CN220321120U - 一种机车前照灯及铁路机车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种机车前照灯及铁路机车，涉及铁路机车照明技术领域，其中，机车前照灯包括安装架、灯具组件和调节组件，安装架固定在机车的预设位置；灯具组件直接或间接地安装在安装架上，灯具组件与安装架活动连接；调节组件包括安装在安装架上的第一调节机构和第二调节机构，第一调节机构和第二调节机构分别连接在调节组件上的不同位置；其中，第一调节机构能够带动灯具组件沿第一轴线转动，第二调节机构能够带动灯具组件沿第二轴线转动，且第一轴线与第二轴线呈角度设置，调节组件具有独立的控制系统。本申请能够使机车前照灯的照明朝向可自动调节，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的行车安全。

Description

一种机车前照灯及铁路机车

技术领域

本申请涉及铁路机车照明技术领域，尤其涉及一种机车前照灯及铁路机车。

背景技术

机车前照灯是安装在机车前侧的照明装置，每个机车均设置有对应数量的机车前照灯，以铁路机车为例，铁路机车的前方通常会设置至少一个机车前照灯。

目前，常规铁路机车的机车前照灯在山区环境光线昏暗或隧道时，对乘务人员的瞭望作用会降低甚至失效。而大多数厂家在机车前照灯设计过程中，由于空间结构的限制，导致机车前照灯出光角度调节不便及实时调节不能有效的兼容，提高了铁路机车的行车安全风险。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种机车前照灯及铁路机车，能够使机车前照灯的照明朝向可自动调节，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的行车安全。

第一方面，本申请实施例提供了一种机车前照灯，包括安装架、灯具组件和调节组件，安装架固定在机车的预设位置；灯具组件直接或间接地安装在所述安装架上，所述灯具组件与所述安装架活动连接；调节组件包括安装在所述安装架上的第一调节机构和第二调节机构，所述第一调节机构和所述第二调节机构分别连接在所述调节组件上的不同位置；

其中，所述第一调节机构能够带动所述灯具组件沿第一轴线转动，所述第二调节机构能够带动所述灯具组件沿第二轴线转动，且所述第一轴线与所述第二轴线呈角度设置，所述调节组件具有独立的控制系统，所述控制系统能够控制所述调节组件在预设路况下对所述灯具组件的朝向进行适应性调节。

在一些实施例中，所述灯具组件背离照明方向的背面设置有第一安装板和第二安装板，所述灯具组件通过所述第一安装板与所述安装架沿所述第二轴线转动连接，所述灯具组件通过所述第二安装板与所述安装架沿所述第一轴线转动连接；

所述第一调节机构与所述第一安装板连接，所述安装架上与所述第一安装板的连接位置开设有第一让位槽，所述第一调节机构能够带动所述第一安装板相对于所述安装架沿所述第一让位槽活动，并间接带动所述第二安装板相对所述安装架沿所述第一轴线转动；

所述第二调节机构与所述第二安装板连接，所述安装架上与所述第二安装板的连接位置开设有第二让位槽，所述第二调节机构能够带动所述第二安装板相对于所述安装架沿所述第二让位槽活动，并间接带动所述第一安装板相对所述安装架沿所述第二轴线转动。

在一些实施例中，所述第一安装板设置有两个，两个所述第一安装板竖直设置，在水平方向上，两个所述第一安装设置在所述灯具组件相对的两侧，两个所述第一安装板中的至少一者上连接有所述第一调节机构；

所述第二安装板设置有一个，所述第二安装板设置在所述灯具组件的底部或顶部。

在一些实施例中，所述安装架包括底座、支撑主体、第一安装耳板和第二安装耳板，底座固定在所述预设位置；支撑主体与所述底座固定连接；第一安装耳板设置在所述支撑主体的顶部，其中，所述第一安装板转动连接于所述第一安装耳板，所述第一安装耳板的数量与所述第一安装板的数量相同且一一对应；第二安装耳板设置正在所述支撑主体的中部，其中，所述第二安装板转动连接于所述第二安装耳板。

在一些实施例中，所述第一调节机构包括连杆机构、齿轮齿条机构、蜗轮蜗杆机构、丝杠螺母机构中的至少一种；所述第二调节机构包括连杆机构、齿轮齿条机构、蜗轮蜗杆机构、丝杠螺母机构中的至少一种。

在一些实施例中，所述第一调节机构包括第一控制件、第一驱动件和第一调节杆，第一控制件安装在安装架上；第一驱动件与所述第一控制件电连接，所述第一驱动件能够在所述第一控制件的控制按照第一预设方式驱动；第一调节杆与所述第一驱动件连接，所述第一调节杆能够在所述第一驱动件带动下活动；其中，所述第一调节杆直接或间接的与所述灯具组件连接，所述第一调节杆能够带动所述灯具组件沿所述第一轴线转动；

所述第二调节机构包括第二控制件、第二驱动件和第二调节杆，第二控制件安装在安装架上；第二驱动件与所述第二控制件电连接，所述第二驱动件能够在所述第二控制件的控制按照第二预设方式驱动；第二调节杆与所述第二驱动件连接，所述第二调节杆能够在所述第二驱动件带动下活动；其中，所述第二调节杆直接或间接的与所述灯具组件连接，所述第二调节杆能够带动所述灯具组件沿所述第二轴线转动。

在一些实施例中，所述第一调节机构还包括第一调节弹簧，套设在所述第一调节杆上，所述第一驱动件能够配合所述第一调节杆调节所述第一调节弹簧的弹力，所述第一调节弹簧能够通过不同的弹力调节所述灯具组件的位置；

所述第二调节机构还包括第二调节弹簧，套设在所述第二调节杆上，所述第二驱动件能够配合所述第二调节杆调节所述第二调节弹簧的弹力，所述第二调节弹簧能够通过不同的弹力调节所述灯具组件的位置。

在一些实施例中，所述第一轴线为竖直方向的轴线，所述第二轴线为水平方向的轴线。

在一些实施例中，所述第一调节杆的第一端开设有第一外螺纹并与所述第一驱动件螺纹连接，所述第一调节杆的第二端通过固定件与所述灯具组件连接；

所述第二调节杆的第一端开设有第二外螺纹并与所述第二驱动件螺纹连接，所述第二调节杆的第二端通过固定件与所述灯具组件连接。

第二方面，本申请实施例提供了一种铁路机车，包括车架、车身及上述的机车前照灯，车身安装在车架上，机车前照灯安装在所述车身的前侧。

基于本申请上述的实施例，安装架可以将整个机车前照灯安装在机车的对应位置，比如机车的前侧。灯具组件是机车前照灯的功能主体，机车前照灯的照明功能由灯具组件实现。调节组件可以对灯具组件的朝向进行调节，调节方向主要包括左右转和上下转，左右转对应机车的左转和右转，上下转对应机车的远近光调节。具体可以通过调节组件的第一调节机构和第二调节机构对灯具组件的两个转动方位进行调节，其中，第一调节机构能够带动所述灯具组件沿第一轴线转动，所述第二调节机构能够带动所述灯具组件沿第二轴线转动，在所述第一轴线与所述第二轴线呈角度设置时，可以使灯具组件在一定空间范围内活动，进而可以在第一调节机构和第二调节机构的配合下，对灯具组件的朝向进行更好地调节。在机车进入到光线昏暗或者隧道时，可以通过对灯具组件的调节，使照明方位进行适应性调整，可以提前照射到机车的盲区，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的照明要求，提高机车的行车安全。独立的控制系统可以对灯具组件照明的方向及远近进行独立调节，控制系统可以对第一调节机构和第二调节机构进行控制，进而可以通过第一调节机构和第二调节机构的配合设置可以对所述灯具组件的朝向进行适应性调节。本申请的实施例能够使机车前照灯的照明朝向可自动调节，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的行车安全。

附图说明

图1是本申请一实施例提供的机车前照灯的结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的机车前照灯的爆炸结构示意图；

图3是本申请一实施例提供的安装架的结构示意图。

附图标记说明：

100、安装架；110、底座；120、支撑主体；130、第一安装耳板；131、第一让位槽；140、第二安装耳板；141、第二让位槽；

200、灯具组件；210、灯具主体；220、散热器；230、第一安装板；240、第二安装板；

300、调节组件；

310、第一调节机构；311、第一控制件；312、第一驱动件；313、第一调节杆；3131、第一外螺纹；3132、第一固定部；314、第一调节弹簧；

320、第二调节机构；321、第二控制件；322、第二驱动件；323、第二调节杆；3231、第二外螺纹；3232、第二固定部；324、第二调节弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

为了解决上述技术问题，请参照图1-图3所示，本申请的第一方面提出了一种机车前照灯，能够使机车前照灯的照明朝向可自动调节，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的行车安全。

图1是本申请一实施例提供的机车前照灯的结构示意图；图2是本申请一实施例提供的机车前照灯的爆炸结构示意图；图3是本申请一实施例提供的安装架100的结构示意图。

参照图1和图2，本申请实施例提供了一种机车前照灯包括安装架100、灯具组件200和调节组件300，安装架100固定在机车的预设位置；灯具组件200直接或间接地安装在安装架100上，灯具组件200与安装架100活动连接；调节组件300包括安装在安装架100上的第一调节机构310和第二调节机构320，第一调节机构310和第二调节机构320分别连接在调节组件300上的不同位置；

其中，第一调节机构310能够带动灯具组件200沿第一轴线转动，第二调节机构320能够带动灯具组件200沿第二轴线转动，且第一轴线与第二轴线呈角度设置，调节组件300具有独立的控制系统，控制系统能够控制调节组件300在预设路况下对灯具组件200的朝向进行适应性调节。

基于本申请上述的实施例，安装架100可以将整个机车前照灯安装在机车的对应位置，比如机车的前侧。灯具组件200是机车前照灯的功能主体，机车前照灯的照明功能由灯具组件200实现。调节组件300可以对灯具组件200的朝向进行调节，调节方向主要包括左右转和上下转，左右转对应机车的左转和右转，上下转对应机车的远近光调节。具体可以通过调节组件300的第一调节机构310和第二调节机构320对灯具组件200的两个转动方位进行调节，其中，第一调节机构310能够带动灯具组件200沿第一轴线转动，第二调节机构320能够带动灯具组件200沿第二轴线转动，在第一轴线与第二轴线呈角度设置时，可以使灯具组件200在一定空间范围内活动，进而可以在第一调节机构310和第二调节机构320的配合下，对灯具组件200的朝向进行更好地调节。在机车进入到光线昏暗或者隧道时，可以通过对灯具组件200的调节，使照明方位进行适应性调整，可以提前照射到机车的盲区，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的照明要求，提高机车的行车安全。独立的控制系统可以对灯具组件200照明的方向及远近进行独立调节，控制系统可以对第一调节机构310和第二调节机构320进行控制，进而可以通过第一调节机构310和第二调节机构320的配合设置可以对灯具组件200的朝向进行适应性调节。本申请的实施例能够使机车前照灯的照明朝向可自动调节，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的行车安全。

需要说明的是，上述的机车主要指铁路机车，也就是在铁路等轨道上行驶的有轨车辆，这种机车一般速度较大，并且经常会行驶到光线昏暗或者隧道的位置，因此需要更好的机车前照灯来满足照明需求，可以在机车的前方设置本申请的机车前照灯，通过配合控制系统可以对灯具组件200照明的方向及远近进行辅助调节，一般的路况都是已知的，根据现有的路况变化适应性调节灯具组件200即可，必要时也可以配合机车的探测系统等探测路况，以辅助控制系统对机车前照灯的调节。调节过程具体可以包括，机车在需要左转时，控制系统确认前方轨道为左转轨道，为了更好地对轨道情况进行查看，控制系统可以在到达左转轨道的区域前，将灯具组件200调整地向左转照明，也就是照明方向向左移，以提前可以让乘务人员瞭望到左转轨道的路况，在左转轨道即将结束时，可以控制灯具组件200恢复正常的前行照明，右转的过程类似这里不再赘述。同样的，在机车需要进行上坡时，可以提前通过控制系统调节灯具组件200的照明方向向上移，这样就可以提前观察到上坡轨道的情况，以提前可以让乘务人员瞭望到上坡轨道的路况，在上坡轨道即将结束时，可以控制灯具组件200恢复正常的前行照明，下坡的过程类似这里不再赘述。在复杂的轨道上可能会出现边上坡边左转的情况，可以在第一调节机构310和第二调节机构320的共同调节下，实现左上方的提前照明，其他情况如边下坡边右转的情况可以通过类似的方式实现提前照明，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的安全。

需要说明的是，上述结构中的第一调节机构310和第二调节机构320均具有独立的动力源，第一调节机构310具有第一动力源，第二调节机构320具有第二动力源，第一调节机构310和第二调节机构320能够配合控制系统在预设路况下对灯具组件200的朝向进行适应性调节。第一动力源可以对第一调节机构310独立控制，第二动力源可以对第二调节机构320进行独立控制，可以通过第一调节机构310和第二调节机构320的配合设置可以对灯具组件200的朝向进行适应性调节。

需要说明的是，本申请的机车前照灯是针对铁路机车，铁路机车是存在首尾互换的情况，也就是说机车前照灯也可以安装在铁路机车的尾部，在首尾互换后，尾部的机车前照灯的安装位置就转换到了首部。一般铁路机车只会向前方照明，所以本申请将这部分的探照装置称为机车前照灯，并不代表本申请的机车前照灯仅可以安装在机车的前方，前照灯仅中“前”相对方位的说法。

参照图2，在本申请的一些实施例中，灯具组件200背离照明方向的背面设置有第一安装板230和第二安装板240，灯具组件200通过第一安装板230与安装架100沿第二轴线转动连接，灯具组件200通过第二安装板240与安装架100沿第一轴线转动连接；

第一调节机构310与第一安装板230连接，安装架100上与第一安装板230的连接位置开设有第一让位槽131，第一调节机构310能够带动第一安装板230相对于安装架100沿第一让位槽131活动，并间接带动第二安装板240相对安装架100沿第一轴线转动；

第二调节机构320与第二安装板240连接，安装架100上与第二安装板240的连接位置开设有第二让位槽141，第二调节机构320能够带动第二安装板240相对于安装架100沿第二让位槽141活动，并间接带动第一安装板230相对安装架100沿第二轴线转动。

基于本申请上述的实施例，灯具组件200能够通过第一安装板230和第二安装板240与安装架100活动连接，具体可以通过第一安装板230与安装架100沿第二轴线转动连接，通过第二安装板240与安装架100沿第一轴线转动连接；在第一安装板230与第一调节机构310连接后，可以带动第一安装板230相对于安装架100沿第一让位槽131活动，在第一安装板230的活动过程中，可以间接带动第二安装板240相对于第一轴线转动，进而可以实现灯具组件200相对于第一轴线转动角度的调节；在第二安装板240与第二调节机构320连接后，可以带动第二安装板240相对于安装架100沿第二让位槽141活动，在第二安装板240的活动过程中，可以间接带动第一安装板230相对于第二轴线转动，进而可以实现灯具组件200相对于第二轴线转动角度的调节。

需要说明的是，通过上述第一调节机构310和第二调节机构320的配合设置，可以使灯具组件200能够分别相对于第一轴线和第二轴线转动，第一调节机构310和第二调节机构320的调节没有先后，可以根据实际路况单独一者进行调节，比如左右、上下等方向的调节，也可以两者同时调节，以得出更加复杂的方向调节，如照明方向向预设角度倾斜等。

需要说明的是，灯具组件200还包括灯具主体210和散热器220，散热器220安装在灯具主体210的背部，背部是背离照明方向的一侧。第一安装板230和第二安装板240可以安装在灯具主体210上，也可以安装在散热器220上，或者可以将第一安装板230和第二安装板240中的一者安装在灯具主体210上，另一者安装在散热器220上。

在本申请的一些实施例中，第一安装板230设置有两个，两个第一安装板230竖直设置，在水平方向上，两个第一安装设置在灯具组件200相对的两侧，两个第一安装板230中的至少一者上连接有第一调节机构310；

第二安装板240设置有一个，第二安装板240设置在灯具组件200的底部或顶部。

基于本申请上述的实施例，第一安装板230设置有两个后，可以提高灯具组件200与安装架100之间的安装稳定性。第一安装板230设置有两个时，可以根据需要在每个第一安装板230上均连接有第一调节机构310，也可以仅在一个第一安装板230上设置有第一调节机构310。第一调节机构310是同时连接安装架100与第一安装板230的，可以通过调节第一安装板230和安装架100的相对位置，实现对灯具组件200的照明朝向调节。第一安装板230可以通过第一转轴转动连接于安装架100，第一转轴可以为螺杆、销轴、螺栓等结构。第二安装板240可以设置有一个，并可以将第二安装板240设置在灯具组件200的底部或顶部，此处的底部是灯具组件200在竖直方向上的底部，顶部与底部相对。第二安装板240可以配合第二调节机构320设置，第二调节机构320也是同时连接安装架100与第二安装板240的，可以通过调节第二安装板240和安装架100的相对位置，实现对灯具组件200的照明朝向调节。

需要说明的是，第二安装板240可以根据需要设置为两个，第二安装板240设置为两个时，可以在灯具组件200的底部和顶部分别设置一个第二安装板240，第二安装板240与安装架100的连接均存在活动余量，以保证调节过程不会出现卡死的情况，也就是灯具组件200在相对于第一轴线转动时，第二安装板240与安装架100的连接位置具有足够的让位空间。

需要说明的是，两个第一安装板230的形状可以设置地相同，也可以设置的不同。具体根据需要设置，优选将两个第一安装板230的主体部分平行设置，每个第一安装板230上均开设有安装孔。

参照图3，在本申请的一些实施例中，安装架100包括底座110、支撑主体120、第一安装耳板130和第二安装耳板140，底座110固定在预设位置；支撑主体120与底座110固定连接；第一安装耳板130设置在支撑主体120的顶部，其中，第一安装板230转动连接于第一安装耳板130，第一安装耳板130的数量与第一安装板230的数量相同且一一对应；第二安装耳板140设置正在支撑主体120的中部，其中，第二安装板240转动连接于第二安装耳板140。

基于本申请上述的实施例，底座110可以将整个机车前照灯固定安装在机车的前侧。具体可以通过螺钉、螺栓等固定件将底座110固定在机车上，底座110上设置有与固定件相适配的装配孔，装配孔可以设置为具有一定调节余量的长孔或弧形孔。支撑主体120设置在底座110上，支撑主体120用于承载机车前照灯的其他部件，灯具组件200和调节组件300均可以安装在支撑主体120上。第一安装耳板130和第二安装耳板140均设置在支撑主体120上，可以认为第一安装耳板130和第二安装耳板140是支撑主体120上的延伸结构。第一安装耳板130和第一安装板230相适配，第一安装耳板130可以设置有一个，也可以设置有两个，在第一安装耳板130设置有两个时，每个第一安装耳板130分别与对应的第一安装板230转动连接。第二安装耳板140和第二安装板240转动连接，第二调节机构320同时连接第二安装耳板140和第二安装板240，第二调节机构320可以带动第二安装耳板140和第二安装板240相对于第二让位槽141相对活动。

需要说明的是，与第一调节机构310连接的第一安装耳板130可以延伸出第一连接板，并形成L形结构，第一调节机构310穿设第一连接板并连接在第一安装板230上，第一让位槽131可以开设于第一安装耳板130上，也可以开设于第一安装板230上，本申请的附图是以开设于第一安装耳板130为例进行示例性说明。与第二调节机构320连接的第二安装耳板140可以延伸出第二连接板，也可以形成L形结构，第二调节机构320穿设第二连接板并连接在第一安装板230上，第二让位槽141可以开设于第二安装耳板140上，也可以开设于第二安装板240上，本申请的附图是以开设于第二安装耳板140为例进行示例性说明。

需要说明的是，整个安装架100可以为一体成型结构，具体可以通过钣金冲压、铸造、粉末冶金、3D打印等方式加工安装架100，可以根据实际需要选用合适的加工方式。

在本申请的一些实施例中，第一调节机构310包括连杆机构、齿轮齿条机构、蜗轮蜗杆机构、丝杠螺母机构中的至少一种；第二调节机构320包括连杆机构、齿轮齿条机构、蜗轮蜗杆机构、丝杠螺母机构中的至少一种。

基于本申请上述的实施例，第一调节机构310和第二调节机构320可以根据需要设置对应的传动机构，只要可以实现对灯具组件200进行调节的作用即可。第一调节机构310或第二调节机构320可以为上述四种之一的单一机构，也可以为至少两种的混合机构。下文以第一调节机构310和第二调节机构320均包括连杆机构为例进行示例性说明。

参照图2，在本申请的一些实施例中，第一调节机构310包括第一控制件311、第一驱动件312和第一调节杆313，第一控制件311安装在安装架100上；第一驱动件312与第一控制件311电连接，第一驱动件312能够在第一控制件311的控制按照第一预设方式驱动；第一调节杆313与第一驱动件312连接，第一调节杆313能够在第一驱动件312带动下活动；其中，第一调节杆313直接或间接的与灯具组件200连接，第一调节杆313能够带动灯具组件200沿第一轴线转动；第一控制件311可以对第一驱动件312进行控制，第一驱动件312为第一调节机构310的动力源，也就是第一动力源，第一控制件311可以对第一驱动件312进行独立控制，也可以通过机车的总控制系统进行协调控制，在总控制系统的参与时，总控制系统的优先级高于第一控制件311，上述结构可以在特定行驶路况下，通过控制第一动力源实现对第一调节杆313进行适应性调节，进而使灯具组件200沿第一轴线转动对应的角度。

第二调节机构320包括第二控制件321、第二驱动件322和第二调节杆323，第二控制件321安装在安装架100上；第二驱动件322与第二控制件321电连接，第二驱动件322能够在第二控制件321的控制按照第二预设方式驱动；第二调节杆323与第二驱动件322连接，第二调节杆323能够在第二驱动件322带动下活动；其中，第二调节杆323直接或间接的与灯具组件200连接，第二调节杆323能够带动灯具组件200沿第二轴线转动。第二控制件321可以对第二驱动件322进行控制，第二驱动件322为第二调节机构320的动力源，也就是第二动力源，第二控制件321可以对第二驱动件322进行独立控制，也可以通过机车的总控制系统进行协调控制，在总控制系统的参与时，总控制系统的优先级高于第二控制件321，上述结构可以在特定行驶路况下，通过控制第二动力源实现对第二调节杆323进行适应性调节，进而使灯具组件200沿第二轴线转动对应的角度。

需要说明的是，第一控制件311和第二控制件321的组合为调节组件300的控制系统，第一控制件311和第二控制件321可以独立存在，也可以集成在一起。第一调节杆313可以配合第一驱动件312通过推拉的方式来带动第一安装板230和第一安装耳板130之间的相对活动，第一让位槽131提供足够的让位空间。第二调节杆323可以配合第二驱动件322通过推拉的方式来带动第二安装板240和第二安装耳板140之间的相对活动，第二让位槽141提供足够的让位空间。第一驱动件312和第二驱动件322具体可以设置为电机，为了具有更高的调节精度，可以设置为步进电机。第一控制件311包括第一处理器和第一电源，第一电源能够为第一处理器和第一驱动件312提供能源；第二控制件321包括第二处理器和第二电源，第二电源能够为第二处理器和第二驱动件322提供能源。

在本申请的一些实施例中，第一调节机构310还包括第一调节弹簧314，套设在第一调节杆313上，第一驱动件312能够配合第一调节杆313调节第一调节弹簧314的弹力，第一调节弹簧314能够通过不同的弹力调节灯具组件200的位置；

第二调节机构320还包括第二调节弹簧324，套设在第二调节杆323上，第二驱动件322能够配合第二调节杆323调节第二调节弹簧324的弹力，第二调节弹簧324能够通过不同的弹力调节灯具组件200的位置。

基于本申请上述的实施例，第一调节弹簧314可以辅助第一调节杆313设置，可以通过第一调节弹簧314的伸展压缩来实现灯具组件200的出光方向(照明方向)调节，此时灯具组件200相对于安装架100的位置，可以通过第一调节弹簧314的伸展和压缩来调节。第一调节弹簧314的伸展压缩可以在第一驱动件312和第一调节杆313的配合下改变，通过第一调节弹簧314的伸展量或压缩量，可以是第一安装板230和第一安装耳板130之间的相对位置发生改变，实现灯具组件200出光方向的调节，具体调节方向可以为灯光组件相对于第一轴线的转动角度调节。第二调节弹簧324可以辅助第二调节杆323设置，可以通过第二调节弹簧324的伸展压缩来实现灯具组件200的出光方向调节，此时灯具组件200相对于安装架100的位置，可以通过第二调节弹簧324的伸展和压缩来调节。第二调节弹簧324的伸展压缩可以在第二驱动件322和第二调节杆323的配合下改变，通过第二调节弹簧324的伸展量或压缩量，可以是第二安装板240和第二安装耳板140之间的相对位置发生改变，实现灯具组件200出光方向的调节，具体调节方向可以为灯光组件相对于第二轴线的转动角度调节。

在本申请的一些实施例中，第一轴线为竖直方向的轴线，第二轴线为水平方向的轴线。

基于本申请上述的实施例，上述结构中第一轴线可以优选为竖直方向的轴线，第二轴线可以优选为水平方向的轴线，通过第一调节机构310带动灯具组件200沿第一轴线转动，可以实现灯具组件200出光方向的左右调节，也就是左转右转情况下的灯光调节；通过第二调节机构320带动灯具组件200沿第二轴线转动，可以实现灯具组件200出光方向的上下调节，也就是上坡下坡情况下的灯光调节；在第一调节机构310和第二调节机构320同时工作时，可以实现左上坡、左下坡等更加复杂路况下的灯光调节。

需要说明的是，第一轴线可以与第二轴线相对垂直，通过第一调节机构310和第二调节机构320的配合可以实现灯具组件200在空间内的小范围调节，使灯具组件200的出光方向的调节更加多样化，进而可以使本申请的机车前照灯可以应对更加复杂的路况。

在本申请的一些实施例中，第一调节杆313的第一端开设有第一外螺纹3131并与第一驱动件312螺纹连接，第一调节杆313的第二端通过固定件与灯具组件200连接；第一调节杆313的第一端开设的第一外螺纹3131可以更好地与第一驱动件312连接，第一调节杆313的第二端设置有第一固定部3132，第一固定部3132设置为类似耳板的结构，可以通过螺栓等固定件将第一固定部3132、第一安装板230以及第一安装耳板130同时连接，并且第一安装板230和第一安装耳板130在第一让位槽131上具有一定的活动余量。

第二调节杆323的第一端开设有第二外螺纹3231并与第二驱动件322螺纹连接，第二调节杆323的第二端通过固定件与灯具组件200连接。第二调节杆323的第一端开设的第二外螺纹3231可以更好地与第二驱动件322连接，第二调节杆323的第二端设置有第二固定部3232，第二固定部3232也可以设置为类似耳板的结构，可以通过螺栓等固定件将第二固定部3232、第二安装板240以及第二安装耳板140同时连接，并且第二安装板240和第二安装耳板140在第二让位槽141上具有一定的活动余量。第一固定部3132可以为竖直设置的耳板结构，第二固定部3232可以为水平方向的耳板结构。

需要说明的是，本申请的机车不限于轨道列车，还可以为汽车、摩托车、坦克、飞机、电动二轮车、电动三轮车等。通常可以将本申请的机车前照灯安装在铁路机车的前侧，也可以根据需要将机车前照灯安装在铁路机车的其他位置，如车身的侧面、上面及后面等，甚至可以在铁路机车底部安装本申请的机车前照灯，以辅助处于底部的维修人员照明，通过可调节的机车前照灯，可以更好地辅助维修。

第二方面，本申请实施例提供了一种铁路机车，包括车架、车身及上述的机车前照灯，车身安装在车架上，机车前照灯安装在车身的前侧。

基于本申请上述的实施例，具有本申请上述机车前照灯的铁路机车可以提高机车的行车安全。具体可以通过调节组件300的第一调节机构310和第二调节机构320对灯具组件200的两个转动方位进行调节，其中，第一调节机构310能够带动灯具组件200沿第一轴线转动，第二调节机构320能够带动灯具组件200沿第二轴线转动，在第一轴线与第二轴线呈角度设置时，可以使灯具组件200在一定空间范围内活动，进而可以在第一调节机构310和第二调节机构320的配合下，对灯具组件200的朝向进行更好地调节。在机车进入到光线昏暗或者隧道时，可以通过对灯具组件200的调节，使照明方位进行适应性调整，可以提前照射到机车的盲区，提高乘务人员瞭望的有效性，保证机车的照明要求，提高机车的行车安全。

容易理解的是，本领域技术人员在本申请提供的几个实施例的基础上，可以对本申请的实施例进行结合、拆分、重组等得到其他实施例，这些实施例均没有超出本申请的保护范围。

以上的具体实施方式，对本申请实施例的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本申请实施例的具体实施方式而已，并不用于限定本申请实施例的保护范围，凡在本申请实施例的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本申请实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车前照灯，其特征在于，包括：

安装架，固定在机车的预设位置；

灯具组件，直接或间接地安装在所述安装架上，所述灯具组件与所述安装架活动连接；

调节组件，包括安装在所述安装架上的第一调节机构和第二调节机构，所述第一调节机构和所述第二调节机构分别连接在所述调节组件上的不同位置；

其中，所述第一调节机构能够带动所述灯具组件沿第一轴线转动，所述第二调节机构能够带动所述灯具组件沿第二轴线转动，且所述第一轴线与所述第二轴线呈角度设置，所述调节组件具有独立的控制系统，所述控制系统能够控制所述调节组件在预设路况下对所述灯具组件的朝向进行适应性调节。

2.根据权利要求1所述的机车前照灯，其特征在于，所述灯具组件背离照明方向的背面设置有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述安装架沿所述第二轴线转动连接，所述第二安装板与所述安装架沿所述第一轴线转动连接；

所述第一调节机构与所述第一安装板连接，所述安装架上与所述第一安装板的连接位置开设有第一让位槽，所述第一调节机构能够带动所述第一安装板相对于所述安装架沿所述第一让位槽活动，并间接带动所述第二安装板相对所述安装架沿所述第一轴线转动；

所述第二调节机构与所述第二安装板连接，所述安装架上与所述第二安装板的连接位置开设有第二让位槽，所述第二调节机构能够带动所述第二安装板相对于所述安装架沿所述第二让位槽活动，并间接带动所述第一安装板相对所述安装架沿所述第二轴线转动。

3.根据权利要求2所述的机车前照灯，其特征在于，所述第一安装板设置有两个，两个所述第一安装板竖直设置，在水平方向上，两个所述第一安装设置在所述灯具组件相对的两侧，两个所述第一安装板中的至少一者上连接有所述第一调节机构；

所述第二安装板设置有一个，所述第二安装板设置在所述灯具组件的底部或顶部。

4.根据权利要求2所述的机车前照灯，其特征在于，所述安装架包括：

底座，固定在所述预设位置；

支撑主体，与所述底座固定连接；

第一安装耳板，设置在所述支撑主体的顶部，其中，所述第一安装板转动连接于所述第一安装耳板，所述第一安装耳板的数量与所述第一安装板的数量相同且一一对应；

第二安装耳板，设置正在所述支撑主体的中部，其中，所述第二安装板转动连接于所述第二安装耳板。

5.根据权利要求1所述的机车前照灯，其特征在于，所述第一调节机构包括连杆机构、齿轮齿条机构、蜗轮蜗杆机构、丝杠螺母机构中的至少一种；

所述第二调节机构包括连杆机构、齿轮齿条机构、蜗轮蜗杆机构、丝杠螺母机构中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的机车前照灯，其特征在于，所述第一调节机构包括：

第一控制件，安装在所述安装架上；

第一驱动件，与所述第一控制件电连接，所述第一驱动件能够在所述第一控制件的控制按照第一预设方式驱动；

第一调节杆，与所述第一驱动件连接，所述第一调节杆能够在所述第一驱动件带动下活动；

其中，所述第一调节杆直接或间接的与所述灯具组件连接，所述第一调节杆能够带动所述灯具组件沿所述第一轴线转动；

所述第二调节机构包括：

第二控制件，安装在所述安装架上；

第二驱动件，与所述第二控制件电连接，所述第二驱动件能够在所述第二控制件的控制按照第二预设方式驱动；

第二调节杆，与所述第二驱动件连接，所述第二调节杆能够在所述第二驱动件带动下活动；

其中，所述第二调节杆直接或间接的与所述灯具组件连接，所述第二调节杆能够带动所述灯具组件沿所述第二轴线转动。

7.根据权利要求6所述的机车前照灯，其特征在于，所述第一调节机构还包括第一调节弹簧，套设在所述第一调节杆上，所述第一驱动件能够配合所述第一调节杆调节所述第一调节弹簧的弹力，所述第一调节弹簧能够通过不同的弹力调节所述灯具组件的位置；

所述第二调节机构还包括第二调节弹簧，套设在所述第二调节杆上，所述第二驱动件能够配合所述第二调节杆调节所述第二调节弹簧的弹力，所述第二调节弹簧能够通过不同的弹力调节所述灯具组件的位置。

8.根据权利要求6所述的机车前照灯，其特征在于，所述第一调节杆的第一端开设有第一外螺纹并与所述第一驱动件螺纹连接，所述第一调节杆的第二端通过固定件与所述灯具组件连接；

所述第二调节杆的第一端开设有第二外螺纹并与所述第二驱动件螺纹连接，所述第二调节杆的第二端通过固定件与所述灯具组件连接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机车前照灯，其特征在于，所述第一轴线为竖直方向的轴线，所述第二轴线为水平方向的轴线。

10.一种铁路机车，其特征在于，包括：

车架；

车身，安装在车架上；及，

如权利要求1至9中任一项所述的机车前照灯，安装在所述车身的前侧。