CN220315152U - 一种新型电动尾翼及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型电动尾翼及车辆，电动尾翼包括安装座、尾翼本体、连接于安装座的一端与尾翼本体一端之间的第一运动组件、连接于安装座的另一端与尾翼本体另一端之间的第二运动组件以及分别与第一运动组件和第二运动组件连接的驱动装置，第一运动组件或第二运动组件包括连接座、第一、二、三、四、五连杆，连接座装设于安装座上，尾翼本体与第五连杆连接，驱动装置可通过第一、二、三、四、五连杆驱动尾翼本体升降以及沿竖直方向转动；通过第一、二连杆直接驱动尾翼升降，而第三、四连、五连杆的配合来实现尾翼的转动，简化了结构，降低了成本，也缩减了尾翼的升降时间，具有非常好的实用性。

Description

一种新型电动尾翼及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种新型电动尾翼及车辆。

背景技术

随着汽车轻量化技术越来越广泛的应用，整车重量越来越轻，导致汽车在高速行驶时抓地力不够，使得整车的操控性下降，严重时可能导致车辆失控而发生交通事故；为此，一些汽车上会配备电动尾翼，在车辆低速行驶的时候，尾翼收起，减小风阻，改善油耗；随着车辆行驶速度的提高，尾翼逐步升起，改善车辆空气动力学性能，提升操控性和高速驾驶安全性；而现有的电动尾翼中，特别是升降传动杆，采用了三段连杆来实现尾翼的升降，再通过三段连杆来实现尾翼的转动，不仅结构复杂，而且尾翼的升降时间也相应变长了，不利于车身的控制以及成本的降低，因此，急需一种新型电动尾翼及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种新型电动尾翼及车辆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型电动尾翼，包括安装座、尾翼本体、连接于安装座的一端与尾翼本体一端之间的第一运动组件、连接于安装座的另一端与尾翼本体另一端之间的第二运动组件以及分别与第一运动组件和第二运动组件连接的驱动装置，第一运动组件或第二运动组件包括：

连接座，装设于安装座上；

第一连杆，一端与驱动装置连接；

第二连杆，一端与第一连杆的另一端转动连接；

第三连杆，一端与连接座转动连接；

第四连杆，一端与连接座转动连接；

第五连杆，一端与第二连杆的另一端转动连接，另一端与第三连杆的另一端连接，中段与第四连杆的另一端连接，尾翼本体与第五连杆连接；

驱动装置可通过第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆驱动尾翼本体升降以及沿竖直方向转动。

进一步地，安装座上限定出用于容置第一运动组件的第一容置槽以及用于容置第二运动组件的第二容置槽，可在尾翼本体下降时收容第一运动组件和第二运动组件。

进一步地，驱动装置包括座体、设置在座体上的转动轴以及设置在座体上且通过传动组件与转动轴连接的电机，转动轴的两端分别与第一运动组件和第二运动组件连接。

进一步地，传动组件包括：

第一蜗杆，与转动轴平行设置且一端与电机的输出端连接；

第一蜗轮，设置在转动轴上；

第二蜗杆，一端转动设置在座体上且另一端与第一蜗轮啮合；

第二蜗轮，设置在第二蜗杆上且与第一蜗杆啮合。

进一步地，转动轴的一端通过第一联轴器与第一运动组件连接，转动轴的另一端通过第二联轴器与第二运动组件连接。

进一步地，座体通过可拆卸结构与安装座连接。

进一步地，可拆卸结构设置为螺栓连接结构。

一种车辆，包括所述的电动尾翼。

本实用新型的有益效果：一种新型电动尾翼及车辆，电动尾翼包括安装座、尾翼本体、连接于安装座的一端与尾翼本体一端之间的第一运动组件、连接于安装座的另一端与尾翼本体另一端之间的第二运动组件以及分别与第一运动组件和第二运动组件连接的驱动装置，第一运动组件或第二运动组件包括连接座、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆以及第五连杆，连接座装设于安装座上，尾翼本体与第五连杆连接，驱动装置可通过第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆驱动尾翼本体升降以及沿竖直方向转动；通过第一连杆和第二连杆直接驱动尾翼升降，而第三连杆、第四连杆以及第五连杆的配合来实现尾翼的转动，简化了结构，降低了成本，也缩减了尾翼的升降时间，具有非常好的实用性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种新型电动尾翼在收回状态下的结构示意图；

图2为一种新型电动尾翼在收回状态下的第一分解图；

图3为图2中A区域的局部放大图；

图4为一种新型电动尾翼在展开状态下的结构示意图；

图5为一种新型电动尾翼在展开状态下的分解图；

图6为图5中B区域的局部放大图；

图7为一种新型电动尾翼在收回状态下的第二分解图；

图8为图7中C区域的局部放大图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图8，一种新型电动尾翼，包括安装座10、尾翼本体20、连接于安装座10的一端与尾翼本体20一端之间的第一运动组件30、连接于安装座10的另一端与尾翼本体20另一端之间的第二运动组件40以及分别与第一运动组件30和第二运动组件40连接的驱动装置50，第一运动组件30或第二运动组件40包括：

连接座41，装设于安装座10上；

第一连杆42，一端与驱动装置50连接；

第二连杆43，一端与第一连杆42的另一端转动连接；

第三连杆44，一端与连接座41转动连接；

第四连杆45，一端与连接座41转动连接；

第五连杆46，一端与第二连杆43的另一端转动连接，另一端与第三连杆44的另一端连接，中段与第四连杆45的另一端连接，尾翼本体20与第五连杆46连接；

驱动装置50可通过第一连杆42、第二连杆43、第三连杆44、第四连杆45和第五连杆46驱动尾翼本体20升降以及沿竖直方向转动。

在本实用新型中，当汽车行驶速度达到预设值时，行车电脑将向驱动装置50发送控制信号，使得驱动装置50驱动第一运动组件30和第二运动组件40运动，进而驱动尾翼本体20升降以及沿竖直方向转动，具体的，第一运动组件30或第二运动组件40包括连接座41、第一连杆42、第二连杆43、第三连杆44、第四连杆45和第五连杆46，其中，第一连杆42和第二连杆43构成尾翼本体20的升降传动杆，可驱动尾翼本体20升降，而第三连杆44、第四连杆45以及第五连杆46构成尾翼本体20的转动传动杆，可驱动尾翼本体20沿竖直方向转动，由于驱动装置50输出的动力仅通过第一连杆42和第二连杆43两根连杆即传递到尾翼本体20上，不仅简化了结构、降低了成本，而且缩减了尾翼的升降时间，具有非常好的实用性。

安装座10上限定出用于容置第一运动组件30的第一容置槽11以及用于容置第二运动组件40的第二容置槽12，可在尾翼本体20下降时收容第一运动组件30和第二运动组件40；该设置能够在尾翼本体20未展开时对第一运动组件30和第二运动组件40进行收纳，避免第一运动组件30和第二运动组件40结构外露，也更加美观，当然，需要在第一容置槽11和第二容置槽12的底部开设排水孔来排放其内的积水。

驱动装置50包括座体51、设置在座体51上的转动轴52以及设置在座体51上且通过传动组件60与转动轴52连接的电机53，转动轴52的两端分别与第一运动组件30和第二运动组件40连接；该设置能够使得只通过一组驱动装置50即可驱动第一运动组件30和第二运动组件40，实现尾翼本体10的两端的同步运动。

传动组件60包括：

第一蜗杆61，与转动轴52平行设置且一端与电机53的输出端连接；

第一蜗轮62，设置在转动轴52上；

第二蜗杆63，一端转动设置在座体51上且另一端与第一蜗轮62啮合；

第二蜗轮64，设置在第二蜗杆63上且与第一蜗杆61啮合。

转动轴52的一端通过第一联轴器71与第一运动组件30连接，转动轴52的另一端通过第二联轴器72与第二运动组件40连接。

座体51通过可拆卸结构80与安装座10连接；作为可拆卸结构80的优选实施例，可拆卸结构80设置为螺栓连接结构。

一种车辆，包括所述的电动尾翼。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种新型电动尾翼，包括安装座(10)、尾翼本体(20)、连接于所述安装座(10)的一端与所述尾翼本体(20)一端之间的第一运动组件(30)、连接于所述安装座(10)的另一端与所述尾翼本体(20)另一端之间的第二运动组件(40)以及分别与所述第一运动组件(30)和第二运动组件(40)连接的驱动装置(50)，其特征在于，所述第一运动组件(30)或第二运动组件(40)包括：

连接座(41)，装设于所述安装座(10)上；

第一连杆(42)，一端与所述驱动装置(50)连接；

第二连杆(43)，一端与所述第一连杆(42)的另一端转动连接；

第三连杆(44)，一端与所述连接座(41)转动连接；

第四连杆(45)，一端与所述连接座(41)转动连接；

第五连杆(46)，一端与所述第二连杆(43)的另一端转动连接，另一端与所述第三连杆(44)的另一端连接，中段与所述第四连杆(45)的另一端连接，所述尾翼本体(20)与所述第五连杆(46)连接；

所述驱动装置(50)可通过所述第一连杆(42)、第二连杆(43)、第三连杆(44)、第四连杆(45)和第五连杆(46)驱动所述尾翼本体(20)升降以及沿竖直方向转动。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动尾翼，其特征在于：所述安装座(10)上限定出用于容置所述第一运动组件(30)的第一容置槽(11)以及用于容置所述第二运动组件(40)的第二容置槽(12)，可在所述尾翼本体(20)下降时收容所述第一运动组件(30)和第二运动组件(40)。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动尾翼，其特征在于：所述驱动装置(50)包括座体(51)、设置在所述座体(51)上的转动轴(52)以及设置在所述座体(51)上且通过传动组件(60)与所述转动轴(52)连接的电机(53)，所述转动轴(52)的两端分别与所述第一运动组件(30)和第二运动组件(40)连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动尾翼，其特征在于：所述传动组件(60)包括：

第一蜗杆(61)，与所述转动轴(52)平行设置且一端与所述电机(53)的输出端连接；

第一蜗轮(62)，设置在所述转动轴(52)上；

第二蜗杆(63)，一端转动设置在所述座体(51)上且另一端与所述第一蜗轮(62)啮合；

第二蜗轮(64)，设置在所述第二蜗杆(63)上且与所述第一蜗杆(61)啮合。

5.根据权利要求3所述的一种新型电动尾翼，其特征在于：所述转动轴(52)的一端通过第一联轴器(71)与所述第一运动组件(30)连接，所述转动轴(52)的另一端通过第二联轴器(72)与所述第二运动组件(40)连接。

6.根据权利要求3所述的一种新型电动尾翼，其特征在于：所述座体(51)通过可拆卸结构(80)与所述安装座(10)连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型电动尾翼，其特征在于：所述可拆卸结构(80)设置为螺栓连接结构。

8.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的电动尾翼。