CN220283466U - 汽车底盘提升装置 - Google Patents
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Abstract
汽车底盘提升装置，其特征在于：包括横梁、左立柱和右立柱形成的龙门式框架；在所述横梁上部安装有大减速比减速器、小型减速机和提升电机；在所述横梁上部固定有大链轮和小链轮，所述大链轮与转轴同步旋转；在所述链轮上有链条，所述链条的一端与配重块连接，另一端与滑块连接；所述滑块两端通过螺栓孔固定有导槽；所述导槽与固定在立柱上的导轨配合；所述立柱中间固定有翻转电机，所述翻转电机通过翻转减速器与行星轮系减速器进行减速，所述行星轮系减速器的输出轴端与托架连接；所述两立柱后方固定有盖板；所述横梁内有加强筋。通过提升电机和翻转电机，使汽车定期保养和检修时，能够同时进行提升和翻转工作。
Description
技术领域
本申请涉及车辆维修装置领域，具体涉及汽车底盘提升装置。
背景技术
随着社会的不断进步，各类贸易的数量不断增加，使得货运的数量也不断增加。特别是近年来我国自主品牌汽车的全面发展，汽车价格已经逐渐降低，数量增大。除了大量的运输公司以外，个人也拥有不少汽车。特别是不少大中型汽车为了保证运输过程中的安全行驶，需要对汽车底盘进行加固处理或改装。另一方，汽车的定期保养、检修也越来越受到司机的重视。由于大型汽车本身的自重很大，在进行检修、养护、焊接加固作业时，需要修车工人钻到车下工作。为了减轻劳动强度并提升作业质量，本实用新型设计了提升和旋转为一体装置，以方便将汽车提升和旋转，进行定期保养、检修时操作。
实用新型内容
(一)技术问题
针对上述现有技术，现有技术的问题在于：汽车定期保养和检修时，由于汽车自重较大，需要工作人员钻到车底下工作，劳动强度大，视线不好，操作不便。在工作时，工作人员需要正对汽车底部，需要能够将汽车提升和旋转为一体的装置。
(二)技术方案
针对上述技术问题，根据本申请的汽车底盘提升装置，其特征在于：包括横梁、左立柱和右立柱，所述横梁与左立柱和右立柱通过紧固螺栓连接形成龙门式框架。所述左立柱和右立柱通过地脚螺孔固定在地面上。在所述横梁上部固定安装有大减速比减速器、小型减速机和提升电机，所述提升电机先经小型减速机减速，再经大减速比减速器减速，减速后的旋转运动由转轴输出。在所述横梁上部固定安装有大链轮和小链轮，所述大链轮与所述转轴同轴且固定在一起同步旋转，所述大链轮为主动轮，所述小链轮为从动轮。在所述大小链轮上搭有链条，所述链条的一端与配重块连接，另一端通过起吊螺母和起吊孔配合与滑块连接。所述滑块两端通过螺栓孔固定有导槽；所述导槽与固定在左右立柱上的导轨配合；在所述左右两立柱中间固定有翻转电机，所述翻转电机通过翻转减速器与行星轮系减速器进行减速，所述行星轮系减速器的输出轴端通过螺钉与托架紧固连接。在所述两立柱后方固定有盖板；在所述横梁内有加强筋。所述装置的数量为2，固定安装在汽车长度方向的两端。
进一步地，所述滑块上开中心圆孔，行星轮系减速器的输出轴端通过该中心圆孔与托架紧固连接，中心圆孔孔壁保持润滑油润滑。
进一步地，所述横梁与立柱均为槽钢结构，且采用槽内纵向加强筋加固。
进一步地，所述横梁所用槽钢的两端加钢板焊接封口。
进一步地，所述链条和链轮在每个装置的数量为2，分布在横梁的两端。
(三)有益效果
本申请可以通过托架固定汽车底盘；通过提升电机-减速器装置和翻转电机-减速器装置，使汽车定期保养和检修时，能够同时进行提升和翻转工作。避免工作人员对汽车进行定期保养、检修和底盘加固时钻进车底下，视线好，减轻劳动强度。
附图说明
图1为根据本申请的总装配图的轴侧视图；
图2为根据本申请的总装配图的主视图；
图3为根据本申请的总装配图的左视图；
图4为根据本申请的总装配图的下视图；
图5为根据本申请的提升翻转汽车时的示意图；
附图标记
1.横梁
2.左立柱
3.配重块
4.盖板
5.地脚螺孔
6.托架
7.螺栓孔
8.滑块
9.导槽
10.导轨
11.右立柱
12.紧固螺栓
13.加强筋
14.大链轮
15.链条
16.小链轮
17.大减速比减速器
18.小型减速机
19.提升电机
20.转轴
21.行星轮系减速器
22.螺钉
23.翻转减速器
24.翻转电机
25.起吊孔
26.起吊螺母
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1-5所示，根据本申请的汽车底盘提升装置，其特征在于：包括横梁1、左立柱2和右立柱11，所述横梁1与左立柱2和右立柱11通过紧固螺栓12连接形成龙门式框架。所述左立柱2和右立柱11通过地脚螺孔5固定在地面上。在所述横梁1上部固定安装有大减速比减速器17、小型减速机18和提升电机19，所述提升电机19先经小型减速机18减速，再经大减速比减速器17减速，减速后的旋转运动由转轴20输出。在所述横梁1上部安装有大链轮14和小链轮16，所述大链轮14与所述转轴20同轴且固定在一起同步旋转，所述大链轮14为主动轮，所述小链轮16为从动轮。在所述大小链轮上搭有链条15，所述链条15的一端与配重块3连接，另一端通过起吊螺母26和起吊孔25配合与滑块8连接。所述滑块8两端通过螺栓孔7固定有导槽9；所述导槽9与固定在左右立柱上的导轨10配合；在所述左右两立柱中间固定有翻转电机24，所述翻转电机24通过翻转减速器23与行星轮系减速器21进行减速，所述行星轮系减速器21的输出轴端通过螺钉22与托架6紧固连接。在所述两立柱后方固定有盖板4；在所述横梁内有加强筋13；所述汽车底盘提升装置的数量为2，固定安装在汽车长度方向的两端。
本方案依靠提升电机通过减速，依靠链轮-链条完成汽车的提升。依靠翻转电机通过减速，完成汽车的翻转。给汽车底盘定期养护、维修加固和焊接时使用。通过配重块，起减少提升电机的负载并能起稳定提升的作用。在立柱后方安装有盖板，防止在工作过程中碰伤翻转电机及其减速器。链条长度可根据汽车底盘的高低调整或更换，适应不同类型的汽车。通过这一设置，汽车底盘可同时进行提升和翻转。两件装置的提升和旋转运动同步。在仅需要提升工作时，汽车底盘放置在两装置中间的托架上即可。在需要翻转工作时，汽车底盘应通过夹具紧固在托架上。
进一步地，所述滑块上开中心圆孔，行星轮系减速器的输出轴端通过该中心圆孔与托架紧固连接，中心圆孔孔壁保持润滑油润滑。
进一步地，所述横梁与立柱均为槽钢结构，且采用槽内纵向加强筋加固。
进一步地，所述横梁所用槽钢的两端加钢板焊接封口。
进一步地，所述链条和链轮在每个装置的数量为2，分布在横向的两端。
提升作业时，两装置的提升电机通过同一电源开关控制器控制，保证两装置同时完成提升动作。翻转作业时，两装置的翻转电机通过同一电源开关控制器控制，保证两装置同时完成翻转动作。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (5)
1.汽车底盘提升装置，其特征在于：包括横梁、左立柱和右立柱形成的龙门式框架；在所述横梁上部固定安装有大减速比减速器、小型减速机和提升电机；在所述横梁上部有大链轮和小链轮，所述大链轮与转轴同步旋转；在所述链轮上有链条，所述链条的一端与配重块连接，另一端与滑块连接；所述滑块两端通过螺栓孔固定有导槽；所述导槽与固定在立柱上的导轨配合；所述立柱中间固定有翻转电机，所述翻转电机通过翻转减速器与行星轮系减速器进行减速，所述行星轮系减速器的输出轴端与托架连接；所述立柱后方固定有盖板；所述横梁内有加强筋；所述装置的数量为2，固定安装在汽车长度方向的两端。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘提升装置，其特征在于：所述滑块上开中心圆孔，行星轮系减速器的输出轴端通过该中心圆孔与托架紧固连接，中心圆孔孔壁保持润滑油润滑。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘提升装置，其特征在于：所述横梁与立柱均为槽钢结构，且采用槽内纵向加强筋加固。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘提升装置，其特征在于：所述横梁所用槽钢的两端加钢板焊接封口。
5.根据权利要求1所述的汽车底盘提升装置，其特征在于：所述链条和链轮在每个装置的数量为2，分布在横梁的两端。
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2023
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