在其他实施例中第一立边211与搭接边212的角度和第二立边221与支撑边222的角度可以根据具体使用场景进行具体的设置，在此不做限制。可选地，本实施例中，第一边框21的一端向下延伸连接于第一横梁11，进一步提升稳定性。

进一步地，第二安装结构20还包括连接框23，连接框23搭接于两个搭接边212之间，且连接框23位于两个第一边框21的中部，连接框23用于支撑电池3。具体地，本实施例中，连接框23设置有一个，连接框23的顶面高度与两个第二边框22的支撑边222的高度相同，能够进一步增加对电池3的支撑力，使得电池3更加稳定，且能够提升第二安装结构20的承载重量，确保电池3的安装稳定性。可选地，在其他实施例中，连接框23的数量可以根据实际需求进行具体的设置，连接框23的数量可以是2个、3个甚至更多，在此不做赘述。

进一步地，连接框23朝向第一安装结构10的端面上设置有缓震件231，缓震件231用于抵接电池3。具体地，本实施例中，缓震件231能够抵接于电池3，对电池3在竖直方向的位移提供限制，避免电池3由于振动弹起又落下导致电池3出现损伤，有利于提升电池3安装稳定性和电池3的使用寿命。缓震件231为橡胶件，具体地，连接框23上具有安装孔，橡胶件上具有卡接槽，卡接槽与安装孔卡接，以将橡胶件连接于连接框23，本实施例中的缓震件231设置有两列，共计六个，在其他实施例中，缓震件231的数量及排布可以根据实际的需求进行具体的设置，在此不做赘述。

进一步地，如图7至图8所示，抵接组件31包括连接件311和抵接件312，连接件311用于连接车架2，抵接件312用于抵接电池3。具体地，本实施例中，连接件311连接于车架2，能够保证抵接件312的稳定性，使得抵接件312能够更为稳定的抵接于电池3，确保电池3的稳定性。且能够便于将抵接件312进行拆装，便于对电池3进行安装，提升安装的便捷性。

进一步地，抵接件312包括连接部3121和减震件3122，连接部3121呈Z字形，减震件3122连接于连接部3121，减震件3122用于抵接电池3。具体地，本实施例中，连接部3121通过螺栓和螺母连接于连接件311，能够便于拆装且确保连接的可靠性，连接部3121呈Z字形，既能够使得减震件3122能够垂直于电池3上表面，提升对电池3抵接的稳定性，又能够使得连接部3121具有一个面能够从电池3侧面抵接于电池3，进一步确保对电池3的水平方向也具有一定的限位作用，提升电池3安装的稳定性。且两个抵接件312相对设置，能够对电池3具有一定的夹紧作用，更加能够保证电池3的稳定性。可选地，这里的减震件3122与上述的缓震件231相同，也是橡胶件，且连接部3121具有安装孔，橡胶件上具有卡接槽，卡接槽与安装孔卡接，以将橡胶件连接于连接部3121，本实施例中的减震件3122设置有3个，在其他实施例中，可以根据具体的需要进行减震件3122的数量的具体设置，在此不做赘述。

如图9所示，本实施例中还公开一种车架2，车架2包括第四横梁201和两个L型支架202，第四横梁201连接于两个L型支架202之间，且第四横梁201位于L型支架202的一侧，该车架2还包括如上所述的双层电池安装装置1，两个L型支架202未连接有第四横梁201的一侧分别连接于第一安装结构10的两侧，其中一个抵接组件31连接于第四横梁201。具体地，本实施例中，两个L型支架202分别安装于第一安装结构10的两个端板15，能够对第一安装结构10提供一定的支撑，确保整体双层电池安装装置1的稳定性，避免出现晃动，导致电池3受损，其中一个抵接组件31连接于第四横梁201，能够确保对第二层电池3的限位，提升双层电池3安装的稳定性，提升车辆行驶的安全性。

本实施例中还公开一种车辆，该车辆包括上述的车架2，能够安装双层电池3，且能够确保双层电池3安装的稳定性，提升车辆的续航能力及使用安全。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.双层电池安装装置，其特征在于，所述双层电池安装装置(1)包括：

第一安装结构(10)，所述第一安装结构(10)连接于车架(2)，所述第一安装结构(10)具有安装仓(16)，所述安装仓(16)用于容纳电池(3)，所述第一安装结构(10)包括第一连接件和第二连接组件；

第二安装结构(20)，所述第二安装结构(20)的一端连接于所述第一连接件，所述第二安装结构(20)的另一端连接于所述第二连接组件，所述第二安装结构(20)位于所述第一安装结构(10)的上方，所述第二安装结构(20)具有容纳部，所述容纳部用于容纳电池(3)，且所述第二安装结构(20)能够抵接容纳于所述安装仓(16)中的电池(3)；

抵接结构，所述抵接结构包括至少两个抵接组件(31)，其中一个所述抵接组件(31)连接于所述第二连接组件，另一个所述抵接组件(31)连接于所述车架(2)，两个所述抵接组件(31)均用于抵接支撑于所述容纳部的电池(3)。

2.根据权利要求1所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述第一安装结构(10)包括底板(13)、两个侧板(14)和两个端板(15)，所述底板(13)、两个所述侧板(14)与两个所述端板(15)形成所述安装仓(16)，两个所述侧板(14)上均设置有限位件(141)，所述限位件(141)用于抵接电池(3)。

3.根据权利要求2所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述第一连接件为第一横梁(11)，所述第二连接组件包括第二横梁(121)、第三横梁(122)和两个立管(123)，所述第二横梁(121)、所述第三横梁(122)与两个所述立管(123)形成方形框架，所述第一横梁(11)、所述第二横梁(121)与所述第三横梁(122)均连接于车架(2)，两个所述侧板(14)的端部均设置有翻边(142)，其中一个所述侧板(14)的所述翻边(142)连接于所述第一横梁(11)，另一个所述侧板(14)的所述翻边(142)连接于所述第二横梁(121)。

4.根据权利要求1所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述第二安装结构(20)包括两个第一边框(21)和两个第二边框(22)，两个所述第一边框(21)平行且间隔设置，两个所述第一边框(21)均包括呈角度设置的第一立边(211)和搭接边(212)，两个所述搭接边(212)相向设置且相互平行，两个所述第二边框(22)的两端分别连接于两个所述搭接边(212)，且两个所述第二边框(22)分别靠近所述第一边框(21)的两端设置，两个所述第二边框(22)均包括呈角度设置第二立边(221)与支撑边(222)，两个所述支撑边(222)相向设置且相互平行形成所述容纳部，所述第一立边(211)与所述第二立边(221)用于限制电池(3)的位移。

5.根据权利要求4所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述第二安装结构(20)还包括连接框(23)，所述连接框(23)搭接于两个所述搭接边(212)之间，且所述连接框(23)位于两个所述第一边框(21)的中部，所述连接框(23)用于支撑电池(3)。

6.根据权利要求5所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述连接框(23)朝向所述第一安装结构(10)的端面上设置有缓震件(231)，所述缓震件(231)用于抵接电池(3)。

7.根据权利要求1所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述抵接组件(31)包括连接件(311)和抵接件(312)，所述连接件(311)用于连接车架(2)，所述抵接件(312)用于抵接电池(3)。

8.根据权利要求7所述的双层电池安装装置，其特征在于，所述抵接件(312)包括连接部(3121)和减震件(3122)，所述连接部(3121)呈Z字形，所述减震件(3122)连接于所述连接部(3121)，所述减震件(3122)用于抵接电池(3)。

9.车架，所述车架(2)包括第四横梁(201)和两个L型支架(202)，所述第四横梁(201)连接于所述两个L型支架(202)之间，且所述第四横梁(201)位于所述L型支架(202)的一侧，其特征在于，所述车架(2)还包括如权利要求1-8任一项所述的双层电池安装装置(1)，两个所述L型支架(202)远离所述第四横梁(201)的一侧分别连接于所述第一安装结构(10)的两侧，其中一个所述抵接组件(31)连接于所述第四横梁(201)。

10.车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车架(2)。