CN220315206U - 一种可拆解摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆解摩托车车架，包括车架本体，车架本体包括前车架、中车架及后车架，中车架分别与前车架和后车架可拆卸连接；后车架的两侧分别设有第一桥板和第二桥板，第一桥板和第二桥板均通过拆接装置与中车架可拆卸连接；拆接装置包括安装座、上缓冲组件及下缓冲组件，上缓冲组件和下缓冲组件对称安装于安装座内，安装座与中支架固定连接，第一桥板和第二桥板从上缓冲组件与下缓冲组件之间插入安装座中，并与安装座轴销铰接。摩托车车架主要拆解成三个部分，后车架通过拆接装置与中车架连接，中车架通过转接装置与前车架连接，拆接装置具有缓冲的功能，转接装置具有活动连接功能，既保障拆解的便捷性，又提高了安全稳定性能。

Description

一种可拆解摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架技术领域，更具体地说，它涉及一种可拆解摩托车车架。

背景技术

专利号为CN217048922U的实用新型专利，公布了一种可快速拆解折叠的电动摩托车车架，它包括向后张开的L形前轮框、前叉架、座框、前支撑框极后支撑框，前轮框与前叉架螺栓固定连接，座框分别与前叉架转动连接，前支撑框分别与座框和后支撑框螺栓固定连接，该摩托车车架虽然也具备拆解的功能，但可拆解的部位较多，尤其是座框的拆解不仅对解决占地空间大达不到理想效果，而且还降低了整个摩托车车架的稳定性，因此，亟待一种不影响行车稳定性的可拆解摩托车车架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：传统可拆解的摩托车车架连接处仅是通过螺栓固定，在行车过程中不稳定，容易出现安全事故，从而提供了一种不影响行车稳定性的可拆解摩托车车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可拆解摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体包括前车架、中车架及后车架，所述中车架分别与前车架和后车架可拆卸连接；

所述后车架的两侧分别设置有用于与后车轮活动连接的第一桥板和第二桥板，所述第一桥板和第二桥板均通过拆接装置与中车架可拆卸连接；

所述拆接装置包括安装座、上缓冲组件及下缓冲组件，所述上缓冲组件和下缓冲组件对称安装于安装座内，所述安装座与中支架固定连接，所述第一桥板和第二桥板从上缓冲组件与下缓冲组件之间插入安装座中，并与安装座轴销铰接。

优选地：所述第一桥板和第二桥板插入安装座内的部分横截面设置为“⊥”形，其中一侧板置于上缓冲组件和下缓冲组件之间，另一侧板与上缓冲组件和下缓冲组件的侧壁抵接。

优选地：所述上缓冲组件包括滚珠、压缩弹簧及压块构成，所述压块的一侧开设有盲孔，所述压缩弹簧置于盲孔中，所述滚珠的一部分置于盲孔中，并且与压缩弹簧抵接，所述滚珠的另一部分与安装座的内壁抵接；

所述安装座的内壁上设置有滑台，所述滑台沿安装座的长度方向延伸，所述压块的侧壁上开设有滑槽，所述滑槽的内宽大于滑台的厚度。

优选地：所述上缓冲组件和下缓冲组件均设置有多个，多个所述上缓冲组件和下缓冲组件均沿安装座的长度方向延伸。

优选地：所述下缓冲组件的结构大小与上缓冲组件的结构大小相同。

优选地：所述中车架与前车架连接处设置有转接装置，所述拆接装置包括固定组件和活动组件，所述活动组件安装于中车架上，所述固定组件安装于前车架上，所述中车架与前车架通过活动组件与固定组件可拆解连接。

优选地：所述活动组件包括内管、螺杆、活动块、垫板及螺母，所述内管的一端设置有第一楔形面，所述活动块的一侧设置有与第一楔形面相匹配的第二楔形面，所述螺杆从内管中穿过与活动块螺纹连接，所述垫板设置在内管相对活动块的另一端，所述垫板套设在螺杆上，所述垫板相对内管的另一侧设置有与螺杆固定连接的螺母。

优选地：所述固定组件包括外管和内管，所述内管通过径向轴承安装于内管中，所述内管的侧壁上设置有防滑纹。

本实用新型的有益效果是：摩托车车架主要拆解成三个部分，分为前车架、中车架和后车架，后车架通过拆接装置与中车架连接，中车架通过转接装置与前车架连接，拆接装置具有缓冲的功能，转接装置具有活动连接功能，既保障拆解的便捷性，又提高了安全稳定性能。

附图说明

图1为一种可拆解摩托车车架；

图2为拆接装置的主视图；

图3为拆接装置的右视图；

图4为转接装置的示意图；

图中：1、车架本体；11、前车架；12、中车架；13、后车架；2、拆接装置；21、安装座；211、滑台；22、上缓冲组件；221、滚珠；222、压缩弹簧；223、压块；2231、滑槽；23、下缓冲组件；3、转接装置；31、固定组件；311、外管；312、中管；313、径向轴承；32、活动组件；321、内管；322、螺杆；323、活动块；324、垫板；325、螺母；4、第一桥板；5、第二桥板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

根据图1-4所示，一种可拆解摩托车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前车架11、中车架12及后车架13，后车架13的两侧分别设置有用于与后车轮活动连接的第一桥板4和第二桥板5，第一桥板4和第二桥板5均通过拆接装置2与中车架12可拆卸连接，中车架12与前车架11连接处设置有转接装置3。拆接装置2包括安装座21、上缓冲组件22及下缓冲组件23，上缓冲组件22和下缓冲组件23对称安装于安装座21内，安装座21与中支架固定连接，第一桥板4和第二桥板5从上缓冲组件22与下缓冲组件23之间插入安装座21中，并与安装座21轴销铰接。拆接装置2包括固定组件31和活动组件32，活动组件32安装于中车架12上，固定组件31安装于前车架11上，中车架12与前车架11通过活动组件32与固定组件31可拆解连接。

根据图1-4所示，第一桥板4和第二桥板5插入安装座21内的部分横截面设置为“⊥”形，其中一侧板置于上缓冲组件22和下缓冲组件23之间，另一侧板与上缓冲组件22和下缓冲组件23的侧壁抵接。“⊥”形结构的第一桥板4和第二桥板5不仅强度更好，可以承受的抗冲击力也较大，而且在插入安装座21后，与安装座21配合也更为稳固。上缓冲组件22包括滚珠221、压缩弹簧222及压块223构成，压块223的一侧开设有盲孔，压缩弹簧222置于盲孔中，滚珠221的一部分置于盲孔中，并且与压缩弹簧222抵接，滚珠221的另一部分与安装座21的内壁抵接，安装座21的内壁上设置有滑台211，滑台211沿安装座21的长度方向延伸，压块223的侧壁上开设有滑槽2231，滑槽2231的内宽大于滑台211的厚度，滑槽2231的内宽为压块223在安装座21内的活动距离。上缓冲组件22和下缓冲组件23的设置分布在桥板的上下两侧，起到缓冲、减震的作用。上缓冲组件22和下缓冲组件23均设置有多个，多个上缓冲组件22和下缓冲组件23均沿安装座21的长度方向延伸，下缓冲组件23的结构大小与上缓冲组件22的结构大小相同。

根据图4所示，活动组件32包括内管321、螺杆322、活动块323、垫板324及螺母325，内管321的一端设置有第一楔形面，活动块323的一侧设置有与第一楔形面相匹配的第二楔形面，螺杆322从内管321中穿过与活动块323螺纹连接，垫板324设置在内管321相对活动块323的另一端，垫板324套设在螺杆322上，垫板324相对内管321的另一侧设置有与螺杆322固定连接的螺母325。固定组件31包括外管311和内管321，内管321通过径向轴承313安装于内管321中，内管321的侧壁上设置有防滑纹。活动组件32与固定组件31的连接方式为：拧送螺栓使活动块323上的第二楔形面与内管321上的第一楔形面分离，因为螺栓的外径小于内管321的内径，垫板324活动连接于内管321的一端，所以，活动块323的轴心位置可以偏移，活动块323相对内管321成偏心状态，然后内管321插入中管312中，再拧紧螺栓使活动块323上的第二楔形面与内管321上的第一楔形面贴合，同时活动块323嵌于内管321与中管312之间，达到内管321与中管312固定连接的效果。

结合图1-4所示，摩托车车架主要拆解成三个部分，分为前车架11、中车架12和后车架13，后车架13通过拆接装置2与中车架12连接，中车架12通过转接装置3与前车架11连接，拆接装置2具有缓冲的功能，转接装置3具有活动连接功能，既保障拆解的便捷性，又提高了安全稳定性能。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种可拆解摩托车车架，包括车架本体（1），其特征是：所述车架本体（1）包括前车架（11）、中车架（12）及后车架（13），所述中车架（12）分别与前车架（11）和后车架（13）可拆卸连接；

所述后车架（13）的两侧分别设置有用于与后车轮活动连接的第一桥板（4）和第二桥板（5），所述第一桥板（4）和第二桥板（5）均通过拆接装置（2）与中车架（12）可拆卸连接；

所述拆接装置（2）包括安装座（21）、上缓冲组件（22）及下缓冲组件（23），所述上缓冲组件（22）和下缓冲组件（23）对称安装于安装座（21）内，所述安装座（21）与中支架固定连接，所述第一桥板（4）和第二桥板（5）从上缓冲组件（22）与下缓冲组件（23）之间插入安装座（21）中，并与安装座（21）轴销铰接。

2.根据权利要求1所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述第一桥板（4）和第二桥板（5）插入安装座（21）内的部分横截面设置为“⊥”形，其中一侧板置于上缓冲组件（22）和下缓冲组件（23）之间，另一侧板与上缓冲组件（22）和下缓冲组件（23）的侧壁抵接。

3.根据权利要求2所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述上缓冲组件（22）包括滚珠（221）、压缩弹簧（222）及压块（223）构成，所述压块（223）的一侧开设有盲孔，所述压缩弹簧（222）置于盲孔中，所述滚珠（221）的一部分置于盲孔中，并且与压缩弹簧（222）抵接，所述滚珠（221）的另一部分与安装座（21）的内壁抵接；

所述安装座（21）的内壁上设置有滑台（211），所述滑台（211）沿安装座（21）的长度方向延伸，所述压块（223）的侧壁上开设有滑槽（2231），所述滑槽（2231）的内宽大于滑台（211）的厚度。

4.根据权利要求3所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述上缓冲组件（22）和下缓冲组件（23）均设置有多个，多个所述上缓冲组件（22）和下缓冲组件（23）均沿安装座（21）的长度方向延伸。

5.根据权利要求4所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述下缓冲组件（23）的结构大小与上缓冲组件（22）的结构大小相同。

6.根据权利要求1所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述中车架（12）与前车架（11）连接处设置有转接装置（3），所述拆接装置（2）包括固定组件（31）和活动组件（32），所述活动组件（32）安装于中车架（12）上，所述固定组件（31）安装于前车架（11）上，所述中车架（12）与前车架（11）通过活动组件（32）与固定组件（31）可拆解连接。

7.根据权利要求6所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述活动组件（32）包括内管（321）、螺杆（322）、活动块（323）、垫板（324）及螺母（325），所述内管（321）的一端设置有第一楔形面，所述活动块（323）的一侧设置有与第一楔形面相匹配的第二楔形面，所述螺杆（322）从内管（321）中穿过与活动块（323）螺纹连接，所述垫板（324）设置在内管（321）相对活动块（323）的另一端，所述垫板（324）套设在螺杆（322）上，所述垫板（324）相对内管（321）的另一侧设置有与螺杆（322）固定连接的螺母（325）。

8.根据权利要求7所述的可拆解摩托车车架，其特征是：所述固定组件（31）包括外管（311）和内管（321），所述内管（321）通过径向轴承（313）安装于内管（321）中，所述内管（321）的侧壁上设置有防滑纹。