CN220286566U - 一种发动机阀体外壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机阀体外壳结构，涉及阀体外壳领域，以解决现有的发动机阀体外壳在安装之后，会受到振动，容易导致固定螺栓出现松动，影响使用寿命的问题，包括阀体外壳结构；所述阀体外壳结构的顶端固定有四个环状排列的连接固定板，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件，每个推动组件的内侧焊接固定有一个防松限位挡板，防松限位挡板的内端为弧形结构。安装的时候，拉动滑动位移杆向外移动，然后使用螺栓将阀体外壳结构限位固定，固定之后停止拉动滑动位移杆，使弹簧支撑推动组件自动位移，使防松限位挡板的内侧可以与螺栓的外端贴合，提高对螺栓的固定效果，使螺栓没有松动的空间，提高阀体外壳结构的固定效果。

Description

一种发动机阀体外壳结构

技术领域

本实用新型属于阀体外壳技术领域，更具体地说，特别涉及一种发动机阀体外壳结构。

背景技术

发动机阀体外壳生产的时候，需要先分体冲压成型，然后再焊接成型，降低加工成本。

现有的发动机阀体外壳在使用的时候，密封组件老化速度较快，影响密封效果，会加大使用成本，且安装之后，会受到振动，容易导致固定螺栓出现松动，影响使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机阀体外壳结构，以解决现有的发动机阀体外壳在使用的时候，密封组件老化速度较快，影响密封效果，会加大使用成本的问题。

本实用新型一种发动机阀体外壳结构，包括：阀体外壳结构；所述阀体外壳结构的顶端固定有四个环状排列的连接固定板，每个连接固定板的内部设有一个通槽，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件，每个推动组件的内侧焊接固定有一个防松限位挡板，防松限位挡板的内端为弧形结构；顶动内件，所述顶动内件为圆环状结构，顶动内件安装在阀体外壳结构的内部顶端，顶动内件的顶端设有辅助槽，辅助槽为圆环状结构，辅助槽的截面为V形结构。

可选的，所述阀体外壳结构的顶端设有嵌入密封槽，嵌入密封槽为圆环状结构，每个嵌入密封槽的内部设有环状排列的圆孔，每个连接固定板的内部设有一个圆孔，每个连接固定板的内侧顶端设有一个楔形槽；每个所述连接固定板的通槽内部固定有一个导向滑杆，每个导向滑杆的外侧套装有一个弹簧；每个所述导向滑杆的底端固定有每个固定头，固定头为圆环状结构，固定头的内部与圆孔内部连通，固定头以及圆孔的内部插入有固定螺栓，固定螺栓的底部与防松限位挡板的内部贴合；所述推动组件的内部贯穿有导向滑杆，推动组件的外侧与弹簧的内端接触；每个所述推动组件的外端焊接固定有一个滑动位移杆，滑动位移杆为U形结构；每个所述滑动位移杆的顶端焊接有一个推动支撑块，推动支撑块为楔形结构，推动支撑块插入在楔形槽内部。

可选的，所述顶动内件的底部焊接固定有环状排列的插杆，插杆的底端为弧形结构，插杆插入在嵌入密封槽的圆孔内部；所述顶动内件的顶端固定有密封组件，密封组件为柔性橡胶材质，密封组件的外部设有化妆排列的受压槽；所述密封组件的顶端固定有插件，插件为柔性橡胶材质，插件的外部固定有两个密封环，密封环为柔性橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置辅助槽，使本装置在使用的时候，顶动内件带动密封组件一起安装之后，阀体外壳结构可以受力挤压密封组件，同时使顶动内件通过辅助槽与密封组件接触，由于辅助槽为V形结构，使橡胶材质的密封组件可以受力变形，使顶动内件分段挤压密封组件，提高密封组件的密封效果，提高使用寿命，避免出现泄漏；

2、通过设置推动组件以及防松限位挡板，使本装置安装的时候，可以拉动滑动位移杆向外移动，然后使用螺栓将阀体外壳结构限位固定，固定之后可以停止拉动滑动位移杆，使弹簧支撑推动组件自动位移，使推动组件推动防松限位挡板一起位移，使防松限位挡板的内侧可以与螺栓的外端贴合，进而挡住螺栓，提高对螺栓的固定效果，使螺栓没有松动的空间，提高阀体外壳结构的固定效果。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的仰视结构示意图。

图3是本实用新型的分解立体结构示意图。

图4是本实用新型的阀体外壳结构分解立体结构示意图。

图5是本实用新型的顶动内件分解立体结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、阀体外壳结构；101、嵌入密封槽；102、连接固定板；103、导向滑杆；104、固定头；105、推动组件；106、防松限位挡板；107、滑动位移杆；108、推动支撑块；

2、顶动内件；201、插杆；202、辅助槽；203、密封组件；204、受压槽；205、插件；206、密封环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例一：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种发动机阀体外壳结构，包括：阀体外壳结构1；阀体外壳结构1的顶端固定有四个环状排列的连接固定板102，用来固定在阀体外壳结构1的外部，进而通过螺栓固定使用，每个连接固定板102的内部设有一个通槽，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件105，使推动组件105可以在其内部导向滑动位移，每个推动组件105的内侧焊接固定有一个防松限位挡板106，防松限位挡板106的内端为弧形结构，可以被推动组件105带动一起位移，使推动组件105的内侧与螺栓的外部贴合，进而挡住螺栓，使螺栓没有松动的空间，提高限位固定效果；顶动内件2，顶动内件2为圆环状结构，顶动内件2安装在阀体外壳结构1的内部顶端，顶动内件2的顶端设有辅助槽202，辅助槽202为圆环状结构，辅助槽202的截面为V形结构，在密封组件203被挤压之后，可以与辅助槽202接触，使辅助槽202可以分段式挤压密封组件203，进而提高密封组件203的贴合效果，避免密封组件203老化之后，影响密封效果。

参考图4，阀体外壳结构1的顶端设有嵌入密封槽101，嵌入密封槽101为圆环状结构，用来嵌入安装顶动内件2，使顶动内件2定位安装还是用，每个嵌入密封槽101的内部设有环状排列的圆孔，用来插入插杆201，使顶动内件2可以定位安装使用，每个连接固定板102的内部设有一个圆孔，用来插入螺栓，进而使螺栓带动连接固定板102一起限位固定，每个连接固定板102的内侧顶端设有一个楔形槽，使推动支撑块108持续受力插入到楔形槽内部，进而提高支撑效果；每个连接固定板102的通槽内部固定有一个导向滑杆103，每个导向滑杆103的外侧套装有一个弹簧，使弹簧支撑推动组件105滑动位移，进而带动防松限位挡板106一起位移，使防松限位挡板106持续与螺栓接触；每个导向滑杆103的底端固定有每个固定头104，固定头104为圆环状结构，固定头104的内部与圆孔内部连通，固定头104以及圆孔的内部插入有固定螺栓，固定螺栓的底部与防松限位挡板106的内部贴合，避免固定螺栓出现松动；推动组件105的内部贯穿有导向滑杆103，推动组件105的外侧与弹簧的内端接触，可以被弹性持续推动位移；每个推动组件105的外端焊接固定有一个滑动位移杆107，滑动位移杆107为U形结构，可以便捷拉动推动组件105滑动位移；每个滑动位移杆107的顶端焊接有一个推动支撑块108，推动支撑块108为楔形结构，推动支撑块108插入在楔形槽内部，可以持续插入到楔形槽内部，避免阀体外壳结构1遇到振动之后，出现轻微位移。

参考图5，顶动内件2的底部焊接固定有环状排列的插杆201，插杆201的底端为弧形结构，插杆201插入在嵌入密封槽101的圆孔内部，用来带动顶动内件2定位安装使用；顶动内件2的顶端固定有密封组件203，密封组件203为柔性橡胶材质，可以被挤压密封，提高密封效果，密封组件203的外部设有化妆排列的受压槽204，可以提高密封组件203的柔性，进而提高密封效果；密封组件203的顶端固定有插件205，插件205为柔性橡胶材质，可以插入到连接物体的内部，进而辅助提高密封效果，插件205的外部固定有两个密封环206，密封环206为柔性橡胶材质，可以辅助密封。

实施例二：若是连接位置不会出现泄漏以及缝隙的时候，可以不用安装顶动内件2以及密封组件203，进而减少使用成本。

使用时：当需要使用阀体外壳结构1的时候，可以先通过人力控制顶动内件2带动密封组件203一起安装，使顶动内件2嵌入到嵌入密封槽101的内部，使插杆201可以插入到圆孔内部，进而带动密封组件203定位安装使用，然后控制阀体外壳结构1安装连接，然后拉动滑动位移杆107向外移动，然后控制固定螺栓插入到圆孔以及固定头104的内部，然后控制螺栓拧紧，使螺栓可以推动顶动内件2移动，使顶动内件2通过辅助槽202与密封组件203接触，由于辅助槽202为V形结构，使橡胶材质的密封组件203可以受力变形，使顶动内件2分段挤压密封组件203，提高密封组件203的密封效果，提高使用寿命，避免出现泄漏，然后松开滑动位移杆107，使弹簧支撑推动组件105滑动位移，进而带动防松限位挡板106一起移动，使防松限位挡板106移动到固定螺栓的外部，进而与固定螺栓的外部贴合，进而挡住固定螺栓，使固定螺栓没有松动的空间，避免阀体外壳结构1的松动。

Claims (10)

1.一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，包括：阀体外壳结构(1)；所述阀体外壳结构(1)的顶端固定有四个环状排列的连接固定板(102)，每个连接固定板(102)的内部设有一个通槽，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件(105)，每个推动组件(105)的内侧焊接固定有一个防松限位挡板(106)，防松限位挡板(106)的内端为弧形结构；顶动内件(2)，所述顶动内件(2)为圆环状结构，顶动内件(2)安装在阀体外壳结构(1)的内部顶端，顶动内件(2)的顶端设有辅助槽(202)，辅助槽(202)为圆环状结构，辅助槽(202)的截面为V形结构。

2.如权利要求1所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述阀体外壳结构(1)的顶端设有嵌入密封槽(101)，嵌入密封槽(101)为圆环状结构，每个嵌入密封槽(101)的内部设有环状排列的圆孔，每个连接固定板(102)的内部设有一个圆孔，每个连接固定板(102)的内侧顶端设有一个楔形槽。

3.如权利要求2所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述连接固定板(102)的通槽内部固定有一个导向滑杆(103)，每个导向滑杆(103)的外侧套装有一个弹簧。

4.如权利要求3所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述导向滑杆(103)的底端固定有每个固定头(104)，固定头(104)为圆环状结构，固定头(104)的内部与圆孔内部连通，固定头(104)以及圆孔的内部插入有固定螺栓，固定螺栓的底部与防松限位挡板(106)的内部贴合。

5.如权利要求4所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述推动组件(105)的内部贯穿有导向滑杆(103)，推动组件(105)的外侧与弹簧的内端接触。

6.如权利要求5所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述推动组件(105)的外端焊接固定有一个滑动位移杆(107)，滑动位移杆(107)为U形结构。

7.如权利要求6所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述滑动位移杆(107)的顶端焊接有一个推动支撑块(108)，推动支撑块(108)为楔形结构，推动支撑块(108)插入在楔形槽内部。

8.如权利要求7所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述顶动内件(2)的底部焊接固定有环状排列的插杆(201)，插杆(201)的底端为弧形结构，插杆(201)插入在嵌入密封槽(101)的圆孔内部。

9.如权利要求1所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述顶动内件(2)的顶端固定有密封组件(203)，密封组件(203)为柔性橡胶材质，密封组件(203)的外部设有化妆排列的受压槽(204)。

10.如权利要求9所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述密封组件(203)的顶端固定有插件(205)，插件(205)为柔性橡胶材质，插件(205)的外部固定有两个密封环(206)，密封环(206)为柔性橡胶材质。