CN220315203U - 一种新型电动三轮车轻量化车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动三轮车轻量化车身，涉及电动三轮车技术领域，包括电动三轮车架，电动三轮车架的一侧设有驱动组件，电动三轮车架的一侧固定连接有底加固板，电动三轮车架的一侧固定连接有底置物板，底置物板的内侧固定连接有若干个长加固杆，本实用新型的有益效果是：通过双向调节丝杆便于带动两个加固支板相向移动，便于使得两个加固支板相接近时来对底置物板的底端中部进行支撑，两个加固支板相分离时便于对底置物板的两侧进行支撑，有助于根据需要调节支撑位置，提升底置物板装载货物时的使用强度，电动三轮车架、底加固板、长加固杆、竖加固杆和短加固杆等部件均由铝合金材质制成，大大降低了重量。

Description

一种新型电动三轮车轻量化车身

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化车身，特别涉及一种新型电动三轮车轻量化车身，属于电动三轮车技术领域。

背景技术

随着发展，电动三轮车日益增多，电动三轮篷车的一些车身覆盖件大多数采用铁制，铁制的覆盖件让自身重力增加，浪费能耗；为了减小车身重量，部分车型对覆盖件的厚度进行减小，以达到减小车身重量的目的；

其中申请号为“CN201821074360.6”所公开的“一种新型电动三轮车轻量化车身”也是日益成熟的技术，其提出“对于车架体的直径或者周长进行减小，这种方式大大降低了车身的坚固性，甚至达不到国家要求，安全性得不到保证。车壳体采用金属板，十分笨重，使用起来不方便”的问题，有益效果为“本实用新型通过对结构的优化，车身重量大幅降低，并且结构强度得到提高，有效的解决了现有技术的电动三轮车车身笨重的技术问题”；

但是上述轻量化车身在使用过程中，还存在以下缺陷：

1)在降低车身整体重量时，未设有进一步的加固结构，不利于提升电动三轮车整体使用的强度，在装载一定重量货物时不利于提升使用的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动三轮车轻量化车身，以解决上述背景技术中提出的在降低车身整体重量时，未设有进一步的加固结构，不利于提升电动三轮车整体使用的强度，在装载一定重量货物时不利于提升使用的安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动三轮车轻量化车身，包括电动三轮车架，所述电动三轮车架的一侧设有驱动组件，所述电动三轮车架的一侧固定连接有底加固板，所述电动三轮车架的一侧固定连接有底置物板，所述底置物板的内侧固定连接有若干个长加固杆，所述底置物板的顶端通过合页铰接有两个围板，两个所述围板的内侧均固定连接有若干个竖加固杆，所述底置物板的顶端通过合页铰接有阻隔板，所述阻隔板的内侧固定连接有若干个短加固杆。

优选的，所述驱动组件包括正反转电机、双向调节丝杆、两个加固支板和加固立板，所述正反转电机固定设置在所述电动三轮车架的一侧，所述双向调节丝杆固定设置在所述正反转电机的传动轴上，所述双向调节丝杆的外侧通过丝杆螺母螺纹连接有两个竖调节板，两个所述加固支板分别固定设置在两个所述竖调节板的顶端，所述加固立板固定设置在所述底加固板的顶端，所述加固立板的一侧固定连接有固定杆。

优选的，两个所述竖调节板的底端均与所述底加固板的顶端相贴合。

优选的，两个所述加固支板的顶端均与所述底置物板的底端相贴合。

优选的，所述固定杆的表面与两个所述竖调节板的内侧均相贴合。

优选的，所述固定杆的一端与所述电动三轮车架的一侧固定连接。

优选的，所述电动三轮车架、所述底加固板、若干个所述长加固杆、若干个所述竖加固杆和若干个所述短加固杆均由铝合金材质制成。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新型电动三轮车轻量化车身具有如下有益效果：

一种新型电动三轮车轻量化车身，通过双向调节丝杆便于带动两个加固支板相向移动，便于使得两个加固支板相接近时来对底置物板的底端中部进行支撑，两个加固支板相分离时便于对底置物板的两侧进行支撑，有助于根据需要调节支撑位置，提升底置物板装载货物时的使用强度，电动三轮车架、底加固板、长加固杆、竖加固杆和短加固杆等部件均由铝合金材质制成，大大降低了重量，并且将电动三轮车架整体、底加固板、底置物板、围板和阻隔板的使用强度进行了提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型正面的平面结构示意图；

图4为本实用新型侧面的平面结构示意图。

图中：1、电动三轮车架；2、驱动组件；21、正反转电机；22、双向调节丝杆；23、竖调节板；24、加固支板；25、加固立板；26、固定杆；3、底加固板；4、底置物板；5、长加固杆；6、围板；7、竖加固杆；8、阻隔板；9、短加固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种新型电动三轮车轻量化车身，包括电动三轮车架1，电动三轮车架1的一侧设有驱动组件2，电动三轮车架1的一侧固定连接有底加固板3，电动三轮车架1的一侧固定连接有底置物板4，底置物板4的内侧固定连接有若干个长加固杆5，底置物板4的顶端通过合页铰接有两个围板6，两个围板6的内侧均固定连接有若干个竖加固杆7，底置物板4的顶端通过合页铰接有阻隔板8，阻隔板8的内侧固定连接有若干个短加固杆9，便于提升阻隔板8的使用强度；

电动三轮车架1、底加固板3、若干个长加固杆5、若干个竖加固杆7和若干个短加固杆9均由铝合金材质制成，便于提升使用强度；

请参阅图1-4，一种新型电动三轮车轻量化车身还包括有驱动组件2，驱动组件2包括正反转电机21、双向调节丝杆22、两个加固支板24和加固立板25，正反转电机21固定设置在电动三轮车架1的一侧，双向调节丝杆22固定设置在正反转电机21的传动轴上，双向调节丝杆22的外侧通过丝杆螺母螺纹连接有两个竖调节板23，两个加固支板24分别固定设置在两个竖调节板23的顶端，加固立板25固定设置在底加固板3的顶端，加固立板25的一侧固定连接有固定杆26，便于与竖调节板23相贴合；

两个竖调节板23的底端均与底加固板3的顶端相贴合，便于提升两个竖调节板23移动的稳定性；

两个加固支板24的顶端均与底置物板4的底端相贴合，便于起到支撑作用；

固定杆26的表面与两个竖调节板23的内侧均相贴合，便于提升移动的稳定性；

固定杆26的一端与电动三轮车架1的一侧固定连接，便于；

具体的，如图2、图3、图4所示，首先在向底置物板4的中部位置放置重物时，通过电动三轮车架1整体上的开关按钮，控制正反转电机21运作，通过正反转电机21带动双向调节丝杆22转动，此时带动两个竖调节板23相接近，也带动了两个加固支板24相接近，从而对底置物板4的底端中部进行追随支撑，在将重物放置在底置物板4的两侧时，同理使得双向调节丝杆22相比之前逆时针转动，使得两个加固支板24相分离，即对底置物板4底端的两侧进行支撑，可对加固支板24进行调节使用。

工作原理：具体使用时，本实用新型一种新型电动三轮车轻量化车身，首先在向底置物板4的中部位置放置重物时，通过电动三轮车架1整体上的开关按钮，控制正反转电机21运作，通过正反转电机21带动双向调节丝杆22转动，此时带动两个竖调节板23相接近，也带动了两个加固支板24相接近，从而对底置物板4的底端中部进行追随支撑，在将重物放置在底置物板4的两侧时，同理使得双向调节丝杆22相比之前逆时针转动，使得两个加固支板24相分离，即对底置物板4底端的两侧进行支撑，可对加固支板24进行调节使用，其中在底置物板4的内部设有若干个长加固杆5，通过若干个长加固杆5对底置物板4起到加固作用，在减少底置物板4的厚度的同时，也提升底置物板4的使用强度，减轻了底置物板4的重量，利于使用，同理在两个围板6的内侧设有若干个竖加固杆7，在阻隔板8的内侧设有若干个短加固杆9，均是起到提升使用强度的效果，同时通过电动三轮车架1、底加固板3、长加固杆5、竖加固杆7和短加固杆9等部件均由铝合金材质制成，大大降低了重量，达到轻量化车身的目的，并且将电动三轮车架1整体、底加固板3、底置物板4、围板6和阻隔板8的使用强度进行了提升。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型电动三轮车轻量化车身，包括电动三轮车架(1)，其特征在于：所述电动三轮车架(1)的一侧设有驱动组件(2)，所述电动三轮车架(1)的一侧固定连接有底加固板(3)，所述电动三轮车架(1)的一侧固定连接有底置物板(4)，所述底置物板(4)的内侧固定连接有若干个长加固杆(5)，所述底置物板(4)的顶端通过合页铰接有两个围板(6)，两个所述围板(6)的内侧均固定连接有若干个竖加固杆(7)，所述底置物板(4)的顶端通过合页铰接有阻隔板(8)，所述阻隔板(8)的内侧固定连接有若干个短加固杆(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动三轮车轻量化车身，其特征在于：所述驱动组件(2)包括正反转电机(21)、双向调节丝杆(22)、两个加固支板(24)和加固立板(25)，所述正反转电机(21)固定设置在所述电动三轮车架(1)的一侧，所述双向调节丝杆(22)固定设置在所述正反转电机(21)的传动轴上，所述双向调节丝杆(22)的外侧通过丝杆螺母螺纹连接有两个竖调节板(23)，两个所述加固支板(24)分别固定设置在两个所述竖调节板(23)的顶端，所述加固立板(25)固定设置在所述底加固板(3)的顶端，所述加固立板(25)的一侧固定连接有固定杆(26)。

3.根据权利要求2所述的一种新型电动三轮车轻量化车身，其特征在于：两个所述竖调节板(23)的底端均与所述底加固板(3)的顶端相贴合。

4.根据权利要求2所述的一种新型电动三轮车轻量化车身，其特征在于：两个所述加固支板(24)的顶端均与所述底置物板(4)的底端相贴合。

5.根据权利要求2所述的一种新型电动三轮车轻量化车身，其特征在于：所述固定杆(26)的表面与两个所述竖调节板(23)的内侧均相贴合。

6.根据权利要求2所述的一种新型电动三轮车轻量化车身，其特征在于：所述固定杆(26)的一端与所述电动三轮车架(1)的一侧固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种新型电动三轮车轻量化车身，其特征在于：所述电动三轮车架(1)、所述底加固板(3)、若干个所述长加固杆(5)、若干个所述竖加固杆(7)和若干个所述短加固杆(9)均由铝合金材质制成。