CN220298229U - 一种轮胎花纹及低噪声高抓地力轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括胎面，还包括：第一胎侧花纹块，设于胎面的一侧边沿处并沿轮胎的运动方向设有多个沟槽组；沟槽组包括：相连通的第一沟槽和第二沟槽；第二沟槽呈折线形结构状并设于第一沟槽的外端处；第二沟槽与第一沟槽相连通处一端的沟槽宽度大于第一沟槽与第二沟槽相连通处一端的沟槽宽度；凸块，设于第一沟槽内的一侧侧壁处，且凸块的外端与第一沟槽内的另一侧侧壁之间设有间隙。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：通过优化胎侧的沟槽宽度有效的避免了气泵噪声的传递，同时结合凸块的结构设计使得侧部沟槽内的空气流动受到阻碍，并通过凸块在轮胎挤压变形后形成的接触从而抵消部分震动以达到减小震动产生的目的。

Description

一种轮胎花纹及低噪声高抓地力轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及低噪声高抓地力轮胎。

背景技术

目前随着轮胎设计及生产技术的不断进步，越来越多的客户及消费者在轮胎的安全、耐用等基本性能上对轮胎的噪声及抓地力性能提出了更高要求。

市场上现有产品的轮胎花纹其胎侧的花纹块由于宽度大多采用较宽的结构设计，因此存在着气泵噪声、冲击噪声、喇叭效应等固有缺点，从而造成声噪较大的问题，同时较宽的花纹横沟也使得花纹块的刚性减小，使得车辆在启动及制动的过程中变形较大，导致牵引力和制动力在传递时有相对较大的延迟。

实用新型内容

本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本实用新型提供了一种轮胎花纹及低噪声高抓地力轮胎，通过优化设计胎侧处的沟槽宽度，有效的避免了气泵噪声的传递，同时结合凸块的结构设计，使得侧部沟槽内的空气流动受到阻碍，并通过凸块在轮胎挤压变形后形成的接触从而抵消部分震动，达到减小震动产生的目的。

本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括胎面，还包括：

第一胎侧花纹块，设于所述胎面的一侧边沿处，且所述第一胎侧花纹块上沿轮胎的运动方向设有多个沟槽组；

所述沟槽组包括：

相连通的第一沟槽和第二沟槽；

所述第二沟槽呈折线形结构状并设于所述第一沟槽的外端处；所述第二沟槽与所述第一沟槽相连通处一端的沟槽宽度大于所述第一沟槽与所述第二沟槽相连通处一端的沟槽宽度；

凸块，设于所述第一沟槽内的一侧侧壁处，且所述凸块的外端与所述第一沟槽内的另一侧侧壁之间设有间隙。

在一些实施方式中，还包括：

第二胎侧花纹块，设于所述胎面的另一侧边沿处，并与所述第一胎侧花纹块呈中心对称结构设置。

在一些实施方式中，还包括：

中央花纹块，设于所述第一胎侧花纹块和所述第二胎侧花纹块之间；

所述中央花纹块的两侧分别设有中央第一钢片和中央第二钢片；所述中央第一钢片和所述中央第二钢片沿轮胎的运动方向设有多个，且二者之间呈错位结构设置。

在一些实施方式中，还包括：

第一中间花纹块，所述第一中间花纹块设于所述第一胎侧花纹块和所述中央花纹块之间；

第二中间花纹块，所述第二中间花纹块设于所述第二胎侧花纹块和所述第二中间花纹块之间；

第一中间钢片和第二中间钢片，分别设于所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块上并均沿轮胎的运动方向设有多个。

在一些实施方式中，还包括：

四个纵向沟槽，所述四个纵向沟槽分别位于所述第一胎侧花纹块和所述第一中间花纹块之间、所述第一中间花纹块和所述中央花纹块之间、所述中央花纹块和所述第二中间花纹块之间、所述第二中间花纹块和所述第二胎侧花纹块之间；

每一所述纵向沟槽的沟槽宽度占所述胎面的接地宽度的3.5-8％。

在一些实施方式中，

所述第一中间钢片的一端与所述第一胎侧花纹块和所述第一中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；所述第一中间钢片的另一端与所述第一中间花纹块和所述中央花纹块之间的纵向沟槽相连通；

所述第二中间钢片的一端与所述中央花纹块和所述第二中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；所述第二中间钢片的另一端与所述第二中间花纹块和所述第二胎侧花纹块之间的纵向沟槽相连通；

所述中央第一钢片的一端位于所述中央花纹块上，所述中央第一钢片的另一端与所述第一中间花纹块和所述中央花纹块之间的纵向沟槽相连通；

所述中央第二钢片的一端位于所述中央花纹块上，所述中央第二钢片的另一端与所述中央花纹块和所述第二中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；

所述第一中间钢片、所述第二中间钢片、所述中央第一钢片、所述中央第二钢片的厚度为0.4-0.8mm；

所述第一胎侧花纹块上的所述第一沟槽与所述第一胎侧花纹块和所述第一中间花纹块之间的纵向沟槽相连通；

所述第二胎侧花纹块上的所述第一沟槽与所述第二中间花纹块和所述第二胎侧花纹块之间的纵向沟槽相连通。

在一些实施方式中，还包括：

中央倒角，设于所述中央花纹块的外表面处，并分别位于所述中央第一钢片和中央第二钢片的上下两侧；

胎侧倒角，设于所述第一胎侧花纹块和第二胎侧花纹块的外表面处，并分别位于其所对应的所述沟槽组的上下两侧；

中间倒角，设于所述第一中间花纹块和所述第二中间花纹块的外表面处，并分别位于其所对应的所述第一中间钢片和所述第二中间钢片的上下两侧；

纵向倒角，设于所述第一中间花纹块、所述中央花纹块和所述第二中间花纹块两侧的外表面处，以及所述第一胎侧花纹块和所述第二胎侧花纹块内侧的外表面处。

在一些实施方式中，所述中间倒角包括：

第一中间倒角，分别设于所述第一中间钢片和所述第二中间钢片的上边沿处；

第二中间倒角，分别设于所述第一中间钢片和所述第二中间钢片的下边沿处；

所述第一中间倒角和所述第二中间倒角的外端分别与其所对应的纵向沟槽相连通，所述第一中间倒角和所述第二中间倒角的内端相接，且所述第一中间倒角和所述第二中间倒角的长度相等。

在一些实施方式中，所述凸块包括：第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和第二凸台的形状相一致。

本实用新型还公开了一种低噪声高抓地力轮胎，所述胎面上设置有如上述实施方式中任一项所述的轮胎花纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、优化了沟槽组的宽度设计并在沟槽组内增加了三维降噪结构的凸块使得沟槽组内的空气流动受到阻碍，并使轮胎在接地挤压后，通过形变使得凸块可与区域沟槽组内的沟槽挤压相接，从而相互接触抵消了部分震动，达到减小震动产生的作用。

2、第一中间花纹块、中央花纹块、第二中间花纹块均采用高强度超薄钢片厚度(约0.4-0.8mm)，相较于传统市场上的花纹块钢片厚度(约0.8-1.2mm)，通过减少厚度设定，使得各个花纹块在接地后之间的缝隙几乎没有，从而提高了花纹块刚度、避免了气泵噪声，且各钢片的结构设计能很好的满足于轮胎的直线性能和抓地需求。

3、优化设计了不同结构类型的倒角，以防止花纹块在制动时产生卷边效应，从而增加有效接地面积以有效的提升轮胎的制动性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型轮胎花纹的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处放大图。

图3为本实用新型轮胎的结构示意图。

附图说明：第一胎侧花纹块1、第二胎侧花纹块2、第一沟槽3、第二沟槽4、凸块5、胎侧倒角6、第一中间花纹块7、中央花纹块8、第二中间花纹块9、第一中间钢片10、第二中间钢片11、中央第一钢片12、中央第二钢片13、中央倒角14、第一中间倒角15、第二中间倒角16、纵向倒角17、纵向沟槽18。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。

在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

一种轮胎花纹，包括胎面，还包括：第一胎侧花纹块1；第一胎侧花纹块1设于所述胎面的一侧边沿处，且所述第一胎侧花纹块1上沿轮胎的运动方向设有多个沟槽组；所述沟槽组包括：凸块5、相连通的第一沟槽3和第二沟槽4；所述第二沟槽4呈折线形结构状并设于所述第一沟槽3的外端处；所述第二沟槽4与所述第一沟槽3相连通处一端的沟槽宽度大于所述第一沟槽3与所述第二沟槽4相连通处一端的沟槽宽度；凸块5设于所述第一沟槽3内的一侧侧壁处，且所述凸块5的外端与所述第一沟槽3内的另一侧侧壁之间设有间隙。

如图1所示，第二沟槽4的右端宽度大于第一沟槽3的左端宽度(参照图1中左侧的沟槽组)，从而有效的避免了气泵噪声的传递，且使得第一沟槽3的沟槽宽度更小，使得该出花纹块刚性更强，再通过结合设置凸块5的配合，进一步通过挤压形变产生的接触作用，抵消了部分震动。优选的，凸块5包括第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和第二凸台的形状相一致，可选用圆柱形结构状，且第一凸台和第二凸台的尺寸大小可根据实际情况调整。

在一些实施例中，还包括：第二胎侧花纹块2，第二胎侧花纹块2设于所述胎面的另一侧边沿处，并与所述第一胎侧花纹块1呈中心对称结构设置。

第二胎侧花纹块2上的沟槽组采用跟第一胎侧花纹块1上的沟槽组结构相一致的设计方式，采用对称花纹其静音舒适性更好，并可以减少轮胎滚动阻力所以省油，所以更加具有经济耐磨的特性。

在一些实施例中，还包括：第一中间花纹块7、中央花纹块8、第二中间花纹块9，中央花纹块8设于所述第一胎侧花纹块1和所述第二胎侧花纹块2之间；所述中央花纹块8的两侧分别设有中央第一钢片12和中央第二钢片13；所述中央第一钢片12和所述中央第二钢片13沿轮胎的运动方向设有多个，且二者之间呈错位结构设置。所述第一中间花纹块7设于所述第一胎侧花纹块1和所述中央花纹块8之间；所述第二中间花纹块9设于所述第二胎侧花纹块2和所述第二中间花纹块9之间；第一中间钢片10和第二中间钢片11分别设于所述第一中间花纹块7和所述第二中间花纹块9上并均沿轮胎的运动方向设有多个。

通过上述结构设置，优选的保证轮胎中部的抓地效果。

在一些实施例中，还包括：四个纵向沟槽18，所述四个纵向沟槽18分别位于所述第一胎侧花纹块1和所述第一中间花纹块7之间、所述第一中间花纹块7和所述中央花纹块8之间、所述中央花纹块8和所述第二中间花纹块9之间、所述第二中间花纹块9和所述第二胎侧花纹块2之间；每一所述纵向沟槽18的沟槽宽度占所述胎面的接地宽度的3.5-8％。

纵向沟槽18的宽度和位置根据排水性能及相关轮胎设计标准进行了设计优化，每个纵向沟槽18宽度的取值范围一般为胎面接地总宽度的3.5-8％(约6-15mm)。

在一些实施例中，所述第一中间钢片10的一端与所述第一胎侧花纹块1和所述第一中间花纹块7之间的纵向沟槽18相连通；所述第一中间钢片10的另一端与所述第一中间花纹块7和所述中央花纹块8之间的纵向沟槽18相连通；所述第二中间钢片11的一端与所述中央花纹块8和所述第二中间花纹块9之间的纵向沟槽18相连通；所述第二中间钢片11的另一端与所述第二中间花纹块9和所述第二胎侧花纹块2之间的纵向沟槽18相连通；所述中央第一钢片12的一端位于所述中央花纹块8上，所述中央第一钢片12的另一端与所述第一中间花纹块7和所述中央花纹块8之间的纵向沟槽18相连通；所述中央第二钢片13的一端位于所述中央花纹块8上，所述中央第二钢片13的另一端与所述中央花纹块8和所述第二中间花纹块9之间的纵向沟槽18相连通；所述第一中间钢片10、所述第二中间钢片11、所述中央第一钢片12、所述中央第二钢片13的厚度为0.4-0.8mm；所述第一胎侧花纹块1上的所述第一沟槽3与所述第一胎侧花纹块1和所述第一中间花纹块7之间的纵向沟槽18相连通；所述第二胎侧花纹块2上的所述第一沟槽3与所述第二中间花纹块9和所述第二胎侧花纹块2之间的纵向沟槽18相连通。

通过上述结构设计，在分割各个花纹块的同时使得各个花纹块之间的缝隙尽可能的小，从而提高整体的花纹块强度，避免了气泵噪声。

在一些实施例中，还包括：中央倒角14、胎侧倒角6、中间倒角、纵向倒角17；中央倒角14设于所述中央花纹块8的外表面处，并分别位于所述中央第一钢片12和中央第二钢片13的上下两侧；胎侧倒角6设于所述第一胎侧花纹块1和第二胎侧花纹块2的外表面处，并分别位于其所对应的所述沟槽组的上下两侧；中间倒角设于所述第一中间花纹块7和所述第二中间花纹块9的外表面处，并分别位于其所对应的所述第一中间钢片10和所述第二中间钢片11的上下两侧；纵向倒角17设于所述第一中间花纹块7、所述中央花纹块8和所述第二中间花纹块9两侧的外表面处，以及所述第一胎侧花纹块1和所述第二胎侧花纹块2内侧的外表面处。

优化设计了不同结构类型的倒角，以防止花纹块在制动时产生卷边效应，从而增加有效接地面积以有效的提升轮胎的制动性能。

在一些实施例中，所述中间倒角包括：第一中间倒角15和第二中间倒角16；第一中间倒角15分别设于所述第一中间钢片10和所述第二中间钢片11的上边沿处；第二中间倒角16分别设于所述第一中间钢片10和所述第二中间钢片11的下边沿处；所述第一中间倒角15和所述第二中间倒角16的外端分别与其所对应的纵向沟槽18相连通，所述第一中间倒角15和所述第二中间倒角16的内端相接，且所述第一中间倒角15和所述第二中间倒角16的长度相等。

一种低噪声高抓地力轮胎，所述胎面上设置有如上述实施例中任一项所述的轮胎花纹。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轮胎花纹，包括胎面，其特征在于，还包括：

第一胎侧花纹块(1)，设于所述胎面的一侧边沿处，且所述第一胎侧花纹块(1)上沿轮胎的运动方向设有多个沟槽组；

所述沟槽组包括：

相连通的第一沟槽(3)和第二沟槽(4)；

所述第二沟槽(4)呈折线形结构状并设于所述第一沟槽(3)的外端处；

所述第二沟槽(4)与所述第一沟槽(3)相连通的位置处，所述第二沟槽(4)的沟槽宽度大于所述第一沟槽(3)的沟槽宽度；

凸块(5)，设于所述第一沟槽(3)内的一侧侧壁处，且所述凸块(5)的外端与所述第一沟槽(3)内的另一侧侧壁之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

第二胎侧花纹块(2)，设于所述胎面的另一侧边沿处，并与所述第一胎侧花纹块(1)呈中心对称结构设置。

3.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

中央花纹块(8)，设于所述第一胎侧花纹块(1)和所述第二胎侧花纹块(2)之间；

所述中央花纹块(8)的两侧分别设有中央第一钢片(12)和中央第二钢片(13)；所述中央第一钢片(12)和所述中央第二钢片(13)沿轮胎的运动方向设有多个，且二者之间呈错位结构设置。

4.根据权利要求3所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

第一中间花纹块(7)，所述第一中间花纹块(7)设于所述第一胎侧花纹块(1)和所述中央花纹块(8)之间；

第二中间花纹块(9)，所述第二中间花纹块(9)设于所述第二胎侧花纹块(2)和所述中央花纹块(8)之间；

第一中间钢片(10)和第二中间钢片(11)，分别设于所述第一中间花纹块(7)和所述第二中间花纹块(9)上并均沿轮胎的运动方向设有多个。

5.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

四个纵向沟槽(18)，所述四个纵向沟槽(18)分别位于所述第一胎侧花纹块(1)和所述第一中间花纹块(7)之间、所述第一中间花纹块(7)和所述中央花纹块(8)之间、所述中央花纹块(8)和所述第二中间花纹块(9)之间、所述第二中间花纹块(9)和所述第二胎侧花纹块(2)之间；

每一所述纵向沟槽(18)的沟槽宽度占所述胎面的接地宽度的3.5-8％。

6.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，

所述第一中间钢片(10)的一端与所述第一胎侧花纹块(1)和所述第一中间花纹块(7)之间的纵向沟槽(18)相连通；所述第一中间钢片(10)的另一端与所述第一中间花纹块(7)和所述中央花纹块(8)之间的纵向沟槽(18)相连通；

所述第二中间钢片(11)的一端与所述中央花纹块(8)和所述第二中间花纹块(9)之间的纵向沟槽(18)相连通；所述第二中间钢片(11)的另一端与所述第二中间花纹块(9)和所述第二胎侧花纹块(2)之间的纵向沟槽(18)相连通；

所述中央第一钢片(12)的一端位于所述中央花纹块(8)上，所述中央第一钢片(12)的另一端与所述第一中间花纹块(7)和所述中央花纹块(8)之间的纵向沟槽(18)相连通；

所述中央第二钢片(13)的一端位于所述中央花纹块(8)上，所述中央第二钢片(13)的另一端与所述中央花纹块(8)和所述第二中间花纹块(9)之间的纵向沟槽(18)相连通；

所述第一中间钢片(10)、所述第二中间钢片(11)、所述中央第一钢片(12)、所述中央第二钢片(13)的厚度为0.4-0.8mm；

所述第一胎侧花纹块(1)上的所述第一沟槽(3)与所述第一胎侧花纹块(1)和所述第一中间花纹块(7)之间的纵向沟槽(18)相连通；

所述第二胎侧花纹块(2)上的所述第一沟槽(3)与所述第二中间花纹块(9)和所述第二胎侧花纹块(2)之间的纵向沟槽(18)相连通。

7.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

中央倒角(14)，设于所述中央花纹块(8)的外表面处，并分别位于所述中央第一钢片(12)和中央第二钢片(13)的上下两侧；

胎侧倒角(6)，设于所述第一胎侧花纹块(1)和第二胎侧花纹块(2)的外表面处，并分别位于其所对应的所述沟槽组的上下两侧；

中间倒角，设于所述第一中间花纹块(7)和所述第二中间花纹块(9)的外表面处，并分别位于其所对应的所述第一中间钢片(10)和所述第二中间钢片(11)的上下两侧；

纵向倒角(17)，设于所述第一中间花纹块(7)、所述中央花纹块(8)和所述第二中间花纹块(9)两侧的外表面处，以及所述第一胎侧花纹块(1)和所述第二胎侧花纹块(2)内侧的外表面处。

8.根据权利要求7所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中间倒角包括：

第一中间倒角(15)，分别设于所述第一中间钢片(10)和所述第二中间钢片(11)的上边沿处；

第二中间倒角(16)，分别设于所述第一中间钢片(10)和所述第二中间钢片(11)的下边沿处；

所述第一中间倒角(15)和所述第二中间倒角(16)的外端分别与其所对应的纵向沟槽(18)相连通，所述第一中间倒角(15)和所述第二中间倒角(16)的内端相接，且所述第一中间倒角(15)和所述第二中间倒角(16)的长度相等。

9.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述凸块(5)包括：第一凸台和第二凸台；所述第一凸台和第二凸台的形状相一致。

10.一种低噪声高抓地力轮胎，其特征在于，所述胎面上设置有如权利要求1-9任一项所述的轮胎花纹。