CN220292308U - 一种低压车载压缩机控制板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低压车载压缩机控制板，包括固定背板和控制板本体，固定背板两侧分别插设有第一定位架和第二定位架，控制板本体两端夹持固定在第一定位架和第二定位架之间，第一定位架一端设有第一螺杆，第二定位架一端设有第二螺杆，且第一螺杆和第二螺杆一端均螺纹设有固定筒套，本实用新型通过固定背板两侧内部分别横向插设有的第一定位架和第二定位架，第一定位架一端设有第一螺杆，第二定位架一端设有第二螺杆，且第一螺杆和第二螺杆一端均螺纹安装有固定筒套，本申请兼容电动车电压，控制永磁同步压缩机，具有高效节能，低噪音等特点，适合电动汽车空调系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及控制板技术领域，具体是一种低压车载压缩机控制板。
背景技术
随着电动汽车的普及，需要更加高效的空调控制系统，这样电动汽车才能有更高的里程。
而且现有技术中申请号为CN201820235687.0的一种新能源汽车空调压缩机控制板，包括MCU模块、CAN模块、LIN模块和POWER模块，该实用新型可实现对电机很好的控制，并且可通过CAN通信方式、LIN通信方式与外部通信，非常适用于新能源汽车电动空调。但是，不便于对控制板本体进行安装固定，定位稳定性较差，拆装操作不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种低压车载压缩机控制板，以解决现有技术中传统上选用的直流无刷电机工作电压都为220Vac,不仅在价格上偏高,而且对于产线来说生产效率也低；不便于对控制板本体进行安装固定，定位稳定性较差，拆装操作不便。问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低压车载压缩机控制板，包括固定背板和控制板本体，所述固定背板两侧内部开设有限位滑孔，且两个限位滑孔内部分别插设有第一定位架和第二定位架，所述控制板本体两端夹持固定在第一定位架和第二定位架之间，所述第一定位架一端通过第一支撑板设有第一螺杆，所述第二定位架一端通过第二支撑板设有第二螺杆，且第一螺杆和第二螺杆一端均螺纹安装有固定筒套，所述固定背板一侧设有中部凸台。
进一步的，所述控制板本体上侧设有MOS管、集成驱动芯片和MCU。
进一步的，所述中部凸台设置成梯形凸台，且中部凸台与控制板本体紧贴设置。
进一步的，所述中部凸台上侧设有绝缘层，所述中部凸台上侧还开设有散热槽。
进一步的，所述第一螺杆和第二螺杆外侧的螺纹方向相反，且固定筒套两端内部分别开设有与第一螺杆和第二螺杆螺纹连接的内螺纹。
进一步的，所述第一定位架和第二定位架均设置成L型支板，且第一定位架和第二定位架上端一侧均开设有卡接槽。
进一步的，所述固定背板两端开设有定位孔，所述定位孔设置成腰孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过固定背板两侧内部分别横向插设有的第一定位架和第二定位架，第一定位架一端设有第一螺杆，第二定位架一端设有第二螺杆，且第一螺杆和第二螺杆一端均螺纹安装有固定筒套，使得通过旋转调节固定筒套能够对第一定位架和第二定位架相向移动调节，从而便于将控制板本体两端夹持固定在第一定位架和第二定位架之间，定位稳定性高，拆装方便快捷。
2、本实用新型通过固定背板一侧设有中部凸台，中部凸台设置成梯形凸台，且中部凸台与控制板本体紧贴设置，使得能够对控制板本体下侧中部进行稳固支撑处理，进一步提高控制板本体安装固定的稳定性。
3、本实用新型通过中部凸台上侧设有绝缘层，中部凸台上侧还开设有散热槽，使得便于对控制板本体一侧进行绝缘支撑和散热处理，提高使用的安全性。
4、兼容电动车电压，控制永磁同步压缩机，具有高效节能，低噪音等特点，适合电动汽车空调系统；效率更高，整体效率可以达到98％；低噪音，噪音低至30分贝，提高的舒适度。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的控制板安装结构主视图；
图2是本实用新型的固定背板和定位架结构示意图；
图3是本实用新型的控制板本体结构俯视图；
图4是本实用新型的电源电路原理图；
图5是本实用新型的逆变电路原理图。
图中：1、固定背板；2、控制板本体；3、第一定位架；4、第一支撑板；5、第一螺杆；6、固定筒套；7、第二定位架；8、第二支撑板；9、第二螺杆；10、限位滑孔；11、定位孔；12、中部凸台；13、散热槽；14、绝缘层；15、卡接槽；16、MCU；17、MOS管；18、集成驱动芯片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图2，图3，图4，图5，本实用新型实施例中，一种低压车载压缩机控制板，包括固定背板1和控制板本体2，固定背板1两侧内部开设有限位滑孔10，且两个限位滑孔10内部分别插设有第一定位架3和第二定位架7，控制板本体2两端夹持固定在第一定位架3和第二定位架7之间，第一定位架3一端通过第一支撑板4设有第一螺杆5，第二定位架7一端通过第二支撑板8设有第二螺杆9，且第一螺杆5和第二螺杆9一端均螺纹安装有固定筒套6，使得通过旋转调节固定筒套6能够对第一定位架3和第二定位架7相向移动调节，从而便于将控制板本体2两端夹持固定在第一定位架3和第二定位架7之间，定位稳定性高，拆装方便快捷，固定背板1一侧设有中部凸台12，使得能够对控制板本体2下侧中部进行稳固支撑处理。
优选的，控制板本体2上侧设有MOS管17、集成驱动芯片18和MCU16，具有更小的体积，更高的效率，具有低噪音特性。
优选的，中部凸台12设置成梯形凸台，且中部凸台12与控制板本体2紧贴设置，使得能够对控制板本体2下侧中部进行稳固支撑处理，进一步提高控制板本体2安装固定的稳定性。
优选的，中部凸台12上侧设有绝缘层14，中部凸台12上侧还开设有散热槽13，使得便于对控制板本体2一侧进行绝缘支撑和散热处理，提高使用的安全性。
优选的，第一螺杆5和第二螺杆9外侧的螺纹方向相反，且固定筒套6两端内部分别开设有与第一螺杆5和第二螺杆9螺纹连接的内螺纹，使得便于旋转调节固定筒套6能够对第一定位架3和第二定位架7相向移动调节，从而便于将控制板本体2两端夹持固定在第一定位架3和第二定位架7之间。
优选的，第一定位架3和第二定位架7均设置成L型支板，且第一定位架3和第二定位架7上端一侧均开设有卡接槽15，便于提高控制板本体2两侧卡设定位的稳定性。
优选的，固定背板1两端开设有定位孔11，定位孔11设置成腰孔，使得便于对固定背板1进行安装固定处理。
电压为直流电压48V—72V，兼容目前电动汽车接口电压。
电源电路，将电压转化为12V和5V电压，作为MOS的驱动电源和MCU的供电电源。
逆变电路，将直流电压转化为交流电压，控制电机调速。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过固定背板1两侧内部分别横向插设有的第一定位架3和第二定位架7，第一定位架3一端设有第一螺杆5，第二定位架7一端设有第二螺杆9，且第一螺杆5和第二螺杆9一端均螺纹安装有固定筒套6，使得通过旋转调节固定筒套6能够对第一定位架3和第二定位架7相向移动调节，从而便于将控制板本体2两端夹持固定在第一定位架3和第二定位架7之间，定位稳定性高，拆装方便快捷。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种低压车载压缩机控制板，包括固定背板(1)和控制板本体(2)，其特征在于：所述固定背板(1)两侧内部开设有限位滑孔(10)，且两个限位滑孔(10)内部分别插设有第一定位架(3)和第二定位架(7)，所述控制板本体(2)两端夹持固定在第一定位架(3)和第二定位架(7)之间，所述第一定位架(3)一端通过第一支撑板(4)设有第一螺杆(5)，所述第二定位架(7)一端通过第二支撑板(8)设有第二螺杆(9)，且第一螺杆(5)和第二螺杆(9)一端均螺纹安装有固定筒套(6)，所述固定背板(1)一侧设有中部凸台(12)。
2.根据权利要求1所述的一种低压车载压缩机控制板，其特征在于：所述控制板本体(2)上侧设有MOS管(17)、集成驱动芯片(18)和MCU(16)。
3.根据权利要求1所述的一种低压车载压缩机控制板，其特征在于：所述中部凸台(12)设置成梯形凸台，且中部凸台(12)与控制板本体(2)紧贴设置。
4.根据权利要求1所述的一种低压车载压缩机控制板，其特征在于：所述中部凸台(12)上侧设有绝缘层(14)，所述中部凸台(12)上侧还开设有散热槽(13)。
5.根据权利要求1所述的一种低压车载压缩机控制板，其特征在于：所述第一螺杆(5)和第二螺杆(9)外侧的螺纹方向相反，且固定筒套(6)两端内部分别开设有与第一螺杆(5)和第二螺杆(9)螺纹连接的内螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种低压车载压缩机控制板，其特征在于：所述第一定位架(3)和第二定位架(7)均设置成L型支板，且第一定位架(3)和第二定位架(7)上端一侧均开设有卡接槽(15)。
7.根据权利要求1所述的一种低压车载压缩机控制板，其特征在于：所述固定背板(1)两端开设有定位孔(11)，所述定位孔(11)设置成腰孔。
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