CN220288945U - 一种飞机apu安装系统振动及静力试验加载假件 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件设计技术领域，具体涉及一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，包括：中心件，呈矩形；三个连接件，其中，一个连接件连接在中心件上侧壁靠近前端的部位，两个连接件连接在中心件左右两侧壁靠近后端的部位；四个配重件，其中，一个配重件连接在中心件上侧壁靠近后端的部位，一个配重件连接在中心件下侧壁前端部位，两个配重件连接在中心件左右两侧壁靠近前端的部位；两对航侧垂三向加载耳座，连接在中心件左右两侧壁的前后两端部位。

Description

一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件

技术领域

本申请属于飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件设计技术领域，具体涉及一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件。

背景技术

当前，开展飞机APU安装系统振动试验、静力试验时，分别采用相应的APU假件连接，进行振动试验、静力试验需要更换不同的APU假件，过程繁琐，且将加载用组件与APU假件分开设计，在进行振动试验、静力试验需要进行组装，致使试验周期延长。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，包括：

中心件，呈矩形；

三个连接件，其中，一个连接件连接在中心件上侧壁靠近前端的部位，两个连接件连接在中心件左右两侧壁靠近后端的部位；

四个配重件，其中，一个配重件连接在中心件上侧壁靠近后端的部位，一个配重件连接在中心件下侧壁前端部位，两个配重件连接在中心件左右两侧壁靠近前端的部位；

两对航侧垂三向加载耳座，连接在中心件左右两侧壁的前后两端部位。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，中心件前后端面贯穿；

中心件四个侧壁通过螺栓连接成一体，其间通过止口定位，使表面平齐。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，连接件包括：

连接底板，呈矩形，通过螺栓连接在中心件侧壁上；

连接块，呈矩形，底壁通过螺栓连接在连接底板上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，配重件包括：

四个转接柱，根部焊接在中心件侧壁上，呈矩形排列；

配重块，呈矩形，底壁焊接在四个转接柱顶端，前后端面前后贯通。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，航侧垂三向加载耳座包括：

加载底板，成矩形，通过螺栓连接在中心件侧壁上；

加载耳片，焊接在加载底板上，与加载底板之间焊接两对角形加强筋。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件的示意图；

图2是本申请实施例提供的中心件侧壁的示意图；

图3是本申请实施例提供的连接件的示意图；

图4是本申请实施例提供的配重件的示意图；

图5是本申请实施例提供的航侧垂三向加载耳座的示意图；

其中：

1-中心件；2-连接件；3-配重件；4-航侧垂三向加载耳座；

21-连接底板；22-连接块；

31-转接柱；32-配重块；

41-加载底板；42-加载耳片。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图5对本申请做进一步详细说明。

一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，如图1所示，包括：

中心件1，考虑APU本体质量、刚度、转动惯量，设计中心件1呈矩形；

三个连接件2，用以连接安装系统，其中，一个连接件2连接在中心件1上侧壁靠近前端的部位，两个连接件2连接在中心件1左右两侧壁靠近后端的部位；

四个配重件3，用以调节APU本体质量及转动惯量，其中，一个配重件3连接在中心件1上侧壁靠近后端的部位，一个配重件3连接在中心件1下侧壁前端部位，两个配重件3连接在中心件1左右两侧壁靠近前端的部位；

两对航侧垂三向加载耳座4，连接在中心件1左右两侧壁的前后两端部位，利用两对航侧垂三向加载耳座4进行加载，通过不同加载方向可分别实现航向、侧向、垂向加载及复合加载，通过两对航侧垂三向加载耳座4进行组合加载，可实现俯仰矩、偏航矩、滚转矩的加载。

基于上述实施例公开的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件：

进行振动试验时，可在中心件1上对应重心位置处，连接激振器进行振动载荷加载；

进行静力试验时，可将APU重心处的载荷按照等效分配到各航侧垂三向加载耳座4，力矩根据计算等效到各个航侧垂三向加载耳座4的力偶进行施加。

对于上述实施例公开的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，领域内技术人员可以理解的是，其对振动试验、静力试验用APU假件进行了集成设计，将振动试验、静力试验所需要的试验状态考虑在一个加载假件中，能够真实反映质量分布对载荷分配的影响，具有通用性，进行振动试验、静力试验不再需要更换不同的APU假件，整体形式简单，易加工，生产成本较低，且集成有两对航侧垂三向加载耳座4，可利用两对航侧垂三向加载耳座4进行多种形式的载荷加载，不再需要额外的加载用组件，可提高试验效率，缩短试验周期。

在一些可选的实施例中，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，中心件(1)前后端面贯穿；

中心件1四个侧壁如图2所示，通过螺栓连接成一体，可拆卸，其间通过止口定位，使表面平齐。

在一些可选的实施例中，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，连接件2如图3所示，包括：

连接底板21，呈矩形，通过螺栓连接在中心件1侧壁上；

连接块22，呈矩形，底壁通过螺栓连接在连接底板21上，顶壁通过螺栓连接到安装系统上。

在一些可选的实施例中，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，配重件3如图4所示，包括：

四个转接柱31，根部焊接在中心件1侧壁上，呈矩形排列；

配重块32，呈矩形，底壁焊接在四个转接柱31顶端，前后端面前后贯通。

在一些可选的实施例中，上述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件中，航侧垂三向加载耳座4如图5所示，包括：

加载底板41，成矩形，通过螺栓连接在中心件1侧壁上；

加载耳片42，焊接在加载底板41上，与加载底板41之间焊接两对角形加强筋，可连接作动筒进行载荷加载。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，其特征在于，包括：

中心件(1)，呈矩形；

三个连接件(2)，其中，一个连接件(2)连接在中心件(1)上侧壁靠近前端的部位，两个连接件(2)连接在中心件(1)左右两侧壁靠近后端的部位；

四个配重件(3)，其中，一个配重件(3)连接在中心件(1)上侧壁靠近后端的部位，一个配重件(3)连接在中心件(1)下侧壁前端部位，两个配重件(3)连接在中心件(1)左右两侧壁靠近前端的部位；

两对航侧垂三向加载耳座(4)，连接在中心件(1)左右两侧壁的前后两端部位。

2.根据权利要求1所述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，其特征在于，

中心件(1)前后端面贯穿；

中心件(1)四个侧壁通过螺栓连接成一体，其间通过止口定位，使表面平齐。

3.根据权利要求1所述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，其特征在于，

连接件(2)包括：

连接底板(21)，呈矩形，通过螺栓连接在中心件(1)侧壁上；

连接块(22)，呈矩形，底壁通过螺栓连接在连接底板(21)上。

4.根据权利要求1所述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，其特征在于，

配重件(3)包括：

四个转接柱(31)，根部焊接在中心件(1)侧壁上，呈矩形排列；

配重块(32)，呈矩形，底壁焊接在四个转接柱(31)顶端，前后端面前后贯通。

5.根据权利要求1所述的飞机APU安装系统振动及静力试验加载假件，其特征在于，

航侧垂三向加载耳座(4)包括：

加载底板(41)，成矩形，通过螺栓连接在中心件(1)侧壁上；

加载耳片(42)，焊接在加载底板(41)上，与加载底板(41)之间焊接两对角形加强筋。