CN220288869U - 高灵敏汽车进气压力传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车组件技术领域，且公开了高灵敏汽车进气压力传感器，包括压力检测器，压力检测器外侧壁固定套接有螺纹密封套，压力检测器底部且位于螺纹密封套内设置有气体压力传感结构，气体压力传感结构包括一个主气体压力传感探头与三个副气体压力传感探头，主气体压力传感探头位于压力检测器底部中心位置，三个副气体压力传感探头位于主气体压力传感探头外侧且呈环形等距离状设置。本实用新型通过采用分体式的控制供电结构与感应结构设计，即压力检测器上方接头滑动安装于控制器底部的对应接口内，同时控制器一端对应设置有独立供电电源，进行整体汽车进气压力传感器的检修维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车组件技术领域，具体为高灵敏汽车进气压力传感器。
背景技术
当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统，其进气系统需要用到压力传感器。
现有技术公开号为CN214373097U的实用新型涉及一种汽车进气压力传感器，通过密封圈可对通孔与芯片之间进行双重密封，避免进气压力传感器出现漏气情况，进而提高了其使用性能，通过进气通道可使气体顺利进入通孔再与芯片接触，通过密封垫将进气通道与通孔进行连接，可避免气体发生泄漏。
但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有汽车进气压力传感器进行进气系统的压力感应工作时，其缺乏与密封结构相配合的多压力传感结构设计，汽车进气压力感应检测的准确可靠性较差，此外现有汽车进气压力传感器的控制供电结构与感应结构大都采用一体式结构设计，进行整体汽车进气压力传感器的检修维护不便。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了高灵敏汽车进气压力传感器，设置有位于密封结构内的多压力检测结构，以及采用分体式的控制供电结构与感应结构设计，解决了背景技术提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高灵敏汽车进气压力传感器，包括压力检测器，所述压力检测器外侧壁固定套接有螺纹密封套，所述压力检测器底部且位于螺纹密封套内设置有气体压力传感结构，所述气体压力传感结构包括一个主气体压力传感探头与三个副气体压力传感探头，所述主气体压力传感探头位于压力检测器底部中心位置，三个所述副气体压力传感探头位于主气体压力传感探头外侧且呈环形等距离状设置，整体设置有位于密封结构内的多压力检测结构，即压力检测器上方外侧设置有螺纹密封套，且螺纹密封套外侧设置有密封结构，压力检测器底部且位于螺纹密封套内设置有一个主气体压力传感探头与三个副气体压力传感探头，采用与密封结构相配合的多压力传感结构设计，汽车进气压力感应检测的准确可靠性较好。
作为本实用新型再进一步的方案：所述压力检测器顶部中心位置设置有连接接头，所述连接接头外侧滑动安装有控制器底部对应连接接口，所述控制器一端设置有供电电源，所述控制器为耐高温控制设备且其底壁滑动连接有压力检测器，整体采用分体式的控制供电结构与感应结构设计，即压力检测器上方接头滑动安装于控制器底部的对应接口内，同时控制器一端对应设置有独立供电电源，进行整体汽车进气压力传感器的检修维护方便。
作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹密封套上方外侧壁固定套接有密封圈，所述密封圈底壁且位于螺纹密封套外侧固定连接有密封垫，可配合螺纹密封套进行整体压力传感器于对应汽车进气压力检测端的密封螺纹安装。
作为本实用新型再进一步的方案：所述供电电源为锂电池电源且顶部设置有供电接头，所述控制器顶部的数据传输端口处固定连接有数据线，所述数据线为防火线材且远离控制器一端固定连接有数据接头，所述数据接头为防火接头，可连接汽车中控系统，将汽车压力检测数据导出至汽车中控系统。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置有位于密封结构内的多压力检测结构，即压力检测器上方外侧设置有螺纹密封套，且螺纹密封套外侧设置有密封结构，压力检测器底部且位于螺纹密封套内设置有一个主气体压力传感探头与三个副气体压力传感探头，采用与密封结构相配合的多压力传感结构设计，汽车进气压力感应检测的准确可靠性较好。
2、本实用新型中，通过采用分体式的控制供电结构与感应结构设计，即压力检测器上方接头滑动安装于控制器底部的对应接口内，同时控制器一端对应设置有独立供电电源，进行整体汽车进气压力传感器的检修维护方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体图；
图2为本实用新型的主体部件拆分一侧立体图；
图3为本实用新型的主体部件拆分另一侧立体图。
图中：1、压力检测器；2、主气体压力传感探头；3、副气体压力传感探头；4、螺纹密封套；5、密封圈；6、密封垫；7、控制器；8、连接接头；9、连接接口；10、供电电源；11、供电接头；12、数据线；13、数据接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，压力检测器1为现有技术，为本技术领域人员的公知常识，在此不做赘述。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，高灵敏汽车进气压力传感器，包括压力检测器1，压力检测器1外侧壁固定套接有螺纹密封套4，压力检测器1底部且位于螺纹密封套4内设置有气体压力传感结构，气体压力传感结构包括一个主气体压力传感探头2与三个副气体压力传感探头3，主气体压力传感探头2位于压力检测器1底部中心位置，三个副气体压力传感探头3位于主气体压力传感探头2外侧且呈环形等距离状设置，整体设置有位于密封结构内的多压力检测结构，即压力检测器1上方外侧设置有螺纹密封套4，且螺纹密封套4外侧设置有密封结构，压力检测器1底部且位于螺纹密封套4内设置有一个主气体压力传感探头2与三个副气体压力传感探头3，采用与密封结构相配合的多压力传感结构设计，汽车进气压力感应检测的准确可靠性较好。
压力检测器1顶部中心位置设置有连接接头8，连接接头8外侧滑动安装有控制器7底部对应连接接口9，控制器7一端设置有供电电源10，控制器7为耐高温控制设备且其底壁滑动连接有压力检测器1，整体采用分体式的控制供电结构与感应结构设计，即压力检测器1上方接头滑动安装于控制器7底部的对应接口内，同时控制器7一端对应设置有独立供电电源10，进行整体汽车进气压力传感器的检修维护方便。
螺纹密封套4上方外侧壁固定套接有密封圈5，密封圈5底壁且位于螺纹密封套4外侧固定连接有密封垫6，可配合螺纹密封套4进行整体压力传感器于对应汽车进气压力检测端的密封螺纹安装。
供电电源10为锂电池电源且顶部设置有供电接头11，控制器7顶部的数据传输端口处固定连接有数据线12，数据线12为防火线材且远离控制器7一端固定连接有数据接头13，数据接头13为防火接头，可连接汽车中控系统，将汽车压力检测数据导出至汽车中控系统。
本实用新型的工作原理是：密封圈5与密封垫6可配合螺纹密封套4进行整体压力传感器于对应汽车进气压力检测端的密封螺纹安装，整体设置有位于密封结构内的多压力检测结构，即压力检测器1上方外侧设置有螺纹密封套4，且螺纹密封套4外侧设置有密封结构，压力检测器1底部且位于螺纹密封套4内设置有一个主气体压力传感探头2与三个副气体压力传感探头3，采用与密封结构相配合的多压力传感结构设计，汽车进气压力感应检测的准确可靠性较好，数据接头13可连接汽车中控系统，将汽车压力检测数据导出至汽车中控系统。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.高灵敏汽车进气压力传感器，包括压力检测器（1），所述压力检测器（1）外侧壁固定套接有螺纹密封套（4）；
其特征在于：所述压力检测器（1）底部且位于螺纹密封套（4）内设置有气体压力传感结构，所述压力检测器（1）顶部中心位置设置有连接接头（8）；
所述气体压力传感结构包括一个主气体压力传感探头（2）与三个副气体压力传感探头（3），所述主气体压力传感探头（2）位于压力检测器（1）底部中心位置，三个所述副气体压力传感探头（3）位于主气体压力传感探头（2）外侧且呈环形等距离状设置；
所述连接接头（8）外侧滑动安装有控制器（7）底部对应连接接口（9），所述控制器（7）一端设置有供电电源（10）。
2.根据权利要求1所述的高灵敏汽车进气压力传感器，其特征在于：所述螺纹密封套（4）上方外侧壁固定套接有密封圈（5）。
3.根据权利要求2所述的高灵敏汽车进气压力传感器，其特征在于：所述密封圈（5）底壁且位于螺纹密封套（4）外侧固定连接有密封垫（6）。
4.根据权利要求1所述的高灵敏汽车进气压力传感器，其特征在于：所述供电电源（10）为锂电池电源且顶部设置有供电接头（11）。
5.根据权利要求1所述的高灵敏汽车进气压力传感器，其特征在于：所述控制器（7）为耐高温控制设备且其底壁滑动连接有压力检测器（1）。
6.根据权利要求1所述的高灵敏汽车进气压力传感器，其特征在于：所述控制器（7）顶部的数据传输端口处固定连接有数据线（12）。
7.根据权利要求6所述的高灵敏汽车进气压力传感器，其特征在于：所述数据线（12）为防火线材且远离控制器（7）一端固定连接有数据接头（13），所述数据接头（13）为防火接头。
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